界面新聞?dòng)浾?| 高菁
“死磕海外。”
這是國內(nèi)二線電池廠商蜂巢能源，在日前舉辦的電池日上提出的2026年核心戰(zhàn)略之一。
在該公司董事長楊紅新看來，至少在2026年，中國動(dòng)力和儲(chǔ)能電池市場仍然會(huì)卷下去。與此同時(shí)，海外市場增速在未來五年將遠(yuǎn)超國內(nèi)。
因此，對于蜂巢能源而言，出海不再是選擇題，而是生存與發(fā)展的必答題。
從蜂巢能源2025年的海外市場表現(xiàn)上看，該公司對于海外市場的謀劃早已開始。
楊紅新在電池日上表示，2025年，蜂巢能源動(dòng)儲(chǔ)電池出貨量為41 GWh，同比增長53%。其中，海外出貨占比首次超30%。
2025年，蜂巢能源前五大客戶中已有三家為國際客戶，分別為來自歐洲的Stellantis、長城汽車與寶馬集團(tuán)的合資公司光束以及越南最大汽車制造商VinFast，三家客戶的出貨量占比較2024年提升了6個(gè)百分點(diǎn)?！八鼈兂蔀榱薚op客戶中的中堅(jiān)力量?！睏罴t新說。
蜂巢能源的前身為長城汽車在2016年成立的動(dòng)力電池事業(yè)部。2018年，蜂巢能源脫離長城汽車，開始獨(dú)立運(yùn)營。長城汽車董事長魏建軍目前仍為蜂巢能源的實(shí)際控制人。
韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，蜂巢能源在海外市場的動(dòng)力電池裝車量達(dá)8.7 GWh，同比增長320.6%，占據(jù)全球2.1%的市場份額，較上年同期增長1.5個(gè)百分點(diǎn)，排名全球第九位。
楊紅新在1月4日接受媒體采訪時(shí)向界面新聞表示，蜂巢能源的“死磕海外”戰(zhàn)略并不僅僅是孤立的純海外貿(mào)易。
該公司制定的出海落地路徑，圍繞銷售拓展、技術(shù)出海、售后服務(wù)、管理團(tuán)隊(duì)四個(gè)方面進(jìn)行。
其中，在銷售拓展方面，蜂巢能源主要聚焦亞太、歐洲與非洲三大區(qū)域。
在亞太地區(qū)的動(dòng)力電池市場，蜂巢能源將重點(diǎn)擴(kuò)大VinFast、現(xiàn)代起亞等基石客戶的新項(xiàng)目，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)則以大型儲(chǔ)能為主，戶用儲(chǔ)能為輔；在歐洲，該公司動(dòng)力電池目標(biāo)為擴(kuò)大現(xiàn)有客戶份額并對接潛在頭部車企，儲(chǔ)能則實(shí)行大單品聚焦策略，以大儲(chǔ)和工商儲(chǔ)為重心；在非洲則嘗試小規(guī)模戶儲(chǔ)業(yè)務(wù)布局。
據(jù)楊紅新稱，蜂巢能源專門面向海外的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)約200-300人，涉及銷售、技術(shù)、研發(fā)、采購、法務(wù)合規(guī)及技術(shù)授權(quán)等多個(gè)職能。據(jù)蜂巢能源官網(wǎng)，該公司員工總數(shù)超1.3萬。
蜂巢能源已明確了這一戰(zhàn)略導(dǎo)向下的具體經(jīng)營目標(biāo)。
2026年，蜂巢能源的出貨量預(yù)計(jì)達(dá)61 GWh，同比增長約50%。其中，海外業(yè)務(wù)占比持續(xù)保持在30%以上，就海外動(dòng)力電池部分，明年的訂單量預(yù)計(jì)約20 GWh。以單車帶電量50 kWh計(jì)算，蜂巢能源明年海外訂單可供搭載約40萬輛新能源汽車。
在對海外市場展現(xiàn)出雄心壯志的另一面，蜂巢能源的出海面臨著出口退稅政策調(diào)整、貿(mào)易壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等一系列挑戰(zhàn)。
1月9日，財(cái)政部和稅務(wù)總局宣布，計(jì)劃自2026年4月1日起至2026年12月31日，將電池產(chǎn)品的增值稅出口退稅率由9%下調(diào)至6%；2027年1月1日起，取消電池產(chǎn)品增值稅出口退稅。電池產(chǎn)品具體包括鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、全釩液流電池等。
面對即將實(shí)施的電池產(chǎn)品出口退稅政策調(diào)整，楊紅新向界面新聞回應(yīng)稱，政策調(diào)整的確會(huì)對企業(yè)凈利潤產(chǎn)生直接影響，蜂巢能源計(jì)劃從兩方面應(yīng)對這一調(diào)整。
一方面，將嘗試與客戶協(xié)商，共同承擔(dān)因政策變化帶來的成本增加。
“國家為什么取消退稅？目的不是讓企業(yè)虧損得更多，而是讓中國銷售的電池價(jià)格回歸到合理的水平。”楊紅新認(rèn)為，退稅政策調(diào)整帶來的影響，需要由海外下游客戶承擔(dān)，蜂巢能源也會(huì)朝著這個(gè)方向推動(dòng)。
但他也同時(shí)指出，完全將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶并非長久之計(jì)，可能會(huì)削弱客戶的產(chǎn)品競爭力，從而影響市場需求。
因此，蜂巢能源也在考慮推進(jìn)一部分海外的本地化布局以應(yīng)對挑戰(zhàn)。
不過，楊紅新指出，在海外新建電芯生產(chǎn)基地的時(shí)間周期緊張，成本增幅顯著，甚至遠(yuǎn)超退稅下調(diào)的幅度，因此對此持謹(jǐn)慎態(tài)度。相比之下，將系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)進(jìn)行海外布局，被認(rèn)為更為可行和高效。
楊紅新稱，將電池包(PACK)或儲(chǔ)能系統(tǒng)等非電芯部分，以散件形式進(jìn)行出口，并與從中國出口的電芯在海外進(jìn)行組裝集成，其增加的成本相對可控。這種方式不僅能部分緩解退稅取消帶來的成本壓力，也能更好地滿足部分海外市場對本地化制造的要求。
截至目前，蜂巢能源已在泰國春武里府布局了一座海外生產(chǎn)基地。該工廠目前主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池包，并正計(jì)劃向儲(chǔ)能、電芯本地化生產(chǎn)升級(jí)。
多年來，蜂巢能源一直深受業(yè)績虧損困擾。去年四季度，蜂巢能源終于迎來首次季度盈利。該公司目標(biāo)在2026年實(shí)現(xiàn)全年盈利。
該目標(biāo)也面臨著來自多方面的挑戰(zhàn)。
楊紅新分析認(rèn)為，最大的不確定性源于上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力，這部分成本難以快速、完整地轉(zhuǎn)嫁給下游客戶，因此企業(yè)自身將不得不消化部分增加的成本。
但他同時(shí)指出，原材料價(jià)格的溫和上漲，實(shí)則有利于企業(yè)經(jīng)營，“如果很多原材料企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，或者原材料價(jià)格長期接近成本價(jià)，上游的擴(kuò)產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新都會(huì)出現(xiàn)問題，現(xiàn)在通過緩慢的價(jià)格上漲，其實(shí)也會(huì)改善上游的盈利情況，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。”楊紅新說。
此外，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡及標(biāo)準(zhǔn)提高將可能影響消費(fèi)需求，而歐美等主要海外市場增速的放緩，也可能對利潤較高的海外訂單造成沖擊。
“基于以上這幾點(diǎn)不確定性，我們想了很多降本的方案，應(yīng)該要做的是制造精益生產(chǎn)，提高質(zhì)量，還有采購也需要?jiǎng)?chuàng)新，更重要的還是技術(shù)降本。”楊紅新說。