2025年12月21日，眾泰汽車(chē)及子公司新增到期未償還債務(wù)本金合計(jì)6946.11萬(wàn)元，公司直至2026年1月27日才披露上述事項(xiàng)。
奇瑞更早形成的本地化經(jīng)營(yíng)能力，以及新能源業(yè)務(wù)盈利改善，推動(dòng)了其把出海做成了收入結(jié)構(gòu)變化的樣本。
上汽集團(tuán)：技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的體系重構(gòu)與逆勢(shì)增長(zhǎng)
總市值約239.57億港元。
眾泰汽車(chē)稱(chēng)，公司目前仍面臨較大的資金壓力和債務(wù)負(fù)擔(dān)。
二代刀片電池及配套閃充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，被寄望于徹底解決續(xù)航與充電焦慮，攻克剩下一半燃油車(chē)忠實(shí)用戶。
暫時(shí)還未確定。
港股市場(chǎng)將迎來(lái)“央國(guó)企高端新能源第一股”。
魏建軍表示，其本人與長(zhǎng)城汽車(chē)愿意承擔(dān)此次事件帶來(lái)的全部法律與經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
目前的危機(jī)屬于局部運(yùn)輸環(huán)節(jié)的波動(dòng)，尚不足對(duì)地區(qū)貿(mào)易造成系統(tǒng)性沖擊，仍然對(duì)全年中國(guó)整車(chē)出口中東市場(chǎng)保持“樂(lè)觀”預(yù)期。
星途方面回應(yīng)稱(chēng)，本次調(diào)價(jià)背后有芯片漲價(jià)等一系列因素。
涵蓋比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、仰望。
2026年1月，上汽集團(tuán)延續(xù)去年銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”：批售32.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%，終端零售36.3萬(wàn)輛。這份成績(jī)單背后，“技術(shù)平權(quán)”與“用戶為王”的理念成為其差異化突圍的關(guān)鍵。
領(lǐng)克高管稱(chēng)，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過(guò)手動(dòng)控制大燈關(guān)閉。
在美國(guó)最高法院裁決前，比亞迪美國(guó)子公司已向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院提起訴訟,要求退還關(guān)稅。不過(guò)，退稅機(jī)制尚未明確，未來(lái)退稅路徑如何落地，仍存在不確定性。
剝離藍(lán)電資產(chǎn)后，賽力斯可以將這一持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)從合并報(bào)表中剔除，切斷其對(duì)整體利潤(rùn)的拖累，從而改善上市公司的盈利表現(xiàn)
對(duì)車(chē)身進(jìn)行了偽裝、對(duì)局部細(xì)節(jié)進(jìn)行了模糊處理。
從“能做很多事”走向“替車(chē)主把事辦妥”。
今年1月以來(lái)，特斯拉、小米、理想、小鵬等車(chē)企先后推出了7年低息購(gòu)車(chē)方案。
加拿大市場(chǎng)規(guī)模有限，但進(jìn)入門(mén)檻清晰且合規(guī)路徑明確，試錯(cuò)成本相對(duì)可控。在北美貿(mào)易整體不確定性上升的背景下，加拿大成為少數(shù)中國(guó)汽車(chē)公司可操作的成熟市場(chǎng)。
