文丨李國雄

這個冬天，成都軌道交通的脈搏比預(yù)期快上一拍。

12月16日，成都軌道交通30號線一期、13號線一期正式開通，成了成都冬日一份溫暖的驚喜。

“十四五”收官之際，成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營里程突破750公里，鞏固全國第四位置。過去二十年，成都軌道的延伸，與城市發(fā)展的軌跡同頻。它主動牽引著人流、資本與機(jī)遇，前往曾經(jīng)地圖邊緣的空白處，實(shí)現(xiàn)資源要素的市場化配置。

從中心城區(qū)的活力重塑，到新區(qū)的平地崛起，再到跨越市界的緊密握手，軌道丈量著城市生長的方向，也定義著人們抵達(dá)生活的速度。

綿延的脈搏，正為成都注入更強(qiáng)勁的動力。

流動的城

城市，因流動而生長。

《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，成都軌道800米覆蓋通勤比重（居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重；覆蓋通勤比重越高，說明軌道交通對職住空間的支撐作用越好）在超大城市中占比34%、居全國第二，中心城區(qū)近一半市民擁有“5公里內(nèi)通勤”的幸福。

這種幸福，讓人們不再僅僅“去”某個地方，而是在流動中“經(jīng)歷”與“發(fā)現(xiàn)”，軌道重塑的不僅是物理距離，更是人們對城市空間的感知與利用方式。

傍晚七點(diǎn)的春熙路地鐵站，人流如織。從金融城下班的白領(lǐng)、自郫都而來的大學(xué)生、抵達(dá)成都東站后隨即前來的游客……

他們通過地鐵網(wǎng)絡(luò)匯聚于此，讓這片百年商圈始終保持著18小時的高強(qiáng)度活力，這些擦肩而過的身影，即將通過腳下交錯延伸的軌道再次分散或聚集，去往各自選擇的、風(fēng)格迥異的夜晚，通勤與消費(fèi)的界限變得模糊，下班路途也可以成為充滿可能性的探索動線。

隨著6號線貫通，金石路周邊下班的白領(lǐng)可在晚高峰前品嘗到建設(shè)路的美食，再去望江樓公園吹吹錦江邊的晚風(fēng)，或者去二仙橋逛逛工業(yè)遺址公園，觀看livehouse表演或藝術(shù)展，工作一天的疲憊，就這樣消散于美食、江風(fēng)與文藝之間的城市節(jié)奏里。

個人選擇跟隨軌道高效移動，也吸引了商業(yè)目光的追隨與布局策略的調(diào)整。曾經(jīng)高度依賴中心商圈的商業(yè)流、辦公流，沿著軌道軸線，在東郊記憶、西村、人民北路等多個次級中心實(shí)現(xiàn)高效配置與疏散，從而在整體上分散了中心城區(qū)的運(yùn)行負(fù)荷，也為城市界面的有機(jī)更新創(chuàng)造了結(jié)構(gòu)性前提。

過去，二仙橋八里莊片區(qū)常被視為一片老舊工業(yè)區(qū)，隨著地鐵站點(diǎn)設(shè)置，迅速成為成華區(qū)“金色中環(huán)”的核心。軌道站點(diǎn)周邊半徑，成為城市更新最活躍的“觸媒區(qū)”。老舊社區(qū)改造、低效工業(yè)用地轉(zhuǎn)型，因軌道交通帶來的可達(dá)性躍升，資本參與意愿被顯著激活。

今年9月，四川省城市更新集團(tuán)競得該區(qū)域約98畝住兼商用地。這是該集團(tuán)成立后的首單項目，公開消息顯示，后續(xù)該集團(tuán)將以“拆除、改造、開發(fā)、建設(shè)”多元更新方式，推動片區(qū)中100余畝地塊的綜合開發(fā)。

資本沿著軌道線路進(jìn)行前瞻性布局，在軌道帶來的穩(wěn)定人流和價值提升的預(yù)期下，低效用地再開發(fā)、傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級等城市更新行動獲得了更加積極的經(jīng)濟(jì)可行性，從而顯著改善城市面貌、重新編程片區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能，為區(qū)域發(fā)展注入持續(xù)活力。

軌道的“遠(yuǎn)見”

如果說，商業(yè)的布局是看見了“可計算的未來”，那么規(guī)劃中的軌道網(wǎng)絡(luò)，則是為城市預(yù)設(shè)的“未來”。這種遠(yuǎn)見在于提前編織發(fā)展的骨架，在土地尚未炙手可熱之前，為城市埋下流動與生長的伏筆。

新區(qū)發(fā)展，時間成本即是競爭力。在成都高新區(qū)，軌道線路將金融城、天府軟件園、新川科技園等創(chuàng)新策源地串聯(lián)，金融城與航空港、實(shí)驗室與科學(xué)城、孵化園與總部基地，曾經(jīng)需要計算行程的跨區(qū)協(xié)作，如今變成了一趟地鐵就可準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)的便利。

人才在居住社區(qū)、科學(xué)實(shí)驗室、設(shè)計工坊與制造車間之間高效流轉(zhuǎn)，通勤在老城的煙火與新區(qū)的拼搏中轉(zhuǎn)換，軌道交通為“職住平衡”“創(chuàng)新協(xié)同”提供了更高維度的解決方案。

這種連通效應(yīng)，也為產(chǎn)城融合與功能優(yōu)化提供了關(guān)鍵支撐，有效緩解了新區(qū)發(fā)展初期規(guī)模效應(yīng)不足的核心痛點(diǎn)，效應(yīng)從發(fā)生到落地的轉(zhuǎn)換過程中，站點(diǎn)周邊區(qū)域的高效開發(fā)成為實(shí)現(xiàn)軌道網(wǎng)絡(luò)價值的關(guān)鍵。

在天府總部商務(wù)區(qū)西博城、廣州路等關(guān)鍵站點(diǎn)，已實(shí)現(xiàn)商務(wù)辦公、會展會議與交通樞紐的高度一體化，其開發(fā)邏輯本身就是資本對軌道流量價值的深度挖掘與精準(zhǔn)兌現(xiàn)，清晰地展示了軌道交通如何重塑城市空間的“節(jié)點(diǎn)價值”。

更深層的戰(zhàn)略意義在于，軌道交通能否進(jìn)一步突破地理界限，在更大尺度上重構(gòu)城市的發(fā)展格局與功能布局。

當(dāng)前，18號線正以140km/小時的速度跨過龍泉山，將東部新區(qū)拉入中心城區(qū)的“半小時產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”，18號線與19號線的銜接，確保了人才、技術(shù)、信息乃至供應(yīng)鏈的高效流通，使這個龍泉山另一側(cè)的新城，能夠無縫接入成都乃至更大范圍的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，使其能以前沿的產(chǎn)業(yè)定位參與全球化的要素配置，而非陷入緩慢的自我培育周期。

同時，東部新區(qū)軌道沿線土地從“生地”變?yōu)椤笆斓亍钡闹芷诒淮蠓s短，“軌道上的產(chǎn)業(yè)園區(qū)”正在重塑新區(qū)的空間價值，機(jī)場的全球觸角與新區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、未來科技城緊密縫合，確保國際商務(wù)流、高端物流、技術(shù)信息流能夠更高效地在新區(qū)內(nèi)循環(huán)、轉(zhuǎn)化與增值，反哺于更高標(biāo)準(zhǔn)的城市配套與產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。

未來，以軌道為軸的新區(qū)，將以更高的維度整合資源、更快的節(jié)奏迭代創(chuàng)新，在流動與連接中，持續(xù)釋放面向未來的核心競爭力。

跨市又“同城”

今年9月，軌道交通資陽線開通一周年，一年來該線路累計客運(yùn)量超過1000萬人次，日均客運(yùn)量保持在3萬人次以上，最高單日客運(yùn)量達(dá)到7.62萬人次。

這些數(shù)字背后是日益活躍的緊密聯(lián)系。軌道交通資陽線是區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)加速成型、服務(wù)兩地市民便捷往來的一個生動縮影。不僅印證了當(dāng)下跨城通勤、商貿(mào)、生活的旺盛需求，也為區(qū)域交通網(wǎng)的進(jìn)一步拓展與融合奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)際上，這種日益緊密的聯(lián)結(jié)，正在整個區(qū)域多層次、立體化的交通體系中鋪展開來。

據(jù)了解，成德S11線20臺次盾構(gòu)機(jī)已累計掘進(jìn)30.6公里，成眉S5線全線11座車站主體結(jié)構(gòu)封頂。預(yù)計到2027年，3條跨市軌道交通線將全部開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)1小時通勤圈，屆時成德眉資區(qū)域有望成為全國首個中心城市到全部區(qū)域副中心城市均運(yùn)營市域鐵路的都市圈。

隨著軌道交通“骨架”的持續(xù)拉伸，成德眉資區(qū)域一體化的“血肉”也將日益豐滿。德陽、資陽等地軌道站點(diǎn)周邊，或?qū)⒂瓉戆l(fā)展專業(yè)化制造環(huán)節(jié)、企業(yè)區(qū)域性總部或供應(yīng)鏈樞紐的窗口期。資本與企業(yè)的選址邏輯隨之演變，從“選擇一個城市”轉(zhuǎn)向“在都市圈功能網(wǎng)絡(luò)中選擇一個最經(jīng)濟(jì)的坐標(biāo)”。

軌道時刻表，在某種意義上已成為企業(yè)布局時更重要的參考。

同時，更密的網(wǎng)絡(luò)意味著更多的節(jié)點(diǎn)、更豐富的路徑選擇和更強(qiáng)的系統(tǒng)韌性。它將使資源要素的配置從“中心放射”模式轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)交互”模式，有效激發(fā)都市圈的內(nèi)生活力，從而進(jìn)化為一個功能多層、有機(jī)互動的城市群。

待“1小時”成為成都都市圈內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)時空單位時，衡量其發(fā)展質(zhì)量的指標(biāo)，將不僅是上揚(yáng)的GDP曲線，更是“軌道上的新生活”“產(chǎn)業(yè)鏈上的奔現(xiàn)”和“TOD上的時尚脈搏”等一系列落地的幸福指數(shù)。

軌道里程的價值，也不再是一串工科數(shù)字，而是承載著成都的文化底蘊(yùn)、經(jīng)濟(jì)動能、產(chǎn)業(yè)活力，它在時間半徑內(nèi)不斷突破“邊界”——通勤的邊界、產(chǎn)業(yè)的邊界、城際的邊界，成為成都“要素市場化配置綜合改革試點(diǎn)”的重要載體，延伸出高質(zhì)量發(fā)展的未來。

展望“十五五”，隨著城市能級的持續(xù)提升，成都軌道交通有望在既有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向數(shù)字化、智能化、綠色化方向深化?？v橫交錯、內(nèi)聚外聯(lián)的軌道網(wǎng)絡(luò)，是通往“人城境業(yè)”高度和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代化人民城市的必由之路，也將成為成都面向未來的核心競爭力與顯著長板。