文｜牛星鈞

2021年，對于重卡市場是極為特殊的一年，終端市場的持續(xù)低迷使得整個市場信心不足。

近期，重卡龍頭企業(yè)中國重汽（000951）發(fā)布2021年年度報告。年報顯示，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入560.99億元，同比下降6.4%；實現(xiàn)歸母凈利潤10.38億元，同比下降44.79%。

中國重汽表示，公司持續(xù)提升產(chǎn)品核心競爭力，不斷深耕細分市場，2021年各項主要指標明顯好于行業(yè)平均水平，重卡市場占有率實現(xiàn)穩(wěn)步提升。

面對2022存量競爭的新局面。中國重汽又將如何運籌帷幄？

面對市場整體下行，中國重汽逆勢而上

縱觀2021年全年重卡市場，呈現(xiàn)出“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全年重卡銷售量約139.5萬輛，同比下降13.8%，但重卡市場仍保持近年來較高水平。

2021年上半年，受國六排放升級、治超治限等政策法規(guī)影響，市場需求不斷增長，重卡行業(yè)規(guī)模達到了約104.5萬輛的歷史高峰，但也提前釋放了部分市場需求。

從5月份開始，重卡上游行業(yè)已經(jīng)走向下坡路。此外，2021年7月1日起全國范圍內(nèi)實施重型柴油車國六排放標準，很多重卡用戶也提前購買了國五新車，雖然提升了上半年的銷量，但是對下半年市場造成了一定程度的“透支”。

在整體市場頹勢下，中國重汽卻表現(xiàn)突出，銷量成績可圈可點。中國重汽實現(xiàn)了2021年下半年的重卡月銷“六連冠”，成功躍居行業(yè)前二。

去年年報顯示，在國內(nèi)重卡市場因國五國六切換導致2021年銷量前高后低的背景下，中國重汽展現(xiàn)出行業(yè)領軍者姿態(tài)，重卡銷量實現(xiàn)逆勢增長，全年銷售20.2萬輛，重卡市場占率超20%，同比提升2個百分點，增幅行業(yè)第一。

對于2022年的市場發(fā)展前景，中國重汽表示相對樂觀。

從宏觀政策來看，超前的基建投資、積極的財政政策將有望拉動國內(nèi)商用車市場需求，為商用車行業(yè)提供有力的基本支撐。隨著公路貨運總量和基建投資穩(wěn)定增長，商用車整體外部經(jīng)濟環(huán)境趨于向好，整個重卡銷量中樞將不斷上移。

從行業(yè)本身來看，部分省份加速國四車輛限行和淘汰，將帶動部分新增需求增長；在攪拌車、渣土車等細分市場推動輕量化產(chǎn)品更新需求，形成增量；另外“碳達峰碳中和”推動打造綠色低碳綜合交通運輸體系，新能源重卡需求規(guī)模將進一步增長。

開拓新布局，探尋新的增量空間

要擺脫行業(yè)周期魔咒的束縛，重卡產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都在想方設法進行多元化布局和結構性調(diào)整。

中國重汽也不例外，從國內(nèi)重卡保險數(shù)據(jù)來看，報告期內(nèi)公司載貨車市占率從 3.25%翻番式增長至 6.68%，增幅行業(yè)第一，在快遞、冷鏈等重點細分場景實現(xiàn)了全面布局。

此外，中國重汽攪拌車導入智聯(lián)泵產(chǎn)品，持續(xù)引領行業(yè)產(chǎn)品革新，銷量和市占率行業(yè)第一；牽引車在短途、中短途、長途復合運輸?shù)燃毞质袌霾粩嗤黄?；其中，專用車市占率也實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

另一方面，隨著一帶一路倡議、中歐全面投資協(xié)定、RECP等自貿(mào)協(xié)議將進一步促進全球貿(mào)易和投資的自由化、便利化，大宗商品價格處于高位，礦業(yè)與基建行業(yè)活躍，海外資源型國家或?qū)⒂瓉硇码A段，全球市場商用車需求強勁，這也為國內(nèi)重卡出口帶來了機遇。

面對“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，企業(yè)只有抓住國際國內(nèi)雙循環(huán)的機遇，才能夠成為國際一流企業(yè)。

從海外市場來看，中國重汽也聚焦國外挖掘潛力，依靠重汽國際公司完善的海外布局，以及自身豐富的產(chǎn)品組合，產(chǎn)品出口連續(xù)17年保持國內(nèi)重卡行業(yè)出口前列。

數(shù)據(jù)便是最強有力的證明，2021年中國重汽實現(xiàn)產(chǎn)品出口4.6萬輛，同比增長 63.5%。

在國內(nèi)市場已經(jīng)構建起強大產(chǎn)品體系的前提下，中國重汽攜其產(chǎn)品資源優(yōu)勢，針對海外市場展開豐富的產(chǎn)品布局和新品儲備。國際市場有望成為其新的增長爆發(fā)點。

“智造”轉型升級，謀劃高質(zhì)量發(fā)展新思路

眾所周知，只有科技自立自強，才能在市場中有立足之地，才能在全球產(chǎn)業(yè)競爭中具有話語權。

近年來，中國重汽緊密圍繞市場需求，不斷加大研發(fā)投入，加快技術升級和產(chǎn)品結構調(diào)整，持續(xù)增強產(chǎn)品力，讓“長板更長”；同時針對不同細分市場定義產(chǎn)品配置，不斷優(yōu)化車型應用場景，推出車型經(jīng)典圖譜，推動公司產(chǎn)品市占率提升。

2021年報顯示，中國重汽在節(jié)能及新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面推動產(chǎn)品類型及結構優(yōu)化升級，涌現(xiàn)出了一系列重大科研成果。其中包含了全新一代高端黃河重卡批量推廣；氫燃料電池重卡多場景示范應用、無人駕駛電動集卡批量交付；中國重汽黃河自主品牌雪蠟車服務冬奧會，持續(xù)走在行業(yè)前列，填補國內(nèi)空白。

提升研發(fā)投入也是企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力、提升核心競爭力的重要保障。2021年中國重汽研發(fā)費用為6.02億元，同比增長29.03%。中國重汽表示，研發(fā)費用上升主要系本年為獲取更大國六車市場份額，公司加大了國六新車型研發(fā)投入。

隨著重卡整體市場滲透率的不斷提升，未來大家對于行業(yè)的發(fā)展關注點可能更多的往智能制造的方向轉移。

從國家層面上看，無論是《中國制造2025》還是《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)的發(fā)布，都是以發(fā)展先進制造業(yè)為核心目標，布局規(guī)劃制造強國的推進路徑。

以重卡行業(yè)為例，產(chǎn)能巨大的同時又存在結構性產(chǎn)能過剩，有強烈的智能化改造需求。

中國重汽早已將目光聚焦在行業(yè)發(fā)展的最前列，集中配置優(yōu)勢資源，全力做好智能網(wǎng)聯(lián)、新能源產(chǎn)品準備，加快推進中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目建設工作。

據(jù)悉，中國重汽目前已完成多種車型的通線驗證，駕駛室焊裝線、內(nèi)飾線、總裝線等已投入試運行，順利實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

值得注意的是，中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項目的落地，打造了具備數(shù)字化、自動化、模塊化與柔性化等特點的新生產(chǎn)基地。新一代黃河重卡的誕生代表了中國自主品牌商用車最高水平，企業(yè)裝備智能化水平得到提升，實現(xiàn)了從“制造”向“智造”的轉變。

隨著新業(yè)態(tài)、新模式的釋放，中國重汽未來實現(xiàn)可觀收益前景，亦令人期待。