文｜華夏能源網(wǎng)

做儲(chǔ)能電池尚不足4年的楚能新能源，又盯上了整車業(yè)務(wù)。

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，楚能新能源已經(jīng)正式布局整車制造業(yè)務(wù)，計(jì)劃推出增程SUV，首款車或?qū)?duì)標(biāo)問界M5。

截至目前，楚能新能源沒做公開回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士大多深信不疑，因?yàn)檫@并不意外：楚能新能源的老板代德明，同時(shí)是全國(guó)前五的汽車經(jīng)銷商恒信汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，本就從汽車行業(yè)跨界而來；另一方面，楚能新能源現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)之一就是做動(dòng)力電池，具有深厚的技術(shù)和產(chǎn)能基礎(chǔ)。

楚能新能源成立于2021年8月，距今還不到4年的時(shí)間，但在儲(chǔ)能行業(yè)早已名聲在外，2024年已沖到全球儲(chǔ)能電池出貨榜前十。

此前，業(yè)界以為代德明想走的是寧德時(shí)代（SZ：300750）“動(dòng)力電池+儲(chǔ)能電池”的路子，沒想到他如今卻打起了整車的主意，這明顯是瞄向了比亞迪“儲(chǔ)能電池+動(dòng)力電池+汽車整車”的方向，目標(biāo)著實(shí)不小。

宜昌走出的企業(yè)家富豪

代德明1964年出生于湖北宜昌的普通家庭，長(zhǎng)大后投身軍旅。1986年，代德明轉(zhuǎn)業(yè)到原國(guó)營(yíng)企業(yè)宜昌縣五金交電化工有限公司。初入職場(chǎng)，他從基層業(yè)務(wù)員做起，每天穿梭于大街小巷，拜訪客戶、了解市場(chǎng)需求。通過努力他很快在公司嶄露頭角，順利被提拔為業(yè)務(wù)經(jīng)理，還在90年代初獲得了“湖北省優(yōu)秀青年”稱號(hào)。

1992年，“改革春風(fēng)吹滿地”，激蕩起全國(guó)創(chuàng)業(yè)浪潮，代德明也決定自己創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)，家電產(chǎn)品開始走進(jìn)千家萬戶，成為家庭必需品。1994年，30歲的代德明在宜昌正式成立家用電器公司，成功拿下格力、美的等品牌代理權(quán)，迅速在湖北市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

1997年，董明珠在武漢成立湖北格力空調(diào)銷售有限責(zé)任公司時(shí)，代德明憑借前期積累的良好口碑與實(shí)力，成為最早的四大股東之一。到上世紀(jì)90年代末，他已然成為湖北最大的空調(diào)經(jīng)銷商。  

然而，代德明并不愿被舒適圈束縛。2000年，代德明再次跨界，在武漢創(chuàng)辦湖北恒信德龍實(shí)業(yè)有限公司，切入汽車經(jīng)銷領(lǐng)域。彼時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)尚處萌芽期，他憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺，代理奔馳、寶馬等中高端品牌，在全國(guó)布局了300余家4S店。

此后，代德明的汽車代理業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。2023年，代德明的恒信汽車集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近800億元，連續(xù)六年排名全國(guó)前五；銷量近40萬臺(tái)，全國(guó)排名第四。2024年，恒信汽車集團(tuán)位列湖北省工商聯(lián)發(fā)布的湖北民企百?gòu)?qiáng)榜第三名。

同時(shí)，代德明的商業(yè)版圖還在擴(kuò)大，地產(chǎn)、酒店均有涉及。2020年10月，代德明以33億元人民幣財(cái)富位列《2020年胡潤(rùn)百富榜 》第1631位。

此外，代德明還在股市有大筆投資，最經(jīng)典的是在家鄉(xiāng)公司湖北宜化（SZ：000422）上的投資。自2018年底至2019年初，代德明開始以3元左右的價(jià)格大舉買入湖北宜化，持股比例一度觸及5%的持牌線。兩年后湖北宜化開始暴漲，2021年11月最高漲至34.38元。據(jù)稱，代德明在這一只股票上的獲利，就超過30億元。

華夏能源網(wǎng)注意到，截至今年一季度末，代德明仍是湖北宜化第三大股東，持股4450.00萬股，按最新股價(jià)11.9元算價(jià)值5.3億左右。

敢打敢殺成就行業(yè)黑馬

2021年，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期。代德明再次果斷跨界，成立楚能新能源，在新能源賽道上迅速崛起，并在行業(yè)內(nèi)掀起一股波瀾。

當(dāng)代德明提出進(jìn)軍儲(chǔ)能行業(yè)后，不僅遭到行業(yè)的質(zhì)疑，甚至曾一度連員工都感到不解。一方面，其本人此前從未直接涉足儲(chǔ)能電芯領(lǐng)域，另一方面，這也是他首次直接入局制造業(yè)。

另外，儲(chǔ)能市場(chǎng)雖然潛力巨大，卻巨頭林立，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能（SZ：300014）、鵬輝能源（SZ：300438）、中創(chuàng)新航（HK：03931）等之前都是從動(dòng)力電池“降維”進(jìn)入的，沒有任何基礎(chǔ)的楚能新能源要想分一杯羹并不容易。

當(dāng)然，這些問題難不倒代德明。很快，他就用“低價(jià)策略”撕開了市場(chǎng)的一角。

2023年8月，在某儲(chǔ)能行業(yè)會(huì)議上，代德明公開宣布，公司280Ah電芯到年底將以低于0.5元/Wh的價(jià)格銷售。一石激起千層浪，行業(yè)嘩然，有人甚至稱其在挑起“價(jià)格戰(zhàn)”，要知道當(dāng)時(shí)該型號(hào)的電芯市場(chǎng)價(jià)格還在0.9元/Wh上下。

電芯價(jià)格后來的走勢(shì)證明，代德明準(zhǔn)確“預(yù)判”到了行業(yè)趨勢(shì)。到2023年底，280Ah儲(chǔ)能電芯的價(jià)格已經(jīng)降至0.36—0.50元/Wh，月底均價(jià)為0.43元/Wh。

除了運(yùn)用價(jià)格武器，楚能新能源還在技術(shù)方面采取“激進(jìn)”策略。

楚能新能源是行業(yè)較早推出“浸沒式”儲(chǔ)能系統(tǒng)的企業(yè)之一。該技術(shù)即便放在當(dāng)前，行業(yè)對(duì)安全重視程度已經(jīng)達(dá)到前所未有的高度的背景下，也因成本較高而鮮有廠商使用。

另外，在儲(chǔ)能電芯大型化方面，楚能新能源在2024年就推出了625Ah儲(chǔ)能專用電芯，而彼時(shí)314Ah電芯剛剛開始成為主流。

值得一提的是，真正能讓楚能新能源在行業(yè)站穩(wěn)腳跟的，還是公司的拿單能力，尤其是在電力央國(guó)企的招標(biāo)中，公司常常能夠虎口奪食，大殺四方。

以今年一季度為例。1月10日，中核匯能及新華發(fā)電2025-2026年度儲(chǔ)能集中采購(gòu)中標(biāo)候選人公示，楚能新能源成為中標(biāo)候選人。要知道該項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)在行業(yè)內(nèi)以競(jìng)爭(zhēng)“慘烈”著稱，65家企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)，最終僅有7家入圍，甚至寧德時(shí)代、中車株洲所都成了陪跑。

2月10日，中國(guó)電建電建裝備公司2025年1月第一批磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果公示，楚能新能源是唯一中標(biāo)人。

能否同時(shí)打贏兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)？

如今，憑借在儲(chǔ)能電芯領(lǐng)域的積累，楚能新能源已經(jīng)將“觸角”延伸到動(dòng)力電池領(lǐng)域。

2024年，楚能新能源先后與東風(fēng)、一汽、廈門金旅等多家車企達(dá)成合作。在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名中，楚能已經(jīng)打入TOP15。

在技術(shù)和產(chǎn)品方面，楚能新能源近期重點(diǎn)推出了CTP3.0方案。該方案可在800V高壓平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)峰值7.5C超級(jí)快充，體積利用率超80%，續(xù)航超1000公里，綜合性能躍進(jìn)行業(yè)“第一梯隊(duì)”。

但是，當(dāng)楚能新能源入局造車的消息傳出時(shí)，行業(yè)多少還是有些意外。從電池到整車，這難度不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。另外，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也不一樣。

一方面，汽車領(lǐng)域不止是“紅?！?，已經(jīng)是“血海”了。在增程式SUV市場(chǎng)更是競(jìng)爭(zhēng)激烈，問界、理想等品牌已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，楚能新能源此時(shí)進(jìn)入，無疑會(huì)陷入重重包圍之中。

另一方面，多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)只是擔(dān)任電池供應(yīng)商的角色，步子較大的寧德時(shí)代，也只是推出了集成動(dòng)力電池的商用車底盤產(chǎn)品，還從未有企業(yè)敢跨越“雷池”，進(jìn)入整車市場(chǎng)。

再次，楚能新能源的業(yè)務(wù)“基本盤”并不穩(wěn)固，或也將影響新業(yè)務(wù)的開拓。

在年初，各機(jī)構(gòu)推出的2024年儲(chǔ)能電芯出貨榜單中，楚能新能源的排名出入較大。有的榜單顯示，公司位列TOP10，而在有些榜單中卻不見蹤影。雖然這與各家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有關(guān)，但也從一個(gè)側(cè)面看出，公司在儲(chǔ)能電芯行業(yè)的地位并不穩(wěn)固。

當(dāng)前的儲(chǔ)能行業(yè)還處于極度“內(nèi)卷”和競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略早已失效，無論你報(bào)出多么低的價(jià)格，總會(huì)有人報(bào)出的價(jià)格比你更低。日前，中國(guó)能建25GWh磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)集采項(xiàng)目開標(biāo)結(jié)果顯示，其4h儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，竟有人報(bào)出了0.37元/Wh的低價(jià)，刷新了行業(yè)紀(jì)錄。楚能的價(jià)格武器已經(jīng)不管用了。

無論是儲(chǔ)能電芯還是儲(chǔ)能系統(tǒng)，市場(chǎng)集中度在不斷增高。2024年，儲(chǔ)能電芯前十家的市占率已超90%，系統(tǒng)集成前十的市占率達(dá)到82%，預(yù)計(jì)2025年將進(jìn)一步上升。這對(duì)游離于出貨排名TOP10榜單邊緣的楚能新能源來說，多少有些尷尬，進(jìn)或者退在一線間。

一方面，在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)板塊，行業(yè)地位還需要鞏固，需要投入更大的精力；另一方面，開拓整車業(yè)務(wù)，需要更多的財(cái)力物力支撐。面對(duì)兩場(chǎng)硬仗，楚能新能源又有幾分把握？