據(jù)彭博社報道，大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）表示，公司計劃在中國進行大規(guī)模投資，聘請“數(shù)以千計”的軟件工程師，在為汽車配備最新數(shù)字技術方面追趕本地競爭對手。
7月5日，大眾汽車集團CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）在與大眾軟件部門CARIAD中國負責人常青進行對話時表示，大眾在中國的軟件團隊應專注于車內(nèi)用戶體驗，和輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛技術兩大領域。
迪斯同時表示，大眾汽車軟件必須實現(xiàn)本土化研發(fā)，因此大眾正在積聚資源，“但僅僅從其它公司挖掘人才可能還不夠，我們還需要在中國落實一些重大的舉措。”
此前不久，CARIAD德國負責人德克·希爾根伯格 （Dirk Hilgenberg）表示，大眾汽車軟件部門將進行精簡。界面新聞向大眾汽車求證精簡是否涉及中國區(qū)域，大眾汽車并未回應置評請求。
據(jù)常青透漏，“重大的舉措”主要是大眾需要進行全盤考慮，相應做出重大改變，比如企業(yè)文化的改變，以及決策流程的改變。
大眾的決策流程不適用于當前在中國的軟件研發(fā)工作，在大眾汽車集團的龐大體系下，往往需要很長時間進行討論、達成一致，最后做出決定，而中國軟件研發(fā)工作需要較快工作流程和決策機制。
常青表示，目前CARIAD中國推出了按季度滾動的創(chuàng)新迭代流程，盡量加快研發(fā)進程讓新功能在車內(nèi)實裝。
大眾汽車對電動化轉(zhuǎn)型一直表現(xiàn)出巨大的決心，去年7月，大眾集團便發(fā)布“NEW AUTO”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，其主要內(nèi)容為：到2030年大眾集團將轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動型移動出行服務提供者。
從銷售數(shù)據(jù)來看，今年1至5月一汽大眾和上汽大眾合計新能源乘用車零售銷量為5.7萬輛，市場份額僅為3.4%，不足特斯拉中國銷量的一半。并且，去年大眾集團也未實現(xiàn)在中國銷售8萬至10萬輛電動汽車的目標。
面對日益崛起的中國自主品牌，迪斯提出大眾汽車軟件必須實現(xiàn)本土化研發(fā)的應對策略。迪斯認為軟件是關鍵的差異化因素。他經(jīng)常提到諾基亞未能趕上iPhone的案例，并將此作為警戒。他表示自動駕駛功能將比電池引發(fā)更為根本性的行業(yè)轉(zhuǎn)型。
據(jù)東北證券研報，全球汽車軟件市場規(guī)模2030年將高達2520億歐元，國內(nèi)市場規(guī)模年復合增長率預計在未來十年都穩(wěn)定在30%左右，2030年市場規(guī)模將高達2154億元。
歐洲開發(fā)中國市場與用戶需要的軟件應用和功能已經(jīng)行不通了，迪斯說：“我們非常清楚，從德國單方面輸出汽車軟硬件技術的模式已經(jīng)不再奏效?！?/span>