界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 劉方遠
“Robotaxi業(yè)務(wù)目前會以國內(nèi)為主。公司目標是三年內(nèi)落地商業(yè)化。”6月27日，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda接受記者采訪時表示。
不久之前，哈啰剛剛宣布聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。三方首期合計出資超過30億元。
“螞蟻集團在AI基礎(chǔ)建設(shè)，AI算力、算法的研究上可以給到我們很大的助力。寧德時代可以在車輛上提供滑板底盤、電池動力技術(shù)等方面的集成和支持?！?/span>Yolanda向界面新聞介紹了三方在本次合作中的定位，哈啰作為出行平臺則提供在出行和運維上積累的能力。
雖然大家對哈啰的認知更多是在兩輪出行，實際上哈啰在四輪出行的業(yè)務(wù)上也積累了很多自動駕駛的相關(guān)技術(shù)。例如AI的運維調(diào)度，高精度定位、地理圍欄、電池能源管理以及用戶行為預(yù)測等。
Yolanda介紹說，公司將打造多層次可接入的運營平臺，能夠適配不同車企以及Robotaxi的技術(shù)合作伙伴。同時，哈啰也會與車企共同合作，推出自己的Robotaxi。
Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發(fā)團隊任職，從零開始參與構(gòu)建Tesla Autopilot系統(tǒng)，主導(dǎo)開發(fā)了智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，擁有10年以上智能駕駛領(lǐng)域工作經(jīng)驗。
哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)及研發(fā)團也隊已經(jīng)招募了一批AI大模型、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)人才。團隊規(guī)模目前在百人左右。
最近，Robotaxi的概念火熱，國內(nèi)外企業(yè)紛紛布局。其中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)最為積極，車企如特斯拉、小鵬、廣汽、上汽，輔助智能駕駛供應(yīng)商如Momenta、輕舟智航，出行平臺如Uber、滴滴、曹操出行、如祺出行等都已經(jīng)有相關(guān)動作。
這三類企業(yè)也分別對應(yīng)了Robotaxi的開發(fā)所需的三項核心能力，即造車、技術(shù)、運營。這些企業(yè)的積極布局也是希望通過已有經(jīng)驗，做到更好地切入該賽道。
Yolanda認為，Robotaxi背后的自動駕駛技術(shù)最優(yōu)路徑已經(jīng)明確，車輛制造背后的產(chǎn)業(yè)鏈也在走向成熟。由此，全球Robotaxi的發(fā)展已經(jīng)到了拐點，迎來規(guī)?；瘮U展的機遇。
據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，Robotaxi全球市場總規(guī)模將于2030年達到人民幣8349億元，2024-2030年CAGR（復(fù)合年均增長率）為239%，2030-2035年CAGR為31%。中國有望成為最大的Robotaxi市場，占2030年全球自動駕駛出行服務(wù)市場的約58.5%。
不過，雖然進展讓資本興奮，相關(guān)概念也開始活躍，距離規(guī)?；涞?，Robotaxi還有一些挑戰(zhàn)需要逾越。
Yolanda對界面新聞表示，一方面，在法律法規(guī)上Robotaxi的大規(guī)模上路還需要更多推動和支持。另一方面，Robotaxi需要的不僅是技術(shù)的閉環(huán)，還有產(chǎn)品和商業(yè)模式的閉環(huán)，目前Robotaxi在覆蓋密度上還沒有達到完成閉環(huán)的基礎(chǔ)。
“千臺規(guī)模是一個分水嶺?！毙●R智行副總裁、北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧曾向界面新聞表示，在北上廣深一類的城市中，當Robotaxi投放量達到千臺規(guī)模時，運營收入和成本才會達到平衡。
Yolanda認為，除了車輛成本在不斷下降，運營維護等的隱性成本也有下降空間。例如在充換電、調(diào)度、維護等方面，還有很多技術(shù)手段可以進一步降低成本。這方面也是哈啰認為能夠在行業(yè)中做出差異化的部分。
此外，雖然市場前景廣闊，但賽道上的競爭者也在逐漸增加，并且國內(nèi)目前在牌桌上的玩家如小馬智行、蘿卜快跑、文遠知行等已經(jīng)在該領(lǐng)域有了多年積累。對于后發(fā)者來說，要抓緊時間逾越技術(shù)的高門檻，還要趕上量產(chǎn)速度，其中的競爭難度和壓力并不小。
據(jù)記者了解，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)初期會以國內(nèi)為主，逐步展開和城市的對接拓展，未來也將著手國際化。