12月18日凌晨，成南高速擴容工程取得重要突破——上跨蘭渝鐵路大橋順利完成雙幅同步轉體，順利橫跨于蘭渝鐵路上空。在施工人員的精確控制下，重達2萬噸的雙幅主梁經(jīng)過68分鐘平穩(wěn)旋轉，與主橋實現(xiàn)精準對接，為今年年底全線通車奠定了堅實基礎。

大橋為什么需要轉體？

設想這樣一個場景：一條鐵路已經(jīng)修好了，新設計的高速公路與鐵路線正好交叉，為了讓兩條路不“打架”，就只有抬高高速公路，讓它從鐵路上跨過去。修建這座公路橋的時候，又不能影響鐵路的正常通行，最好的辦法就是在旁邊先把橋修好，再在空中轉體對接。

上跨蘭渝鐵路大橋位于南充市嘉陵區(qū)，橫跨繁忙的蘭渝鐵路，該鐵路是連接西北和西南的重要干線，每天通行客貨列車超過110列，運輸任務繁重。因此，項目團隊將轉體作業(yè)安排在凌晨鐵路運行的“空檔期”。

“轉體開始！”12月18日凌晨0點31分，轉體正式開始。蜀道集團四川路橋鐵建公司上跨蘭渝鐵路大橋現(xiàn)場負責人古松介紹，轉體操作中，需要短暫借用鐵路線進行施工作業(yè)，為了盡量減少對鐵路運行的影響，工人們爭分奪秒開展作業(yè)，趕在當天凌晨2點前就完成了轉體工作。

要知道，這座橋轉體最大高度49.4米，為國內最高墩底轉體T構橋。轉體是如何又快又安全完成的？

古松說，施工中采用了基于BIM的智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，通過數(shù)字孿生技術建立三維模型，實時監(jiān)測轉體過程中的牽引力、風速、轉動速度、橋梁姿態(tài)和關鍵部位應力等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動優(yōu)化轉體參數(shù)，并與智能牽引系統(tǒng)協(xié)同工作，精準控制轉速。同時，依托北斗衛(wèi)星定位，實時監(jiān)測軸線偏差，確保對接精度達到毫米級。在安全防護方面，項目團隊運用自主研發(fā)的360°監(jiān)控預警系統(tǒng)和吊裝作業(yè)智能管控系統(tǒng)，所有施工機具和材料也均放置在行車安全范圍之外，確保鐵路運營不受影響。

成南高速擴容項目是四川省內既有高速公路原位擴建規(guī)模最大、里程最長的擴容建設項目，路線全長240.226公里，總投資368.07億元，建設工期3年。全線采用“原路加寬為主、局部新建復線”方式建設，是四川最長8車道高速公路。

成南高速擴容項目全線預計今年底建成通車，將成為連接成都、遂寧、南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的重要核心通道，進一步提升東向出川的通行效率。