圍繞新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，央企的專業(yè)化整合還在繼續(xù)。

11月21日，國務院國資委組織召開中央企業(yè)專業(yè)化整合推進會并舉行重點項目簽約儀式。會上，8組17家單位進行了重點項目集中簽約，主要涉及新材料、人工智能、郵輪運營、檢驗檢測、航空物流等關(guān)鍵領(lǐng)域。

這其中，涉及郵輪運營領(lǐng)域，中國旅游集團將牽頭組建央企郵輪運營平臺公司。專業(yè)化整合后，船隊規(guī)模位居亞洲第一。

當前，中國郵輪產(chǎn)業(yè)正邁上發(fā)展新階段。

一方面，成功實現(xiàn)大型郵輪自主建造運營。如國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”已于2024年1月開啟首航，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”將于2026年底前投運。

另一方面，郵輪旅游市場持續(xù)火爆，增勢迅猛。據(jù)交通運輸部披露，今年一季度，我國國際郵輪運輸市場共有16艘郵輪運營了141個航次，運送旅客32.8萬人次、較去年同期增長67.8%。

具體到運營方來看，央企運營方在郵輪市場占據(jù)主導，其中包括中國旅游集團華夏郵輪公司、中遠海洋星旅遠洋、招商局維京郵輪等。

值得注意的是，在本次整合之前，中國旅游集團華夏郵輪公司曾于去年底增資控股中船愛達郵輪。中船愛達郵輪前身為中船嘉年華郵輪有限公司，由中國船舶集團與嘉年華集團于2018年合資成立，為“愛達·魔都號”運營方。

種種背景下，中國旅游集團此次牽頭組建郵輪運營平臺公司，將進一步整合“國家隊”資源，為全國郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展注入新活力。

要知道，郵輪產(chǎn)業(yè)的帶動效應極為顯著，產(chǎn)業(yè)帶動比例系數(shù)高達1∶10至1∶14。即郵輪產(chǎn)業(yè)每產(chǎn)生1元收入，就能帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生10-14元的經(jīng)濟效益。

對于正在重點發(fā)力郵輪產(chǎn)業(yè)的青島來說，這也意味著新的發(fā)展風向、更廣闊的市場機遇。

這兩年，隨著青島在北方率先實現(xiàn)國際航線復航，青島瞄準航線與運力雙提升，引進大型豪華郵輪來青運營，打造國際郵輪旅游目的地。

截至10月，青島今年已成功引進“歐羅巴2”號、“愛達·魔都號”等5艘郵輪來青運營，完成25個航次，同比增長39%；全年預計達成27個航次、接待出入境游客超8萬人次。

與此同時，青島作為全國第四個郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)，還在積極布局郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈。

在這過程中，市北區(qū)國資通過投資上海藍夢國際郵輪，進軍郵輪運營領(lǐng)域。隨后，上海藍夢國際郵輪還在青島落地了北方總部，成為青島首個國際郵輪公司區(qū)域總部。

此外，市北國資控股的上市公司凱撒旅業(yè)，引進了北京恒信、中世金橋、國旅環(huán)球等郵輪業(yè)界頭部旅行社，全力開拓營銷市場。

在修造船方面，青島北海造船首次承修大型郵輪“夢想”號，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上游重要突破；海德威參與“愛達·魔都號”建造，提供壓載水系統(tǒng)。

不過，客觀說，相比于上海、廣州、深圳等城市，青島郵輪產(chǎn)業(yè)仍然面臨起步晚、布局分散等短板，由此導致青島在郵輪運營、建造等重點環(huán)節(jié)一直沒有走出一家頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)整體競爭力不足。

日前，青島出臺《青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025—2035年）》（簡稱《規(guī)劃》），提出未來十年將構(gòu)建涵蓋郵輪運營、船舶修造、文旅消費的千億級產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)《規(guī)劃》，到2028年培育1至2家本地郵輪運營企業(yè)，命名1艘青島主題元素郵輪，培育引進一批維修、配套、船供、培訓、旅行社等郵輪產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

考慮到目前國內(nèi)郵輪運營公司多是央企、國企主導的局面，接下來，青島可能也需要借鑒新組建的央企郵輪運營平臺公司模式，由國企主導組建郵輪運營公司，深度整合全市資源、推動企業(yè)迅速發(fā)展。

此前，青島旅游集團在“海上看青島”線路中，通過“政府統(tǒng)籌、國企搭臺、民企參與”的機制，整合63家航商，有效破解了過去“小、散、弱”的發(fā)展困局，全面推動海洋旅游從粗放經(jīng)營向集約化、品牌化和智慧化轉(zhuǎn)型。

除了運營環(huán)節(jié)，青島也需要抓住郵輪、游船旅游火爆下船舶訂單需求旺盛的機會，依托雄厚的造船業(yè)實力，推動造船業(yè)與郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，發(fā)力郵輪建造。

這其中，招商工業(yè)青島船廠（即原來的青島造船廠公司）今年由招商局集團接手后，已被列入招商局集團郵輪建造戰(zhàn)略布局，與集裝箱船、散貨船、油船三大主力船型協(xié)同發(fā)展。

此外，在北海造船、海德威科技等企業(yè)進入郵輪維修改裝、郵輪配套裝備制造領(lǐng)域基礎(chǔ)上，青島也有機會由此探索進入大型郵輪設(shè)計建造。

進一步來看，對于船型以大型散貨船、礦砂船為主的青島造船業(yè)來說，切入郵輪、游船建造，還將助推造船業(yè)打開發(fā)展新空間。

值得注意的一個現(xiàn)實案例是，青島旅游集團海洋旅游這幾年需求猛增的游船，目前主要與廣州英輝南方造船公司合作。

今年6月，英輝南方造船為青島旅游集團有限公司旗下青島海洋文旅產(chǎn)業(yè)集團有限公司建造的兩艘35米級客船——“青旅南?！薄扒嗦脰|?！苯淮?。至此，英輝南方造船為青島旅游集團建造的海上運力提升項目3型5艘客船竣工、順利交付。

但實際上，濰柴在青島落地的高端海洋裝備制造中心項目，便是聚焦30米以上、80米以下船艇業(yè)務。

該項目經(jīng)營主體渤星船舶科技（青島）有限公司，由濰柴重機旗下常州玻璃鋼造船廠有限公司全資控股，后者為中小型船艇領(lǐng)軍企業(yè)，主要業(yè)務為30米以下復合材料、鋼質(zhì)、鋁質(zhì)等各類船艇的研發(fā)及生產(chǎn)，產(chǎn)品包括公務船艇、工作船艇和休閑船艇等。

無論是大型郵輪，還是中小型游船、游艇，通過應用場景帶動制造鏈條延伸，都是一條可行的路徑。