文|汽車(chē)預(yù)言家

科技是關(guān)于想象力的哲學(xué)。

早在先秦古籍《山海經(jīng)》中，人們對(duì)于飛行汽車(chē)的幻想就已經(jīng)得到記載；而南北朝時(shí)祖沖之的《述異記》則更直觀地描述：“奇肱國(guó)，其國(guó)人機(jī)巧，能為飛車(chē)，從風(fēng)遠(yuǎn)行?！比缃?，隨著科技的進(jìn)化、政策的完善，這樣的幻想似乎越來(lái)越貼近現(xiàn)實(shí)。

10月24日，小鵬科技日上，小鵬匯天旗下兩款飛行汽車(chē)產(chǎn)品——“陸地航母”分體式飛行汽車(chē)和陸空一體式飛行汽車(chē)首次公開(kāi)亮相。

通俗理解，相比于傳統(tǒng)交通工具，飛行汽車(chē)可以直接從起點(diǎn)飛往目的地，而不必要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的路線、交通擁堵等問(wèn)題。更宏觀地來(lái)講，飛行汽車(chē)不僅是面向城市立體交通和未來(lái)出行的新型交通工具，更是解決當(dāng)前交通擁堵、環(huán)境污染問(wèn)題的有效路徑。

在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬看來(lái)，信息的變革、能源的變化和工業(yè)的落地，這三大核心驅(qū)動(dòng)正在智能出行領(lǐng)域全面融合，小鵬汽車(chē)正加緊擁抱這一時(shí)代機(jī)遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

接下來(lái)，圍繞飛行汽車(chē)，本文將主要回答三個(gè)問(wèn)題：

1、飛行汽車(chē)到底是誰(shuí)在做？

2、飛行汽車(chē)的技術(shù)路徑有哪些？

3、制約飛行汽車(chē)下一步發(fā)展的難點(diǎn)在哪？

01 誰(shuí)在做飛行汽車(chē)？

基于其“未來(lái)”“環(huán)保”屬性，飛行汽車(chē)成為許多企業(yè)看好和投入重注的賽道。截至目前，全球范圍內(nèi)已有200多家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在參與研發(fā)飛行汽車(chē)產(chǎn)品。具體來(lái)看，這些企業(yè)主要集中在汽車(chē)企業(yè)、航空公司和科技企業(yè)三大類(lèi)，本身與飛行汽車(chē)存在一定關(guān)聯(lián)。

由于底層技術(shù)的偏差，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在入局飛行汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)往往以收購(gòu)或合作的方式作為切入口。

其中，頗具代表性的當(dāng)屬吉利和小鵬。2017年，吉利收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia（太力），在成都成立沃飛長(zhǎng)空科技有限公司，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)接觸飛行汽車(chē)的序幕。2020年，小鵬汽車(chē)收購(gòu)匯天航空，組建小鵬匯天，正式進(jìn)入飛行汽車(chē)領(lǐng)域。去年七月，廣汽集團(tuán)也宣布布局飛行汽車(chē)領(lǐng)域。

在國(guó)際市場(chǎng)上，大眾、豐田、本田、通用、現(xiàn)代等主流傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企也不約而同通過(guò)設(shè)立飛行汽車(chē)子公司或事業(yè)部、投資參股初創(chuàng)公司等方式參與和布局。

依托于飛機(jī)制造的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一些航空公司諸如波音、空客、巴西航空等，也在謀求入局飛行汽車(chē)領(lǐng)域。比如，波音通過(guò)成立飛行汽車(chē)子公司Aurora Flight Sciences來(lái)布局飛行汽車(chē)產(chǎn)品，另外，還收購(gòu)并投資創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)isk Aero，進(jìn)一步開(kāi)展有關(guān)飛行汽車(chē)的研發(fā)。

除此之外，科技公司以及一些專(zhuān)注于飛行汽車(chē)的初創(chuàng)公司同樣是構(gòu)成飛行汽車(chē)“大軍”的重要組成部分，包括億航智能、峰飛、沃蘭特、零重力等等初創(chuàng)飛行汽車(chē)企業(yè)。

億航智能的布局最早，并于2019年順利上市，成為全球首家上市飛行汽車(chē)企業(yè)。前不久，其自主研發(fā)的EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)還獲得來(lái)中國(guó)民用航空局正式頒發(fā)的型號(hào)合格證，成為全球首個(gè)無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降航空器型號(hào)合格認(rèn)證。

無(wú)論是車(chē)企的積極布局還是資本市場(chǎng)的熱衷，都證明了飛行汽車(chē)對(duì)于未來(lái)出行的巨大潛力。根據(jù)摩根士丹利的相關(guān)預(yù)測(cè)，未來(lái)的20年是飛行汽車(chē)的飛速發(fā)展期。2030年，全球飛行汽車(chē)行業(yè)將在全球形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模；2040年達(dá)到1萬(wàn)億美元；2050年達(dá)到9萬(wàn)億美元。其中，中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)23%的市場(chǎng)份額。

02 兩條技術(shù)路線

在多年的探索中，飛行汽車(chē)市場(chǎng)形成了兩大發(fā)展路徑：eVTOL派，即電動(dòng)垂直起降飛行器，不支持陸行功能；陸空兩棲派，既可以在空中飛行，又可以像汽車(chē)一樣在陸地行駛。其中，前者是目前飛行汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的主要研發(fā)方向。

具體來(lái)看，eVTOL采用電力驅(qū)動(dòng)，不需要專(zhuān)門(mén)的跑道，可以隨時(shí)垂直起降和空中懸停。以吉利沃飛長(zhǎng)空的AE200為例，便是一款5-6座的純電動(dòng)垂直起降飛行器。它的最大航程可以達(dá)到200-300公里，巡航速度最高250km/h，滿(mǎn)足城市群內(nèi)、市域間零排放、低噪音、高頻次商業(yè)運(yùn)營(yíng)的使用需求。

今年7月底，沃飛長(zhǎng)空與華龍航空在成都簽署了獨(dú)家戰(zhàn)略合作協(xié)議，以及100架AE200的采購(gòu)協(xié)議，初步實(shí)現(xiàn)了飛行汽車(chē)的商業(yè)價(jià)值。

除了產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)，還有一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃甚至政策也在陸續(xù)出臺(tái)。今年7月，深圳寶安發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，推動(dòng)全國(guó)首條eVTOL旅游觀光商業(yè)化航線和全球第一條城際空中交通運(yùn)營(yíng)航線落地。今年10月，工信部印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2023-2035年）》，提出到2025年，電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行。

而另一方面，陸空兩棲派同樣入局者眾。相比于eVTOL更加類(lèi)似于可載人的無(wú)人機(jī)，陸空兩棲則更加傾向于飛行器和汽車(chē)的結(jié)合，外觀上更加偏向于汽車(chē)。

文章開(kāi)頭提到的小鵬剛剛亮相的“陸地航母”分體式飛行汽車(chē)和陸空一體式飛行汽車(chē)，盡管說(shuō)法不同，但本質(zhì)上都是陸空兩棲式飛行汽車(chē)。按照小鵬汽車(chē)的相關(guān)規(guī)劃，這兩款車(chē)將在未來(lái)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，廣汽集團(tuán)也是陸空兩棲式飛行汽車(chē)的擁躉。2023廣汽科技節(jié)上，廣汽推出了旗下首款分離式飛行汽車(chē)GOVE。它的獨(dú)特之處在于，飛行汽車(chē)的上下兩部分可以脫離，并且底盤(pán)可以加高加厚，配備超大電池，為上方的飛行艙充電，提升整體的續(xù)航能力。

但需要承認(rèn)的是，相比于eVTOL，陸空兩棲式的方案雖然足夠吸引眼球，但在實(shí)用性、商業(yè)性上還有待驗(yàn)證。

03 還需跨越哪些“難關(guān)”

飛行汽車(chē)賽道火熱的對(duì)立面是，從目前來(lái)看，其發(fā)展尚處于起步探索階段。尤其是從陸空兩棲式飛行汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，不僅要突破飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，更需要基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)、安全、倫理等全方位體系的支持。

中汽中心報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前制約飛行汽車(chē)發(fā)展的因素主要有三：進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)前的固定研發(fā)投入巨大、行業(yè)存在較大的安全隱患、電池功率密度不足帶來(lái)的成本劣勢(shì)。

一方面，作為技術(shù)、人才、資本三密集型產(chǎn)業(yè)，要做飛行汽車(chē)，燒錢(qián)是不可避免的。根據(jù)漢莎創(chuàng)新中心研究報(bào)告顯示，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到適航認(rèn)證再到最終商業(yè)化，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)需要花費(fèi)至少7-10億美元的資金投入，這還不算技術(shù)難度更高的陸空兩棲式飛行汽車(chē)。

另一方面，相比于汽車(chē)，飛行汽車(chē)在安全上的紅線要更高，對(duì)飛行強(qiáng)度、頻次以及系統(tǒng)可靠性的要求同樣更高。試想一下，陸地上發(fā)生意外，尚還有生還的可能；但如果在空中發(fā)生意外，不僅危及自身，甚至有可能引發(fā)較大的公共安全隱患。并且，在飛行汽車(chē)主飛的低空空域，還有氣象環(huán)境復(fù)雜、難以探測(cè)的低空風(fēng)切變等，直接威脅飛行安全。

在飛行過(guò)程中，如果遇到緊急情況，飛行汽車(chē)能否快速、有效地處理各種險(xiǎn)情，保障好乘客的安全，是當(dāng)下飛行汽車(chē)難以繞過(guò)的一個(gè)坎，也是后續(xù)能否取得適航證，進(jìn)行規(guī)?；瘧?yīng)用的核心前提。

與此同時(shí)，飛行汽車(chē)的電池功率密度也是一個(gè)值得關(guān)注的要點(diǎn)。在上文提到的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中，除了eVTOL的試點(diǎn)應(yīng)用之外，工信部還特別針對(duì)飛行汽車(chē)的電池密度作出了要求，提出要突破高能量密度鋰電池、高比功率燃料電池、高效率電推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

這是因?yàn)殛懣諆捎玫哪Ｊ较?，飛行汽車(chē)會(huì)對(duì)電池性能有著極高的要求。但矛盾的是，密度越高，電池組就會(huì)越重，這顯然與飛行汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)不吻合。并且，對(duì)于高功率電池的突破還勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本上的壓力。

從官方信息來(lái)看，目前吉利、小鵬的飛行汽車(chē)產(chǎn)品，售價(jià)預(yù)計(jì)均在100萬(wàn)元以上。而此前全球首款公開(kāi)銷(xiāo)售的飛行汽車(chē)PAL-V的價(jià)格更是高達(dá)近400萬(wàn)人民幣。

盡管按照企業(yè)們的說(shuō)法，對(duì)于飛行汽車(chē)的布局是為了在飛行汽車(chē)真正落地之前具備前置優(yōu)勢(shì)，但在如此巨大的成本和價(jià)格劣勢(shì)下，企業(yè)們究竟能堅(jiān)持多久，還很難評(píng)。

另外，從供應(yīng)鏈上來(lái)看，飛行汽車(chē)的探索和發(fā)展同樣存在難題。因?yàn)轱w行汽車(chē)既不屬于傳統(tǒng)航空工業(yè)，也不屬于汽車(chē)工業(yè)，它的每個(gè)零部件的打磨、制造都需要從零開(kāi)始積累技術(shù)，這對(duì)于飛行汽車(chē)企業(yè)，尤其是與飛行汽車(chē)鏈接程度較弱的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一場(chǎng)重新創(chuàng)業(yè)。

必須承認(rèn)，飛行汽車(chē)要面臨的“難關(guān)”還有很多。但只要人類(lèi)對(duì)于未來(lái)出行的想象力不曾熄滅，飛行汽車(chē)的故事就還會(huì)繼續(xù)。