界面新聞記者 | 楊舒鴻吉

作為上海市目前規(guī)劃中黃浦江上最后一座大型越江橋梁，由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設的嘉松公路越江新建工程迎來關鍵控制性節(jié)點。主橋主跨鋼箱梁將于9月12日順利合龍，標志著主橋主體結構建設取得決定性進展，主梁施工順利結束，全橋橋梁實現結構貫通，項目轉入主纜施工階段，向全線通車目標邁出了堅實一步。

嘉松公路越江新建工程位于松江區(qū)，北起金平路，南至松金公路，是服務松江新城與金山新城的重要跨江通道。

主橋為596米自錨式懸索橋。主橋橋面全寬36.6米，雙向6車道并設置兩側慢行系統(tǒng)，引橋長約827米，線路總長約1825米，是黃浦江上首座大跨徑自錨式懸索橋，其跨徑在國內同類橋梁中位居前列。

項目建成后，雙向6車道搭配兩側慢行系統(tǒng)，既滿足機動車快速通行，也為行人和非機動車提供安全舒適選擇，實現“快行”與“慢行”。

嘉松公路越江新建工程的建成將進一步完善市域干線公路網絡，有效打破黃浦江對區(qū)域交通的阻隔，加強嘉青松金地區(qū)交通聯(lián)系，顯著加強松江、金山兩區(qū)之間的經濟與社會聯(lián)系，優(yōu)化上海西南部地區(qū)路網結構，減少繞行約30分鐘車程，對長三角一體化、西部板塊有效溝通以及支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要意義。

項目方告訴界面新聞，此次在建設過程中，創(chuàng)新設計了主塔“窗花”鋼結構。該橫撐是橋梁結構全生命周期管理的關鍵構造，在建設期間“先梁后纜”施工工藝中承擔起主跨鋼箱梁臨時斜拉的重任。

“未來在大橋運行期間，當主纜需要更換維修時，可以利用“窗花”重新斜拉，為大橋主纜及吊桿更換提供強有力的后備支援?！表椖糠浇榻B稱，“這一設計將一舉改變斜拉橋主攬維修更換的世界級難題?！?/p>

記者獲悉，該工程是上海市目前規(guī)劃中黃浦江上最后一座大型越江橋梁。自1975年起，上海黃浦江上共建設有13座跨江公路大橋，包括松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋、金山鐵路黃浦江特大橋、辰塔公路橫潦涇大橋和昆陽路越江大橋。這些大橋陸續(xù)建成，極大地改善了黃浦江兩岸的交通條件。