1月22日，達州市，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱：西渝高鐵康渝段）建設現(xiàn)場，一場歷時11天的“精密長跑”迎來收官。一座總長136米、重達1531噸的大橋，通過連續(xù)頂推，“跑”完198米，穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩之上。

這是西渝高鐵跨營達高速公路大橋，更是全國首座在高鐵建設中應用的大跨度網狀吊桿系桿拱橋。大橋地處成達萬高鐵與營達高速公路的“夾縫”，施工空間極為受限，其創(chuàng)新的設計與工法，為復雜環(huán)境下的高鐵建設提供了新樣本。

同時，這座大橋也是觀察四川高鐵加速成網的一扇窗口。

“逼”出來的創(chuàng)新：智能頂推與網狀吊桿攻克“夾縫”難題

走進西渝高鐵跨營達高速公路大橋的建設現(xiàn)場，可以發(fā)現(xiàn)三座并排的藍色拱橋。

中間是主橋，兩側分別是左右聯(lián)橋。三座橋都采用頂推的方式建設。通俗地說，就是由于建設場地受限，跨度大，沒有辦法在中間立墩架橋，而是先在一頭先把橋面修好，再平移到另一頭。

據(jù)了解，跨營達高速公路大橋頂推工作分為三個階段，首先完成的是主橋，接著是左聯(lián)橋，此次右聯(lián)橋完成后，大橋的整體建設就算完成了。

頂推施工如同為橋梁裝上“輪子”，讓其“走”到對岸。在右聯(lián)橋的最后一次推移中：14臺千斤頂同步發(fā)力，將千噸橋體頂升5厘米，前移38厘米，校準后再穩(wěn)穩(wěn)落下。如此循環(huán)往復，大橋日均“行走”約25米。歷時11天，它精準就位。

“精度控制是最大挑戰(zhàn)?！敝需F四局西渝高鐵項目部經理閆明賽說。為此，團隊自主研發(fā)了智能頂推控制系統(tǒng)，形成“監(jiān)測-診斷-預警-調控”的閉環(huán)，通過算法動態(tài)調整頂推參數(shù)，將誤差控制在毫米級。

橋梁設計同樣充滿巧思。中鐵二院西昆指揮部西渝項目部橋梁專業(yè)負責人曾焰介紹，西渝高鐵由達州南站引出后跨越營達高速公路，大橋跨度大，建設高度也有要求，因此采用拱橋設計，為了增加橋梁剛度，在拱與橋面之間創(chuàng)新采用網狀吊桿，可以使荷載得到更好的分布，受力更加合理。同時，頂推的施工方式，也可最大限度降低橋梁施工對橋下高速公路運營干擾。

“橋”見樞紐：四橋并行，勾勒川東北高鐵網絡新圖景

隨著右聯(lián)橋頂推到位，西渝高鐵跨營達高速公路大橋全面轉入橋面施工階段，為后續(xù)軌道鋪設等工序奠定了基礎。

京昆高速鐵路西昆有限公司達州指揮部總工程師王君樓介紹，目前，西渝高鐵康渝段正加速推進中，隧道已貫通45座，橋梁已合龍63座，正全面進入架梁、站房及四電工程建設關鍵階段。

西渝高鐵正線全長478公里，自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。預計2028年建成通車，未來從西安到重慶只需約2.5小時。

前面提到，西渝高鐵跨營達高速公路大橋共有三座橋，主橋承載西渝高鐵正線，兩側聯(lián)橋則如“轉換匝道”，實現(xiàn)與旁邊成達萬高鐵的互聯(lián)互通。

這座大橋的意義遠不止于其本身。它所在的位置，正是國家“八縱八橫”高鐵網中兩條干線——時速350公里的西渝高鐵與成達萬高鐵的交會區(qū)域?，F(xiàn)場，西渝高鐵的三座藍色拱橋與一旁成達萬高鐵的紅色拱橋并肩而立，形成“四橋并行”的壯觀場面。

據(jù)了解，成達萬高鐵將穿越四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站，預計2027年建成通車。

從這個“夾縫”中的施工現(xiàn)場望去，一座嶄新的站房正在建設，是未來的高鐵達州南站。高鐵成網，在這個施工現(xiàn)場被具象化了，川東北地區(qū)的開放發(fā)展正隨著鋼鐵動脈的延伸，迎來全新的速度與格局。

（圖片除署名外，由中鐵四局西渝高鐵項目部提供）