界面新聞記者 | 田鶴琪

隨著滿載9850噸鐵礦的自航駁船駛離幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港，這顆被業(yè)界稱為“幾內(nèi)亞王冠上的明珠”——西芒杜鐵礦，終于在歷經(jīng)28年的漫長拉鋸后，正式向國際市場開啟供貨。

11月11日，力拓發(fā)布消息稱，幾內(nèi)亞共和國總統(tǒng)今日與西芒杜項目合作伙伴贏聯(lián)盟、中國寶武、中鋁集團以及力拓集團，共同出席在福雷卡里亞省(Forécariah)港口舉辦的儀式，慶祝西芒杜項目正式投產(chǎn)。

“西芒杜鐵礦正式投產(chǎn)，是全球鐵礦石市場的一個歷史性時刻。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對界面新聞表示，它不僅會直接影響鐵礦石的中長期價格，更深遠(yuǎn)的意義是，它將重塑全球鐵礦石的供應(yīng)格局和貿(mào)易流向，并為中國在內(nèi)的消費國帶來更大的話語權(quán)。

西芒杜山脈蘊藏著罕見的高品位鐵礦石礦藏，礦石儲量約40億噸，是目前全球已知最大的未開發(fā)儲量鐵礦。該山脈綿延110公里，貫穿西非幾內(nèi)亞共和國東南部。

西芒杜礦區(qū)是非洲最大的綜合性礦業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是非洲有史以來最大的礦業(yè)投資項目之一。

西芒杜鐵礦項目分為南、北兩個區(qū)塊。

1997年，力拓獲得了西芒杜鐵礦南北部四個區(qū)塊的探礦許可權(quán)。之后，西芒杜鐵礦項目的開發(fā)歷經(jīng)波折，由于幾內(nèi)亞復(fù)雜的政治局勢，礦權(quán)也經(jīng)過幾度轉(zhuǎn)手。

2019年11月，贏聯(lián)盟以140億美元拿下西芒杜北段兩個區(qū)塊的采礦權(quán)。贏聯(lián)盟是由韋立國際集團(下稱韋立國際)、中國宏橋集團旗下魏橋鋁業(yè)、聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)國際公司和寶武資源共同組成的聯(lián)合體。其中，前三家集體占股51%，寶武資源持股49%。

根據(jù)次年贏聯(lián)盟與幾內(nèi)亞政府簽署的正式協(xié)議，幾內(nèi)亞政府持有西芒杜北段15%股權(quán)，贏聯(lián)盟占股85%。

西芒杜鐵礦的南部3號、4號區(qū)塊的采礦權(quán)，則由力拓、中鋁鐵礦控股有限公司(下稱中鋁鐵礦)等組成的合資公司Simfer持有。中國寶武子公司寶武資源持有中鋁鐵礦20%的股權(quán)。

在經(jīng)過20多年的延宕后，西芒杜大型鐵礦的基建工作于2024年正式啟動。

當(dāng)年2月，力拓在發(fā)布2023年財務(wù)業(yè)績的同時宣布，董事會在2月20日已批準(zhǔn)開建全球最大礦業(yè)項目西芒杜，力拓將在西芒杜項目中投資總計62億美元，用于開發(fā)該項目的港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施等。

今年7月，跨幾內(nèi)亞鐵路(又稱馬西鐵路)正線有砟軌道全線鋪通，為西芒杜鐵礦的正式投產(chǎn)提供保障。

韋立國際稱，作為西芒杜項目的核心配套工程，跨幾內(nèi)亞鐵路全長約600公里，貫通幾內(nèi)亞東南部西芒杜鐵礦區(qū)與大西洋沿岸的馬瑞巴亞港。該鐵路設(shè)計年運輸能力超過1億噸，將成為西芒杜鐵礦資源輸出的“大動脈”。

力拓在上述消息中提及，目前，礦山、鐵路及駁船港口系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的測試和調(diào)試工作正在進行中，贏聯(lián)盟與SimFer均已開始通過跨幾內(nèi)亞鐵路線將礦石從礦區(qū)運輸至港口。

力拓此前曾表示，西芒杜鋼鐵廠全面投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達到1.2億噸，其中6000萬噸將來自SimFer項目。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年中國累計進口鐵礦砂及其精礦12.37億噸。1.2億噸相當(dāng)于滿足中國近10%的進口需求。

巴西是世界第二大鐵礦石出口國，2023年巴西鐵礦砂出口量達到4.1億噸，1.2億噸相當(dāng)于巴西年鐵礦石出口量的 30%。

西芒杜的投產(chǎn)，將給全球鐵礦石市場帶來諸多影響。

東海期貨表示，西芒杜鐵礦的投產(chǎn)，將極大緩解中國鐵礦石供應(yīng)緊張的局面，提升國內(nèi)鐵礦石資源保障程度，有助于更好的促進國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

王國清表示，西芒杜項目有中資企業(yè)深度參與，其產(chǎn)出主要運往中國，這將顯著提升中國權(quán)益礦（即由中國企業(yè)擁有或控制的海外礦山）的供給比例，有助于保障國家資源安全。

中國是全球最大的鐵礦石進口國，進口量約占全球的七成。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，去年中國進口鐵礦砂及其精礦12.37億噸，比上年增長4.9%。

大宗商品數(shù)據(jù)提供商Kpler的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球海運鐵礦石進口量為17.07億噸，同比增長了6000萬噸。其中約5910萬噸的增量來自中國，占比達98.5%。

巨大的產(chǎn)能釋放，也將給鐵礦石市場價格帶來影響。

王國清指出，西芒杜鐵礦平均鐵品位高達65%，完全達產(chǎn)后可年產(chǎn)鐵礦石1.2億噸。在鐵礦石市場供需已轉(zhuǎn)向?qū)捤?、港口庫存高企的背景下，西芒杜的投產(chǎn)將從心理預(yù)期和實際供應(yīng)兩方面，強化鐵礦石價格中長期的下行壓力。

東海期貨也認(rèn)為，在鋼材需求下行背景下，鐵礦石供應(yīng)的增加會使得礦石價格重心進一步下移。該機構(gòu)指出，現(xiàn)貨110-120美元/噸(約合人民幣783-854元/噸）可能是礦石價格的階段性頂部，且2025年礦價存在跌破80美元/噸（約合人民幣570元/噸）長期支撐的可能。

生意社數(shù)據(jù)顯示，11月11日，品位為62%原產(chǎn)于澳大利亞的鐵礦石價格介于780-806元/噸，原產(chǎn)于巴西的鐵礦石價格介于827-848元/噸。

此外，目前國內(nèi)外宏觀政策均以轉(zhuǎn)向?qū)捤芍芷冢覈鴥?nèi)宏觀政策的托底力度在2025年有望進一步加大，對于鋼材市場會起到一定托底作用，在這種情況下，鐵礦供應(yīng)的大幅增加，可能會使得2025年鋼廠利潤走擴。

投資信息服務(wù)公司Discovery Alert指出，若澳大利亞和巴西的現(xiàn)有生產(chǎn)商未能采取有效的戰(zhàn)略應(yīng)對措施來應(yīng)對供應(yīng)增加，西芒杜鐵礦石項目的上市可能會給市場帶來價格壓力。

預(yù)計到2028年，全球鐵礦石海運供應(yīng)量將增加8-9%，這標(biāo)志著市場格局的重大轉(zhuǎn)變，需要行業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整。

力拓集團首席財務(wù)官彼得·坎寧安在2025年7月表示，西芒杜鐵礦的投產(chǎn)可能會迫使一些高成本供應(yīng)商退出市場。

西芒杜鐵礦項目也將進一步推動綠色鋼鐵發(fā)展。

“西芒杜的鐵礦石很特別。它的含鐵量約為65%，這非常罕見。世界上大多數(shù)其他鐵礦的含鐵量在58%到60%之間?！绷ν丶瘓F西芒杜項目的地質(zhì)經(jīng)理西迪基（Sidiki）表示，他自1998年以來一直在西芒杜項目工作。

他指出，西芒杜的礦石磷、硅和硫的含量非常低。這些元素通常會在加工過程中造成污染，但由于西芒杜礦石中這些元素的含量極低，因此被認(rèn)為是天然有機物。

“所以，西芒杜鐵礦石的加工對環(huán)境的影響更小?！蔽鞯匣f。

此外，國際貨幣基金組織預(yù)測，到2030年，該項目將推動幾內(nèi)亞GDP增長26%。