2023年10月31日，在軌道交通資陽(yáng)線萇弘廣場(chǎng)鋪軌基地，隨著最后一節(jié)軌排安裝完成，我國(guó)西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽(yáng)線全線短軌通，為該線路開通初期運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

軌道交通資陽(yáng)線是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市中心城區(qū)的軌道交通快線。線路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)置車站7座，其中高架站3座、地下站4座。線路建成后，將為沿線居民綠色出行創(chuàng)造便利，為推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供內(nèi)生動(dòng)力。

科學(xué)籌劃 刷新紀(jì)錄，200天完成90公里鋪軌任務(wù)

軌道交通資陽(yáng)線鋪軌總長(zhǎng)約90.233公里，道岔鋪設(shè)共53組，線路跨越鐵路、高速公路，下穿資陽(yáng)市中心城區(qū)、沱江?！盀閼?yīng)對(duì)復(fù)雜的施工地形條件，我們?cè)阡佨夁^程中采用了預(yù)制板普通道床、現(xiàn)澆道床、預(yù)制鋼彈簧浮置板道床、橡膠彈簧浮置板道床、減振墊道床、有砟道床等6種道床，道床形式復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司資陽(yáng)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人南快飛介紹，為應(yīng)對(duì)鋪軌過程中線路長(zhǎng)、運(yùn)輸困難、道床類型轉(zhuǎn)換多等多個(gè)難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前半年開展軌道工程籌劃，徒步踏勘運(yùn)輸通道，梳理鋪軌關(guān)鍵線路，最終確定了6個(gè)鋪軌基地，并在沿線增加近20余處散鋪點(diǎn)。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化施工組織，調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源，采取利用現(xiàn)有盾構(gòu)井增加下料口、雙向?qū)︿伒却胧行Ы鉀Q了不同類型道床工藝轉(zhuǎn)換效率低、長(zhǎng)大區(qū)間運(yùn)輸困難等問題；施工期間加大機(jī)械設(shè)備和人力投入，多點(diǎn)多面同步施工，高峰期全線開設(shè)30余個(gè)鋪軌作業(yè)面，1000余工人同時(shí)作業(yè)，切實(shí)有效保障了整體鋪軌進(jìn)度。僅用時(shí)200天就完成了全線90公里的鋪軌任務(wù)，創(chuàng)造了成都軌道交通軌道鋪設(shè)速度的又一項(xiàng)新紀(jì)錄。

精準(zhǔn)施測(cè) 減振降噪，提升乘客乘坐舒適度

為保證乘客乘坐的舒適度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究，決定在資陽(yáng)市中心城區(qū)的軌道鋪設(shè)中采用減振墊和鋼彈簧浮置板減振降噪措施，從而大幅減輕列車運(yùn)行過程中傳導(dǎo)到地面的震動(dòng)，減少對(duì)周邊建筑物的影響。

“雖然減振減噪效果很好，但是這類道床類型對(duì)施工精度控制要求極高。基底混凝土標(biāo)高誤差必須嚴(yán)格控制在0mm到-5㎜。因此，我們要求測(cè)量人員在施工過程中全程嚴(yán)控施工精度與質(zhì)量，確保減振效果達(dá)到最佳。”南快飛說(shuō)道，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)決貫徹標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的建設(shè)理念，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化組織施工，注重過程控制與精細(xì)化管理，嚴(yán)把預(yù)制板、扣件及混凝土等原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，加強(qiáng)自檢、全檢、抽檢過程管控，從源頭上確保工程質(zhì)量，同時(shí)在全線采用軌道控制網(wǎng)（CPIII）調(diào)板精測(cè)技術(shù)，對(duì)軌面標(biāo)高、軌距進(jìn)行精密調(diào)整，極大提升鋪軌的精準(zhǔn)度。

科技賦能 創(chuàng)新應(yīng)用，智能調(diào)度保安全

軌行區(qū)管理是軌道工程安全生產(chǎn)的“管控核心”。為保障軌行區(qū)作業(yè)安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性引入軌行區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)。全線分別設(shè)立高架、地下兩個(gè)調(diào)度中心，每個(gè)中心都配備軌行區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)。

“該系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車限速及超速報(bào)警、視頻監(jiān)控、人員機(jī)具實(shí)時(shí)定位、調(diào)度命令發(fā)送等九大功能。”南快飛介紹，通過為軌行區(qū)的人員、機(jī)具全面配備芯片定位設(shè)備，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌控軌行區(qū)人、機(jī)、車定位，即使軌行區(qū)內(nèi)信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)不好，調(diào)度中心也可直接與安保人員進(jìn)行對(duì)話連線，在發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)時(shí)可及時(shí)糾正，加強(qiáng)調(diào)度指揮與施工之間的信息溝通，風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)現(xiàn)智能化。

該系統(tǒng)還具有審批作業(yè)票的功能，施工人員進(jìn)入軌行區(qū)需經(jīng)過掃描電子作業(yè)票、出入口保安現(xiàn)場(chǎng)檢查、實(shí)名制刷臉確認(rèn)等三重認(rèn)證，核對(duì)信息后方可進(jìn)場(chǎng)，保證軌行區(qū)作業(yè)人員安全可控；設(shè)備行走范圍嚴(yán)格執(zhí)行電子圍欄管理，一旦作業(yè)人員越過電子圍欄調(diào)度中心系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，有效避免行車和施工沖突。據(jù)了解，這也是該系統(tǒng)首次在成都軌道交通線路大面積推廣應(yīng)用。

此外，資陽(yáng)線還引入了以勞務(wù)管家、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、多媒體工具箱、強(qiáng)基通等平臺(tái)為主的安全管理網(wǎng)絡(luò)，多層次、全方位將施工安全納入網(wǎng)絡(luò)管理，充分利用科技手段提升安全管控力量，為資陽(yáng)線安全管理工作保駕護(hù)航。在資陽(yáng)線的建設(shè)中，為保證鋪軌施工安全有序，成都軌道建設(shè)管理有限公司及各參建單位的專職項(xiàng)目管理工作組全天候駐守資陽(yáng)線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，即使是在夜間、周末及節(jié)假日等時(shí)段，也堅(jiān)持常態(tài)化開展安全巡查工作，資陽(yáng)線自開工建設(shè)以來(lái)，未發(fā)生過一起安全事故。

改進(jìn)設(shè)備 提高效率，創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境

軌道交通資陽(yáng)線嬌子大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間是全線最長(zhǎng)地下區(qū)間，該區(qū)間全長(zhǎng)3.6公里，區(qū)間長(zhǎng)、地形復(fù)雜、坡度大、通風(fēng)條件差?！皞鹘y(tǒng)鋪軌設(shè)備需要安裝軌道支架行走，在這種復(fù)雜區(qū)間中，長(zhǎng)距離吊運(yùn)能力不足、施工效率低?！蹦峡祜w介紹，為了克服客觀條件上的困難，資陽(yáng)線采用新型輪胎式鋪軌機(jī)，該設(shè)備不僅可以輕松完成曲面轉(zhuǎn)向、重載作業(yè)、精準(zhǔn)吊裝等任務(wù)，還能與輪胎式無(wú)軌運(yùn)板車和無(wú)軌混凝土攪拌車組織使用，施工效率提升近50%。同時(shí)，資陽(yáng)線鋪軌施工引入了30余臺(tái)新能源軌道牽引設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油設(shè)備，低碳環(huán)保，還配備專業(yè)的空氣質(zhì)量檢測(cè)儀器，定時(shí)檢測(cè)地下區(qū)間空氣質(zhì)量，有效改善了施工人員的作業(yè)環(huán)境，保證了作業(yè)人員的健康安全。

目前，軌道交通資陽(yáng)線已實(shí)現(xiàn)“橋通”“洞通”“短軌通”等關(guān)鍵性重大節(jié)點(diǎn)，將全面轉(zhuǎn)向“電通”的沖刺階段。下一步，成都軌道建設(shè)管理有限公司將持續(xù)推進(jìn)軌道交通資陽(yáng)線建設(shè)安全、文明、平穩(wěn)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻(xiàn)澎湃軌道建設(shè)力量。