9月12日，據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，原小鵬汽車副總裁何利揚(yáng)已于近期加入賽力斯汽車，擔(dān)任AITO問界事業(yè)群輪值總裁，負(fù)責(zé)該事業(yè)群的日常運(yùn)營事務(wù)。

界面新聞向賽力斯方面求證，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。不過界面新聞注意到，在9月12日舉行的AITO問界新M7上市發(fā)布會上，何利揚(yáng)也公開露面。

去年5月份，何利揚(yáng)被曝從小鵬汽車離職，彼時(shí)距離何利揚(yáng)任職小鵬出海業(yè)務(wù)的副總裁不到一年半的時(shí)間。何利揚(yáng)的下屬，負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營銷副總經(jīng)理張一博同時(shí)離開。

在當(dāng)時(shí)，相關(guān)業(yè)務(wù)人員的離職被視作小鵬汽車放緩出海腳步的象征。小鵬在2020年就開始加速海外市場布局，錨定挪威作為首個(gè)出海目的地。但數(shù)據(jù)顯示，2020年小鵬在挪威僅交付100輛小鵬G3，次年交付所有車型未超過500輛。何利揚(yáng)的離開或暗示小鵬內(nèi)部出海業(yè)務(wù)遇到瓶頸。

在加入小鵬之前，何利揚(yáng)曾在華為擔(dān)任西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長、華為汽車業(yè)務(wù)副總裁。上述報(bào)道稱，何利揚(yáng)曾牽頭華為與賽力斯的初期合作，后者接受了華為的HI（Huawei inside）模式?；?/span>前期簽訂戰(zhàn)略合作，雙方后續(xù)又進(jìn)行了合作升級，即從HI模式升級到智選車模式。

作為華為智選模式的首個(gè)合作伙伴，賽力斯與華為在2021年底聯(lián)合推出了AITO問界品牌，此后又陸續(xù)發(fā)布M5、M7兩款車型。AITO問界在去年曾取得超過7.5萬輛的亮眼成績，是成長最快的新能源汽車品牌之一。但進(jìn)入2023年AITO問界銷量表現(xiàn)乏力，后勁明顯不足。

今年8月初，觀察者網(wǎng)報(bào)道稱，賽力斯汽車進(jìn)行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，新成立AITO問界事業(yè)群。據(jù)悉，此次調(diào)整目的是進(jìn)一步提高管理效率、快速響應(yīng)決策。外界認(rèn)為這是賽力斯方面強(qiáng)化AITO問界品牌的一個(gè)明確信號。

在華為和小鵬汽車皆有過任職經(jīng)歷的何利揚(yáng)，能否帶領(lǐng)AITO問界走出當(dāng)下的頹勢，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。