界面新聞記者 | 周末

界面新聞編輯 | 文姝琪

隨著3個月的銷售過渡期結(jié)束，兩輪電動車行業(yè)正式迎來了新的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下文簡稱新國標(biāo)）落地的大考。其規(guī)定，自12月1日起，所有在售電動自行車必須嚴(yán)格符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

與舊國標(biāo)相比，新國標(biāo)不僅劃定了“電動自行車的最高設(shè)計車速不得超過25km/h，超過25km/h時電動機應(yīng)停止提供動力輸出”等安全紅線，更引入了材料層面的硬性約束“電動自行車使用的塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%”，并針對電池、車身重量及防篡改設(shè)計給出了更細(xì)致的規(guī)范。

新國標(biāo)落地首周，市場表現(xiàn)如何？界面新聞記者實地探訪了北京、杭州多家電動自行車品牌門店。

雅迪、臺鈴切換迅速，中高端品牌產(chǎn)品“斷檔”

新國標(biāo)車型的落地，實則是一場針對車企供應(yīng)鏈與渠道消化能力的壓力測試。從走訪情況來看，不同定位的品牌在鋪貨節(jié)奏上分化明顯。

作為渠道管控更強、主攻大眾市場的品牌，雅迪、臺鈴等率先完成了庫存的“新舊切換”。

雅迪電動車北京一門店負(fù)責(zé)人向界面新聞透露，門店早在9月就開始著手清理舊國標(biāo)庫存，舊國標(biāo)車型早已出清。目前，店內(nèi)在售車型已全部替換為符合新國標(biāo)的產(chǎn)品。值得注意的是，雅迪新國標(biāo)車型的標(biāo)價在2599元起，漲幅不小。臺鈴品牌目前門店在售的均為配備“北斗定位”等功能的新車，標(biāo)價同樣上浮至2599元。

相比之下，主打智能化與年輕化的小牛電動、九號公司等中高端品牌，則在部分門店出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)品“斷檔”。

“舊的沒有，新的沒來?！痹诒本┮患倚∨ｋ妱娱T店，銷售人員用這八個字形容當(dāng)下的狀況。

據(jù)該店員描述，12月1日嚴(yán)管落地后，店內(nèi)除提供維修服務(wù)外，銷售業(yè)務(wù)幾乎停擺。盡管小牛電動官網(wǎng)已上線首款新國標(biāo)車型，但終端鋪貨相對滯后，除個別門店外，大部分新車到店仍需等待一周左右。界面新聞記者以消費者名義問詢商家時，九號電動車的一家門店也出現(xiàn)了類似情況。

小牛電動官方對界面新聞表示，符合新國標(biāo)的車型新品U1One正在陸續(xù)到店中，目前已布局并儲備四大系列、十余款符合新國標(biāo)的車型矩陣，將從12月起至2026年陸續(xù)推向市場。九號公司官方表示，新國標(biāo)車型預(yù)計將在12月中下旬陸續(xù)到位。

此外，界面新聞實際走訪發(fā)現(xiàn)，市面上仍有舊國標(biāo)車在流通。

與北京市場的門店不同，杭州一家小牛門店則正在利用舊國標(biāo)的“絕版”心理加速出清舊國標(biāo)庫存。

“舊國標(biāo)車8月31號就停產(chǎn)了，賣一臺少一臺，”其門店負(fù)責(zé)人表示，目前購入舊國標(biāo)車是最佳時機，并斷言“以后舊車反而會漲價”。該負(fù)責(zé)人稱，目前看到的新國標(biāo)車型在舒適度和限速方面均“不夠人性化”，并承諾店內(nèi)在售的舊國標(biāo)車型均可正常上牌。

而在北京的一家電動自行車門店，舊國標(biāo)車則以二手車的形式流通。界面新聞記者在一家綠能品牌門店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)在售的均為舊國標(biāo)車型，標(biāo)價1800元。面對記者的詢問，門店負(fù)責(zé)人明確表示店內(nèi)銷售的這些車輛“全部屬于二手，都已經(jīng)上了牌”，后續(xù)可以通過“過戶”的方式進(jìn)行交易。其直言，之所以主推此類車型，是為了留住對價格敏感的消費者。

售價普漲，產(chǎn)品形態(tài)變化明顯

隨著新國標(biāo)的落地，成本正沿著供應(yīng)鏈向消費者傳導(dǎo)。

界面新聞記者此次走訪發(fā)現(xiàn)，兩輪電動車品牌普遍面臨漲價壓力。綠源、綠能等品牌的同級別新國標(biāo)車型終端售價上漲了400至500元；而在小牛電動方面，最新釋出的新國標(biāo)車型的新品權(quán)益價依然維持在4199元的高位。

漲價的背后，是產(chǎn)品形態(tài)的變化。針對消費者關(guān)注的“座椅變硬”和空間變化，界面新聞實地走訪發(fā)現(xiàn)，為了滿足新國標(biāo)中“整車塑料質(zhì)量占比不得超過5.5%”的硬性規(guī)定，雅迪、綠能等品牌的新車在車筐、擋泥板和坐筒等部位，均已部分使用金屬材質(zhì)替代了原有的塑料部件。

這種材料的更替在提升防火安全性的同時，也對舒適性造成了一定影響。例如，部分品牌的新國標(biāo)車型為了控制塑料質(zhì)量占比，選擇棄用舒適的發(fā)泡海綿，導(dǎo)致坐墊觸感“變硬”；但大部分品牌的新國標(biāo)車型在兒童座椅設(shè)計上仍保留了實用性。

針對大眾較為關(guān)注的限速問題，作為新國標(biāo)起草單位的中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院近日公開發(fā)文表示，限速不會導(dǎo)致車輛正常行駛時突然剎車。即使在連續(xù)下坡等特殊場景下車速短時超過25km/h，電動機只是不再繼續(xù)為車輛提供助力，但不會緊急制動，騎行人可通過操作剎車等方式控制車速；當(dāng)車速低于25km/h后，電動機會再次恢復(fù)動力輸出。

盡管如此，門店內(nèi)仍有部分前來維修、護(hù)理的消費者對界面新聞記者表示，出于對限速、空間及舒適度的考量，其特意選在政策落地前搶先購入了最后一批舊國標(biāo)車型。

值得注意的是，部分新國標(biāo)車輛對結(jié)構(gòu)的改動也引發(fā)了售后的變動。

界面新聞記者發(fā)現(xiàn)，由于車身空間被壓縮，部分新國標(biāo)車型的電池形態(tài)發(fā)生了改變。以綠源電動車一款售價3299元的車型為例，因其電池倉變小且規(guī)格特殊，門店負(fù)責(zé)人提示這種設(shè)計可能無法兼容通用的電池，或?qū)⒃黾酉M者后續(xù)的維修、換電難度。

價格和產(chǎn)品形態(tài)變化帶來的不確定性，讓部分經(jīng)銷商持觀望態(tài)度。綠源電動車北京一門店負(fù)責(zé)人向界面新聞坦言，目前尚未看到新國標(biāo)落地帶來的銷量增加。店內(nèi)現(xiàn)僅有一款新國標(biāo)現(xiàn)貨，11月20日上架至今售出了6臺，屬于“不多不少”；對于售價3499元起跳的中高端車型，經(jīng)銷商明確表示“不一定會上，要先觀察賣得好不好”。