文 | 快刀財經(jīng) 鄭欒
海洋經(jīng)濟，一個總量超過10萬億元，占GDP比重達7.8%的超級賽道，正被提升為國家級戰(zhàn)略。在東部沿海經(jīng)濟強省的帶動下，海洋經(jīng)濟日益成為經(jīng)濟增長的新引擎。
但一個尖銳問題隨之浮現(xiàn)：當沿海省份爭搶“藍色蛋糕”時，遠離海岸線的內(nèi)陸地區(qū)，是否注定成為這場盛宴的旁觀者？
答案或許藏在兩組數(shù)據(jù)里：
長江航運年吞吐量突破40億噸，5000噸級貨輪可直達重慶；
新疆“海鮮”年產(chǎn)量近20萬噸，寧夏吳忠的南美白對蝦畝產(chǎn)超800斤。
這揭示了一個顛覆性趨勢：海洋經(jīng)濟的戰(zhàn)場，早已不限于海岸線。內(nèi)陸省份也有大把機會參與海洋經(jīng)濟的發(fā)展，吃到紅利。
01 中央定調(diào)背后的“陸海暗線”
“推進中國式現(xiàn)代化必須推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，走出一條具有中國特色的向海圖強之路?！比涨罢匍_的中央財經(jīng)委員會第六次會議，專題研究了海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展等重大議題。
此次會議首次將“海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展”列為中央財經(jīng)會議獨立議題，會議提到，要“引導社會資本參與”，這意味著，國家正在打破“沿海吃肉、內(nèi)陸喝湯”的傳統(tǒng)格局。不僅政府資本要大力助推，社會資本和企業(yè)也可以深度參與，共享海洋經(jīng)濟的發(fā)展成果。
政策制定者顯然也意識到：要讓海洋經(jīng)濟真正成為國家戰(zhàn)略支柱，必須激活內(nèi)陸的“毛細血管”。
這條海陸暗線，最重要的引擎便是內(nèi)河航運。
當前，我國海洋經(jīng)濟已形成北部、東部、南部三大經(jīng)濟圈差異化競爭的格局。
北部經(jīng)濟圈（遼寧、山東、天津）主攻生物醫(yī)藥、高端裝備；
東部經(jīng)濟圈（江蘇、上海、浙江）押注海上風電、智能航運；
南部經(jīng)濟圈（廣東、海南、廣西）深耕深海采礦、海洋旅游。
三大經(jīng)濟圈，對應著三條黃金水道——北部的京杭運河、中部的長江、南部的珠江。
京杭運河這條古老的水道，仍然持續(xù)發(fā)揮著不可忽視的航運價值。
曾經(jīng)的運河重鎮(zhèn)山東濟寧已重新成為北方第一大內(nèi)河港口，2024年貨物吞吐量達到9666噸，有望在今年成為北方第一個億噸內(nèi)河港口。同時，山東還在積極推進黃河北段濟南小清河航道與京杭大運河的連通工程。
2024年，長江干線港口貨物吞吐量首次突破40億噸大關。
長江干線港口貨物吞吐量同比增長3.9%，連續(xù)20年位居世界內(nèi)河首位，億噸大港也增至16個，其中最上游的是重慶港。武漢港已能通行萬噸巨輪，湖北、湖南的港口增速領跑全國。“江海聯(lián)運”模式功不可沒——2024年長江江海聯(lián)運量達15.6億噸，占全線運量的40%。
珠江的港口貨物吞吐量也歷史性地達到8.7億噸。當下，納入國家水運“十四五”規(guī)劃的珠江內(nèi)河重點項目，已有9個投入試運行，7個正開足馬力建設。其中，西部陸海新通道（平陸）運河工程累計投資超550億元。作為內(nèi)陸省份的云南也可以借助文山州的富寧港通江達海。
通過內(nèi)河航運，已經(jīng)有更多的內(nèi)陸省份通過造船、航運、鋼鐵等相關產(chǎn)業(yè)，積極構建對外開放的產(chǎn)業(yè)結構，融入海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，共享發(fā)展紅利。這條海陸暗線的發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?/p>
02 內(nèi)陸玩家的“非對稱打法”
三條黃金水道，尤其是長江航運的持續(xù)增長，疊加“江海聯(lián)運”帶來的巨大經(jīng)濟潛力，讓很多沿江的內(nèi)陸省份看到了內(nèi)河航運這支“鋼鐵駝隊”背后的產(chǎn)業(yè)機遇。圍繞造船配套、航運服務、臨港產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)需求，大量內(nèi)陸省市的企業(yè)找準產(chǎn)業(yè)定位，成功掘金。
在造船及配套產(chǎn)業(yè)方面，江蘇下轄的大量縣市找到了自己的產(chǎn)業(yè)賽道，很多縣市甚至成為全國乃至全球領先的產(chǎn)業(yè)中心。
比如，江蘇泰州下轄的靖江市隨是長江沿岸的內(nèi)陸城市，卻在2024年造出了超過全球1/10，全國1/5噸位的船舶，噸位超過造船業(yè)排名第三的日本。借助長江沿岸35公里的深水岸線，靖江已成為全球造船業(yè)的中心。
目前，靖江的造船業(yè)覆蓋散貨船、集裝箱船、油船等所有船型，并且形成了全配套的產(chǎn)業(yè)鏈。知名上市公司亞星錨鏈就是靖江企業(yè)。放眼全球市場，亞星錨鏈所占份額超過60%，在國內(nèi)船用鏈條市場的占有率更是高達70%以上。
湖南岳陽的城陵磯，既是洞庭湖水進入長江的咽喉要道，也是湖南最重要的航運樞紐。在這里，大量商品可以通過航運直達俄羅斯海參崴，緩解了湖南經(jīng)濟過度依靠公路物流的窘境。
前文所述的濟寧，曾在歷史上隨著京杭運河的興衰而起伏，如今，濟寧發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢，重新激活京杭運河的航運價值，其通航能力雖然遠遜長江上的各個港口，卻利用“公水聯(lián)運”“鐵水聯(lián)運”等模式，聯(lián)通山西、山西、內(nèi)蒙甚至西南地區(qū)，成為北方重要的航運物流樞紐，京杭運河通航里程和船舶運力居沿線14 個通航城市首位。
水運的之低廉成本，公路、鐵路很難相比。未來，隨著國家對海洋經(jīng)濟發(fā)展的重視與推進，各類運河改造工程及造船、航運配套產(chǎn)業(yè)，藏著內(nèi)陸省市的“財富密碼”。
近幾年，“內(nèi)陸海鮮”這種既吸引眼球，又利于民生的產(chǎn)物，屢屢見諸媒體。西部地區(qū)大量的咸水湖和冷水湖，一躍作為咸水養(yǎng)殖和育種的重要基地。
以新疆為例，2024年，新疆水產(chǎn)品產(chǎn)量19.65萬噸，穩(wěn)居西北五省區(qū)第一，新疆海鮮成為全國人民餐桌上的“新寵”。目前，新疆主要養(yǎng)殖的咸水水產(chǎn)品有石斑魚、南美白對蝦中華絨螯蟹、羅氏沼蝦、羅非魚、三倍體虹鱒等。
寧夏的吳忠和銀川等地，有著大量鹽堿地和鹽池。這些地貌原本是經(jīng)濟發(fā)展的阻礙，如今卻成為養(yǎng)蝦養(yǎng)魚的良好基礎。早在2016年，寧夏就開始探索南美白對蝦養(yǎng)殖。如今已經(jīng)打造出畝產(chǎn)超過800斤的成功案例。
除了南美白對蝦，寧夏還在積極探索鱖魚、鱸魚、進石斑、大黃魚等養(yǎng)殖產(chǎn)品，探索在內(nèi)陸地區(qū)的養(yǎng)殖模式。
還有不少內(nèi)陸地區(qū)，已經(jīng)將海鮮養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)化。
山東臨朐縣作為一個內(nèi)陸縣，卻依靠大量的山泉冷水資源，為煙臺、日照等沿海城市提供三倍體虹鱒魚苗，并構建起“孵化-養(yǎng)殖-加工-銷售”的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為山東省乃至全國重要的虹鱒魚養(yǎng)殖基地。
如何利用資源稟賦，融入海洋經(jīng)濟發(fā)展，將決定在這一輪海洋經(jīng)濟發(fā)展中，哪些內(nèi)陸省市能充分融入，哪些省市掉到隊尾。這對地方政府的行政能力將是一次大考。
03 未來十年的“深海賭局”
政府工作報告首次將“深?？萍肌绷袨閼?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這可能是內(nèi)陸最后的超車機會。
當前，哪些賽道仍有發(fā)展紅利？
從相關部門發(fā)布的《2024 年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》來看，造船、海上風電、海洋工程裝備制造業(yè)增速較快，具備強科技屬性，處于景氣周期內(nèi)，更值得關注。
此外，由淺海到深海，符合國家對海洋經(jīng)濟發(fā)展的判斷與定調(diào)。
2025年政府工作報告首次將“深?？萍肌?列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，標志著我國深海資源開發(fā)與裝備制造正式進入國家頂層設計框架。
當下，深?？萍嫉暮诵陌ㄉ詈Ｌ綔y技術（如AUV、ROV、UUV等水下機器人）、深海資源開發(fā)技術（如可燃冰開采、稀有金屬開采）、深海通信與導航技術（如聲學通信、高壓傳感器）以及深海工程技術（如抗壓材料、深海鉆探平臺）。
目前，已經(jīng)有大量的上市公司和專精特新小巨人企業(yè)在布局和深度研發(fā)深海科技。比較具代表性的有深水海納的深海照明裝備，中科海訊、天和防務、天海防務的AUV，邵陽液壓的深海液壓裝備，中天科技的深海連接器，海蘭信的海底數(shù)據(jù)中心技術，云洲智能的無人艇，神州普惠的深海光纖傳感技術等。
這其中，中科海訊、邵陽液壓、天和防務、海蘭信、神州普惠等企業(yè)均位于內(nèi)陸地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，目前在海洋經(jīng)濟領域有所深耕的專精特新企業(yè)已超過40家。
值得注意的是，這40余家專精特新“小巨人”有不少大多分布在內(nèi)陸科研重鎮(zhèn)——武漢、西安、成都的高校團隊，正與沿海企業(yè)形成“研發(fā)-制造”同盟。國家將海洋經(jīng)濟的地位一提再提，顯然有利于這些企業(yè)的融資與發(fā)展。
這些技術不僅關乎經(jīng)濟發(fā)展，也關乎國家的戰(zhàn)略安全。
過去幾年的俄烏沖突中，無人艇的戰(zhàn)術作用不斷展現(xiàn)。擁有美國軍方背景的無人船艇研發(fā)制造公司Saronic在近期完成6億美元C輪融資，公司估值40億美元。這家公司自成立以來，獲得了合計8.5億美元融資。Saronic只有三個概念船型，尚未量產(chǎn)，可見美國政府和投資界對這家企業(yè)的重視程度。
而在國內(nèi)，云洲智能、華測導航等企業(yè)研發(fā)的無人艇已經(jīng)大量交付，武漢、鎮(zhèn)江、西安等城市，也有多家初創(chuàng)期無人艇企業(yè)獲得融資。
除此之外，深?？扇急_采、稀有金屬開采等領域，同樣關乎國家戰(zhàn)略安全，有著巨大發(fā)展空間。
內(nèi)陸也要擁抱“深藍”。海洋經(jīng)濟的終極戰(zhàn)場，從來不在海面之上。當沿海省份爭奪港口與漁場時，內(nèi)陸地區(qū)正在用航道、技術與數(shù)據(jù)重構游戲規(guī)則。正如新疆三文魚和寧夏白對蝦帶帶來的啟示：地理劣勢，永遠擋不住產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的降維打擊。