“我們很少關(guān)注其他人，現(xiàn)在就一個(gè)目標(biāo)，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞”，在奇瑞的董事長尹同躍看來，搭載了訊飛星火認(rèn)知大模型的星途星紀(jì)元ES無疑是一種更新的汽車形態(tài)，它承載著“奇瑞消滅奇瑞”的歷史使命。

8月17日，奇瑞星途宣布攜手科大訊飛星火，共赴“星紀(jì)元”ES。星紀(jì)元STERRA是星途在今年4月發(fā)布的全新新能源產(chǎn)品系列，瞄準(zhǔn)的是20萬元-50萬元區(qū)間的純電車和增程車市場。奇瑞集團(tuán)打造的認(rèn)知人工智能大模型平臺——“LION AI”大模型平臺也在發(fā)布會(huì)上首次亮相。

在這場發(fā)布會(huì)上尹同躍公布了明年星途品牌的銷售目標(biāo)——50萬輛，在大模型紛紛上車搶灘的情況下，值得思考的事情是：尹同躍的信心是來自于大模型還是星途本身？

大模型紛紛上車，奇瑞星途領(lǐng)跑？

AI大模型熱潮下，千行百業(yè)都在緊跟潮流發(fā)揮著想象力，汽車行業(yè)內(nèi)，一場大模型上車的競賽也悄然打響，大模型“上車”也將重新定義人機(jī)交互與相關(guān)服務(wù)生態(tài)，重構(gòu)底層產(chǎn)品定義，星紀(jì)元能否在競賽中成功領(lǐng)跑也是一個(gè)值得商榷的問題。

近幾個(gè)月來，大模型上車已經(jīng)成為了常態(tài)，作為國內(nèi)最早發(fā)布的通用大模型，百度的文心一言目前已有東風(fēng)日產(chǎn)、紅旗、長城、吉利等近10家車企宣布介入；吉利、智己等車企，也紛紛與阿里巴巴在通義千問大模型接入上展開合作；本月初，華為發(fā)布了接入盤古大模型的鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)，將首搭于與奇瑞合作的首款華為智選車型Luxeed。

車企除了和大模型平臺合作，為了喝上一碗熱乎的粥，很多車企甚至走上了自研大模型的道路。此前廣汽集團(tuán)宣布正式推出AI大模型技術(shù)的最新研發(fā)成果——廣汽AI大模型平臺，吉利汽車也表示首個(gè)全棧自研的全場景AI大模型將搭載在吉利銀河L6上。此前，理想汽車也發(fā)布了大模型算法MindGPT。在華為nova11 系列及全場景新品發(fā)布會(huì)上，余承東則宣布AITO問界M9將搭載AI大模型，同時(shí)小藝智慧助手將能夠?yàn)橛脩魩順I(yè)界比較強(qiáng)的車載AI體驗(yàn)。

這種競爭的態(tài)勢甚至已經(jīng)蔓延到了商標(biāo)的注冊上，奇瑞新能源汽車注冊了“ICAR GPT”商標(biāo)，長城汽車也注冊了“長城汽車SPACEGPT”等商標(biāo)，蔚來汽車、小鵬汽車同樣順勢申請注冊了GPT的相關(guān)商標(biāo)。

發(fā)布會(huì)上，尹同躍表示，“LION AI”大模型平臺首發(fā)落地，標(biāo)志著星途汽車智能化形象進(jìn)一步銳化，進(jìn)入全面“大模型時(shí)代”。科大訊飛董事長劉慶峰對星火大模型也有足夠的信心，在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，他直言——星火大模型如今已做到中國最佳，到今年1024，它將對標(biāo)ChatGPT，做到中文大大超越ChatGPT，英文與ChatGPT相當(dāng)。到明年，星火大模型還將與ChatGPT-4對標(biāo)。

在萬物皆可GPT的浪潮下，重新定義智能汽車已經(jīng)成為行業(yè)新的智能化革命浪潮和車企拓展差異化競爭的新戰(zhàn)場，奇瑞星紀(jì)元的跨域合作是否能夠清晰的勾勒出融合發(fā)展的未來路線圖暫未明了，畢竟搶占未來科技賽道的制高點(diǎn)還需要有足夠的實(shí)力去支撐。

大模型究竟能改變什么？

“我自己的一點(diǎn)想法是，大家對人工智能期待有點(diǎn)高。”加拿大工程研究院院士、人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣東省實(shí)驗(yàn)室（深圳）執(zhí)行主任于非坦言。

大模型上車到底能給車企帶來什么樣的改變？綜合來看，可以大致分為三點(diǎn)——智艙、智駕和智造。

智艙的發(fā)力點(diǎn)主要是智能語音交互，同時(shí)能夠擴(kuò)展到更多其它場景的應(yīng)用，讓智能汽車更具有感情；智駕的重點(diǎn)主要是自動(dòng)駕駛，大模型目前最有價(jià)值的部分，莫過于自動(dòng)化數(shù)據(jù)標(biāo)注，可能會(huì)節(jié)約上億元（取決于替代多少人標(biāo)注數(shù)據(jù)）；智造方面，讓大模型盡快進(jìn)入產(chǎn)品工程賽道和降成本周期，以快速進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，是企業(yè)的本質(zhì)求。

作為全新系列星紀(jì)元ES首搭科大訊飛的火星的認(rèn)知大模型，“LION  AI”大模型平臺將分三個(gè)階段發(fā)展：第一階段為智能座艙的應(yīng)用，例如AI語音助手可理解用戶需求、提供個(gè)性化服務(wù)等；第二階段為產(chǎn)品級應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能駕駛與智能座艙融合以及“千車千變”的定制化服務(wù)；第三階段為面向企業(yè)應(yīng)用，包括營銷服務(wù)場景、企業(yè)數(shù)字化等升級，這三個(gè)階段也對應(yīng)了大模型上車的三個(gè)階段。

盡管多家車企均對大模型上車熱情高漲，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前大模型商業(yè)化落地前景仍不明朗。

2014年特斯拉就推出了FSD，并且表示很快就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是直到現(xiàn)在，已有近十年的時(shí)間，仍然無法真實(shí)的大規(guī)模上路。同樣的漏洞還存在在理想身上，一位博主站在多輛理想汽車旁進(jìn)行了測試，當(dāng)呼喚“理想同學(xué)，請打開所有車窗”時(shí)，不僅僅是車主的車窗打開，多輛車的車窗便應(yīng)聲而開，這說明在第一個(gè)智艙的部分就已經(jīng)遭遇了“卡脖子”。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)卻有點(diǎn)骨感，大模型上車能否打造真正的“第三空間”，目前看起來還有很長的一段路要走。中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)在“2023未來汽車先行者大會(huì)”上表示：“目前，汽車領(lǐng)域?qū)τ诖竽Ｐ偷膽?yīng)用還處在早期的嘗試探索階段，后續(xù)仍需基于云平臺進(jìn)行打通，向深層領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)的目標(biāo)仍然任重而道遠(yuǎn)?！?/p>

大模型上車 成本誰來買單？

智能汽車被認(rèn)為是一次煥新商業(yè)的絕佳時(shí)機(jī)，大模型上車之后帶來的廣泛商業(yè)鏈，將重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全新的商業(yè)價(jià)值有了，隨之而來的是水漲船高的造價(jià)成本，所以誰能來為這些燒錢的大模型買單？

研究大模型無疑是一個(gè)燒錢的活，有行業(yè)人士表示，DriveGPT很不現(xiàn)實(shí)，就算大企業(yè)投資研發(fā)，沒有5-10年很難見到成果。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如果要上大模型，至少要增加5萬美元成本，隨著大模型進(jìn)一步變大，成本或許會(huì)進(jìn)一步增加。上不上車，成為困擾自動(dòng)駕駛大模型商業(yè)化的首要問題。東方證券亦指出，AI大模型應(yīng)用為時(shí)尚短，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域模型架構(gòu)仍在探索中。

百度為了降本增效已經(jīng)自動(dòng)收縮了自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)。近期百度對智能駕駛事業(yè)群進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，其旗下的交通事業(yè)部被劃歸到了智能云事業(yè)群，調(diào)整后的百度智能駕駛事業(yè)群業(yè)務(wù)板塊從三塊直接變成了兩塊。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)務(wù)收縮現(xiàn)象也并非只存在于百度一家，今年阿里拆分達(dá)摩院，并將自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥；從小馬智行分流出來的自動(dòng)駕駛卡車公司擎天智卡，在運(yùn)行了19個(gè)月后走向破產(chǎn)；2018年宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的騰訊早已隱身在大眾視野之中。海外，Uber出售自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，亞馬遜關(guān)停無人配送車項(xiàng)目，有著“自動(dòng)駕駛第一股”之稱的圖森未來5月進(jìn)行新一輪大裁員。

大模型的應(yīng)用也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，當(dāng)前最難解決問題是算力，如何處理海量數(shù)據(jù)是大模型上車的攔路虎，與此同時(shí)，下一代的專用芯片、GPU和通信問題也接踵而來。

汽車類的垂直型大模型雖然比通用大模型訓(xùn)練成本和使用成本稍低，但想要大模型成功落地也需要巨額的投入，奇瑞星紀(jì)元又能否撐起這門昂貴的生意？

銷50萬輛，誰給的勇氣？大模型嗎？

“星途品牌群至少實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量?！币S給星途品牌群明年定下的銷量目標(biāo)從目前的情況來看其實(shí)是比較出乎意料的，“星途的產(chǎn)品比較密集，有星途、星紀(jì)元兩條產(chǎn)品線。估計(jì)明年國內(nèi)兩條線加起來銷量有30萬臺，加上出口大概有20萬臺，加在一起保守說應(yīng)該有50萬臺”。

星途是奇瑞汽車旗下主打的高端汽車品牌，該品牌在2017年9月發(fā)布，隨著星途的發(fā)布，奇瑞也第三次發(fā)起向高端品牌的沖擊。星途經(jīng)過四年發(fā)展，已經(jīng)推出了追風(fēng)、凌云、攬?jiān)隆幑馑拇螽a(chǎn)品序列。

2019年4月從首款車型上市開始，奇瑞便為其設(shè)定了年銷10萬輛的目標(biāo)，雖然10月再度推出第二款車型，但當(dāng)年最終銷量僅1.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行長城的WEY品牌和吉利領(lǐng)克，當(dāng)年的奇瑞星途在一眾高端車?yán)锏膴A縫中艱難生存，柳岸必有花明，這位國內(nèi)技術(shù)宅男還是在近兩年迎來了自己的春天。

2022年，發(fā)展了三年的星途累計(jì)銷量終于超過了10萬輛，雖然銷量增長可喜，但是把2024年的銷售目標(biāo)定到50萬還是讓很多人感到意外。

奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，奇瑞星途一共賣了53702臺，同比增長了133.2%，即使星途以破發(fā)之勢翻倍增長，但這與尹同躍50萬輛的目標(biāo)還是相差甚遠(yuǎn)。

在國內(nèi)銷售30萬臺的目標(biāo)雖然令人出乎意料，但尹同躍說這樣的話同樣也不失底氣，品牌最好的支撐便是產(chǎn)品。在發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長CTO高新華博士在發(fā)布會(huì)上坦承，星紀(jì)元ES瞄準(zhǔn)的就是特斯拉，和Model S相比，星紀(jì)元ES在空間方面、續(xù)航方面、智能化方面確實(shí)有很多指標(biāo)領(lǐng)先。

尹同躍選擇在星火和奇瑞牽手的發(fā)布會(huì)上亮明自己的銷售目標(biāo)，里面也無疑包含了對大模型上車的期待和肯定。