文 | 快刀財(cái)經(jīng) 鄭欒

海洋經(jīng)濟(jì)，一個總量超過10萬億元，占GDP比重達(dá)7.8%的超級賽道，正被提升為國家級戰(zhàn)略。在東部沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的帶動下，海洋經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

但一個尖銳問題隨之浮現(xiàn)：當(dāng)沿海省份爭搶“藍(lán)色蛋糕”時，遠(yuǎn)離海岸線的內(nèi)陸地區(qū)，是否注定成為這場盛宴的旁觀者？

答案或許藏在兩組數(shù)據(jù)里：

長江航運(yùn)年吞吐量突破40億噸，5000噸級貨輪可直達(dá)重慶；

新疆“海鮮”年產(chǎn)量近20萬噸，寧夏吳忠的南美白對蝦畝產(chǎn)超800斤。

這揭示了一個顛覆性趨勢：海洋經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)場，早已不限于海岸線。內(nèi)陸省份也有大把機(jī)會參與海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吃到紅利。

01 中央定調(diào)背后的“陸海暗線”

“推進(jìn)中國式現(xiàn)代化必須推動海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，走出一條具有中國特色的向海圖強(qiáng)之路?！比涨罢匍_的中央財(cái)經(jīng)委員會第六次會議，專題研究了海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等重大議題。

此次會議首次將“海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”列為中央財(cái)經(jīng)會議獨(dú)立議題，會議提到，要“引導(dǎo)社會資本參與”，這意味著，國家正在打破“沿海吃肉、內(nèi)陸喝湯”的傳統(tǒng)格局。不僅政府資本要大力助推，社會資本和企業(yè)也可以深度參與，共享海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果。

政策制定者顯然也意識到：要讓海洋經(jīng)濟(jì)真正成為國家戰(zhàn)略支柱，必須激活內(nèi)陸的“毛細(xì)血管”。

這條海陸暗線，最重要的引擎便是內(nèi)河航運(yùn)。

當(dāng)前，我國海洋經(jīng)濟(jì)已形成北部、東部、南部三大經(jīng)濟(jì)圈差異化競爭的格局。

北部經(jīng)濟(jì)圈（遼寧、山東、天津）主攻生物醫(yī)藥、高端裝備；

東部經(jīng)濟(jì)圈（江蘇、上海、浙江）押注海上風(fēng)電、智能航運(yùn)；

南部經(jīng)濟(jì)圈（廣東、海南、廣西）深耕深海采礦、海洋旅游。

三大經(jīng)濟(jì)圈，對應(yīng)著三條黃金水道——北部的京杭運(yùn)河、中部的長江、南部的珠江。

京杭運(yùn)河這條古老的水道，仍然持續(xù)發(fā)揮著不可忽視的航運(yùn)價值。

曾經(jīng)的運(yùn)河重鎮(zhèn)山東濟(jì)寧已重新成為北方第一大內(nèi)河港口，2024年貨物吞吐量達(dá)到9666噸，有望在今年成為北方第一個億噸內(nèi)河港口。同時，山東還在積極推進(jìn)黃河北段濟(jì)南小清河航道與京杭大運(yùn)河的連通工程。

2024年，長江干線港口貨物吞吐量首次突破40億噸大關(guān)。

長江干線港口貨物吞吐量同比增長3.9%，連續(xù)20年位居世界內(nèi)河首位，億噸大港也增至16個，其中最上游的是重慶港。武漢港已能通行萬噸巨輪，湖北、湖南的港口增速領(lǐng)跑全國?！敖Ｂ?lián)運(yùn)”模式功不可沒——2024年長江江海聯(lián)運(yùn)量達(dá)15.6億噸，占全線運(yùn)量的40%。

珠江的港口貨物吞吐量也歷史性地達(dá)到8.7億噸。當(dāng)下，納入國家水運(yùn)“十四五”規(guī)劃的珠江內(nèi)河重點(diǎn)項(xiàng)目，已有9個投入試運(yùn)行，7個正開足馬力建設(shè)。其中，西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河工程累計(jì)投資超550億元。作為內(nèi)陸省份的云南也可以借助文山州的富寧港通江達(dá)海。

通過內(nèi)河航運(yùn)，已經(jīng)有更多的內(nèi)陸省份通過造船、航運(yùn)、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，積極構(gòu)建對外開放的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，融入海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，共享發(fā)展紅利。這條海陸暗線的發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?/p>

02 內(nèi)陸玩家的“非對稱打法”

三條黃金水道，尤其是長江航運(yùn)的持續(xù)增長，疊加“江海聯(lián)運(yùn)”帶來的巨大經(jīng)濟(jì)潛力，讓很多沿江的內(nèi)陸省份看到了內(nèi)河航運(yùn)這支“鋼鐵駝隊(duì)”背后的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。圍繞造船配套、航運(yùn)服務(wù)、臨港產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)需求，大量內(nèi)陸省市的企業(yè)找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)定位，成功掘金。

在造船及配套產(chǎn)業(yè)方面，江蘇下轄的大量縣市找到了自己的產(chǎn)業(yè)賽道，很多縣市甚至成為全國乃至全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)中心。

比如，江蘇泰州下轄的靖江市隨是長江沿岸的內(nèi)陸城市，卻在2024年造出了超過全球1/10，全國1/5噸位的船舶，噸位超過造船業(yè)排名第三的日本。借助長江沿岸35公里的深水岸線，靖江已成為全球造船業(yè)的中心。

目前，靖江的造船業(yè)覆蓋散貨船、集裝箱船、油船等所有船型，并且形成了全配套的產(chǎn)業(yè)鏈。知名上市公司亞星錨鏈就是靖江企業(yè)。放眼全球市場，亞星錨鏈所占份額超過60%，在國內(nèi)船用鏈條市場的占有率更是高達(dá)70%以上。

湖南岳陽的城陵磯，既是洞庭湖水進(jìn)入長江的咽喉要道，也是湖南最重要的航運(yùn)樞紐。在這里，大量商品可以通過航運(yùn)直達(dá)俄羅斯海參崴，緩解了湖南經(jīng)濟(jì)過度依靠公路物流的窘境。

前文所述的濟(jì)寧，曾在歷史上隨著京杭運(yùn)河的興衰而起伏，如今，濟(jì)寧發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢，重新激活京杭運(yùn)河的航運(yùn)價值，其通航能力雖然遠(yuǎn)遜長江上的各個港口，卻利用“公水聯(lián)運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”等模式，聯(lián)通山西、山西、內(nèi)蒙甚至西南地區(qū)，成為北方重要的航運(yùn)物流樞紐，京杭運(yùn)河通航里程和船舶運(yùn)力居沿線14 個通航城市首位。

水運(yùn)的之低廉成本，公路、鐵路很難相比。未來，隨著國家對海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視與推進(jìn)，各類運(yùn)河改造工程及造船、航運(yùn)配套產(chǎn)業(yè)，藏著內(nèi)陸省市的“財(cái)富密碼”。

近幾年，“內(nèi)陸海鮮”這種既吸引眼球，又利于民生的產(chǎn)物，屢屢見諸媒體。西部地區(qū)大量的咸水湖和冷水湖，一躍作為咸水養(yǎng)殖和育種的重要基地。

以新疆為例，2024年，新疆水產(chǎn)品產(chǎn)量19.65萬噸，穩(wěn)居西北五省區(qū)第一，新疆海鮮成為全國人民餐桌上的“新寵”。目前，新疆主要養(yǎng)殖的咸水水產(chǎn)品有石斑魚、南美白對蝦中華絨螯蟹、羅氏沼蝦、羅非魚、三倍體虹鱒等。

寧夏的吳忠和銀川等地，有著大量鹽堿地和鹽池。這些地貌原本是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙，如今卻成為養(yǎng)蝦養(yǎng)魚的良好基礎(chǔ)。早在2016年，寧夏就開始探索南美白對蝦養(yǎng)殖。如今已經(jīng)打造出畝產(chǎn)超過800斤的成功案例。

除了南美白對蝦，寧夏還在積極探索鱖魚、鱸魚、進(jìn)石斑、大黃魚等養(yǎng)殖產(chǎn)品，探索在內(nèi)陸地區(qū)的養(yǎng)殖模式。

還有不少內(nèi)陸地區(qū)，已經(jīng)將海鮮養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)化。

山東臨朐縣作為一個內(nèi)陸縣，卻依靠大量的山泉冷水資源，為煙臺、日照等沿海城市提供三倍體虹鱒魚苗，并構(gòu)建起“孵化-養(yǎng)殖-加工-銷售”的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為山東省乃至全國重要的虹鱒魚養(yǎng)殖基地。

如何利用資源稟賦，融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將決定在這一輪海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，哪些內(nèi)陸省市能充分融入，哪些省市掉到隊(duì)尾。這對地方政府的行政能力將是一次大考。

03 未來十年的“深海賭局”

政府工作報(bào)告首次將“深海科技”列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這可能是內(nèi)陸最后的超車機(jī)會。

當(dāng)前，哪些賽道仍有發(fā)展紅利？

從相關(guān)部門發(fā)布的《2024 年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》來看，造船、海上風(fēng)電、海洋工程裝備制造業(yè)增速較快，具備強(qiáng)科技屬性，處于景氣周期內(nèi)，更值得關(guān)注。

此外，由淺海到深海，符合國家對海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的判斷與定調(diào)。

2025年政府工作報(bào)告首次將“深?？萍肌?列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國深海資源開發(fā)與裝備制造正式進(jìn)入國家頂層設(shè)計(jì)框架。

當(dāng)下，深?？萍嫉暮诵陌ㄉ詈Ｌ綔y技術(shù)（如AUV、ROV、UUV等水下機(jī)器人）、深海資源開發(fā)技術(shù)（如可燃冰開采、稀有金屬開采）、深海通信與導(dǎo)航技術(shù)（如聲學(xué)通信、高壓傳感器）以及深海工程技術(shù)（如抗壓材料、深海鉆探平臺）。

目前，已經(jīng)有大量的上市公司和專精特新小巨人企業(yè)在布局和深度研發(fā)深?？萍肌１容^具代表性的有深水海納的深海照明裝備，中科海訊、天和防務(wù)、天海防務(wù)的AUV，邵陽液壓的深海液壓裝備，中天科技的深海連接器，海蘭信的海底數(shù)據(jù)中心技術(shù)，云洲智能的無人艇，神州普惠的深海光纖傳感技術(shù)等。

這其中，中科海訊、邵陽液壓、天和防務(wù)、海蘭信、神州普惠等企業(yè)均位于內(nèi)陸地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在海洋經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有所深耕的專精特新企業(yè)已超過40家。

值得注意的是，這40余家專精特新“小巨人”有不少大多分布在內(nèi)陸科研重鎮(zhèn)——武漢、西安、成都的高校團(tuán)隊(duì)，正與沿海企業(yè)形成“研發(fā)-制造”同盟。國家將海洋經(jīng)濟(jì)的地位一提再提，顯然有利于這些企業(yè)的融資與發(fā)展。

這些技術(shù)不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也關(guān)乎國家的戰(zhàn)略安全。

過去幾年的俄烏沖突中，無人艇的戰(zhàn)術(shù)作用不斷展現(xiàn)。擁有美國軍方背景的無人船艇研發(fā)制造公司Saronic在近期完成6億美元C輪融資，公司估值40億美元。這家公司自成立以來，獲得了合計(jì)8.5億美元融資。Saronic只有三個概念船型，尚未量產(chǎn)，可見美國政府和投資界對這家企業(yè)的重視程度。

而在國內(nèi)，云洲智能、華測導(dǎo)航等企業(yè)研發(fā)的無人艇已經(jīng)大量交付，武漢、鎮(zhèn)江、西安等城市，也有多家初創(chuàng)期無人艇企業(yè)獲得融資。

除此之外，深海可燃冰開采、稀有金屬開采等領(lǐng)域，同樣關(guān)乎國家戰(zhàn)略安全，有著巨大發(fā)展空間。

內(nèi)陸也要擁抱“深藍(lán)”。海洋經(jīng)濟(jì)的終極戰(zhàn)場，從來不在海面之上。當(dāng)沿海省份爭奪港口與漁場時，內(nèi)陸地區(qū)正在用航道、技術(shù)與數(shù)據(jù)重構(gòu)游戲規(guī)則。正如新疆三文魚和寧夏白對蝦帶帶來的啟示：地理劣勢，永遠(yuǎn)擋不住產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的降維打擊。