界面新聞?dòng)浾?| 高菁

“今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)力過(guò)剩，以及外部國(guó)際博弈等因素影響，全球船舶市場(chǎng)下滑明顯?！?/span>

12月2日-5日舉辦的2025年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理趙同賓作出上述表述。

中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心(下稱中船集團(tuán)經(jīng)研中心)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全球共成交新船訂單1632艘、9487萬(wàn)載重噸，同比下滑44.5%。

趙同賓稱，未來(lái)全球造船市場(chǎng)仍將存在較大的不確定性。

上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)邢文華也在近期舉辦的2025年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上指出，受造船產(chǎn)能限制和全球經(jīng)濟(jì)不確定性的綜合影響，今年全球新造船市場(chǎng)整體成交量預(yù)計(jì)出現(xiàn)較大幅度的下跌。

針對(duì)新船訂單量的大幅減少，克拉克森研究公司董事總經(jīng)理斯蒂夫·戈登表示，這一數(shù)據(jù)需要結(jié)合具體背景來(lái)看。

他指出，去年是近16年來(lái)新船訂單量最強(qiáng)勁的一年，造船廠在新接訂單方面超前布局。當(dāng)前，若要訂造大型船舶，交付期已排至2029年甚至更晚，造船廠占據(jù)較強(qiáng)的主導(dǎo)地位。

戈登同時(shí)指出，盡管新船訂單量同比下降，但當(dāng)前仍是全年訂造活動(dòng)最活躍的階段。前期導(dǎo)致訂單規(guī)模不及預(yù)期的部分不確定性因素已逐步消除，且投資者在應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)方面逐漸適應(yīng)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)駐會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李彥慶表示，造船業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)，按照以往周期發(fā)展規(guī)律，通常行業(yè)上升階段會(huì)持續(xù)3-5年。

目前，全球造船業(yè)處于自2021年開始的新一輪周期，且尚維持在高景氣階段。今年已是上升周期中的第五年，景氣周期是否即將結(jié)束，受到廣泛關(guān)注。

據(jù)李彥慶判斷，行業(yè)上升周期并未結(jié)束，而是將進(jìn)入調(diào)整階段。

戈登指出，當(dāng)前船隊(duì)更新需求依舊旺盛，仍有大量老舊船舶亟待更新。

其展示的圖表顯示，過(guò)去4-5年表現(xiàn)強(qiáng)勁的市場(chǎng)中，船舶拆解量一直處于低位。船齡達(dá)到25年的船舶總噸位，預(yù)計(jì)將由2024年的約2800萬(wàn)總噸增至2035年的1億總噸。這些船舶均建造于15年前的上一輪造船周期，未來(lái)都需要更換。

戈登同時(shí)指出，這些建造于上一輪造船周期的船舶，絕大多數(shù)都不是環(huán)保型船舶，在船速設(shè)計(jì)以及綠色轉(zhuǎn)型適配性等方面均不符合當(dāng)前要求。

據(jù)戈登預(yù)計(jì)，按修正總噸計(jì)，今年全球造船產(chǎn)量將較處于行業(yè)低谷期的2020年增長(zhǎng)40%。

“預(yù)計(jì)今年中國(guó)造船產(chǎn)量將占全球總噸位的52%，韓國(guó)約占27%-28%，日本約占12%-13%。未來(lái)，全球造船產(chǎn)量有望持續(xù)增長(zhǎng)。”戈登說(shuō)。

中船集團(tuán)經(jīng)研中心在上月披露的2025年全球造船市場(chǎng)回顧及展望中指出，2025年新船訂單量回落成定局，但有望達(dá)到1.2億載重噸左右，仍處于歷史較好水平。

不過(guò)，據(jù)中船集團(tuán)經(jīng)研中心判斷，短期造船市場(chǎng)仍面臨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、關(guān)稅政策和大國(guó)博弈、綠色發(fā)展技術(shù)路線不定型、航運(yùn)費(fèi)率下行與高船價(jià)疊加導(dǎo)致的船東投資決策等因素干擾，階段性下行風(fēng)險(xiǎn)加大。

“預(yù)計(jì)‘十五五’期間全球造船市場(chǎng)年均需求約1.1億載重噸、4200萬(wàn)修正總噸，比‘十四五’均值下降約20%，但是仍將較‘十三五’期間均值高出約50%。”中船集團(tuán)經(jīng)研中心表示。

在李彥慶看來(lái)，現(xiàn)階段，中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是歷史自覺與主動(dòng)。

他指出，中國(guó)造船業(yè)已占據(jù)全球市場(chǎng)份額的60%以上，不應(yīng)盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，需打破以“量”競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)思維，避免陷入內(nèi)卷與增長(zhǎng)極限。

李彥慶認(rèn)為，在全球造船業(yè)發(fā)展中，中國(guó)造船要肩負(fù)起更大的責(zé)任，“我們也要著力建設(shè)高端優(yōu)質(zhì)的造船能力，也要跟大家共享這個(gè)市場(chǎng)?！?/span>

他進(jìn)一步補(bǔ)充，應(yīng)著力構(gòu)建高質(zhì)量綠色智能全球供應(yīng)鏈，在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)與合作治理層面深化合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

在區(qū)域布局上，應(yīng)因地制宜、分層發(fā)展，引導(dǎo)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等基地形成差異化、標(biāo)桿化的能力格局，滿足市場(chǎng)多樣化需求，形成全球帶動(dòng)。

最后，李彥慶特別指出，中國(guó)造船業(yè)要在全球塑造領(lǐng)導(dǎo)力，還必須建設(shè)緊密的合作伙伴關(guān)系，堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展、價(jià)值共享，建設(shè)海洋命運(yùn)共同體。

“這才是中國(guó)造船工業(yè)下一個(gè)五年持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑。”李彥慶說(shuō)。