文|Tech星球 王琳 任雪蕓
造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車，又一次到了聚關(guān)燈下。
11月3日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌發(fā)內(nèi)部信稱，“公司將減少10%左右的崗位”，“推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入?！?/p>
李斌表示，這是面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不做的艱難決定，“很抱歉這次調(diào)整會(huì)影響到一些同事”。
“裁員是正確的”，當(dāng)你和大多數(shù)蔚來(lái)汽車的員工以及關(guān)注蔚來(lái)的人聊到這個(gè)話題時(shí)，他們大多會(huì)給出這樣的答案。
很少有成立不到10年的汽車企業(yè)，有像蔚來(lái)一樣如此快的擴(kuò)張策略。它自研電池，又造手機(jī)；它是國(guó)內(nèi)擁有最多充換電站的車企，甚至換電站開到了新疆的獨(dú)庫(kù)公路；和造車新勢(shì)力理想汽車、小鵬汽車相比，蔚來(lái)?yè)碛懈嗟能囆?，甚至開辟出阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)子品牌。
支持者認(rèn)為，這是長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，雄心勃勃；而反對(duì)者則認(rèn)為，攤子鋪得太大了。
伴隨著業(yè)務(wù)觸角的不斷延伸，蔚來(lái)在2023上半年時(shí)擁有3萬(wàn)名員工。一位內(nèi)部員工告訴Tech星球，在他在職的巔峰時(shí)期，自己所在的部門每周有400個(gè)名員工辦理入職。
對(duì)于蔚來(lái)高峰時(shí)的3萬(wàn)員工來(lái)講，并不一定全都能高效地工作。李斌在上述內(nèi)部信中，也提到了低效問(wèn)題，“合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位”。
低效問(wèn)題，在蔚來(lái)員工的表述中也能得到佐證。譬如，有一次，蔚來(lái)組織了來(lái)自多個(gè)部門的30人團(tuán)隊(duì)去供應(yīng)商審核零件，供應(yīng)商開玩笑說(shuō)：幸好我們公司夠大。
根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，從成立至今，蔚來(lái)在一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)共融資超830億元。至2021年1月，蔚來(lái)汽車一共融資了11輪，累計(jì)融資超700億元。而在今年，不到三個(gè)月時(shí)間里，蔚來(lái)融資了三次，金額超過(guò)130億元人民幣。這樣的融資速度幾乎罕見(jiàn)。
但蔚來(lái)的資金依然并不寬裕。造車、換電站、自研電池、手機(jī)，每一個(gè)都是競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈的重資產(chǎn)行業(yè)，它們像一個(gè)一個(gè)嗷嗷待哺的“吞金獸”，快速消耗著蔚來(lái)的“資金血庫(kù)”。
更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，汽車市場(chǎng)進(jìn)入漫長(zhǎng)而激烈的交鋒，幾乎每一個(gè)玩家都是過(guò)去這一領(lǐng)域的佼佼者，每一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎堪稱巔峰之戰(zhàn)，而蔚來(lái)的銷量并不穩(wěn)定，尚未能形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
自2021年1月以來(lái)，蔚來(lái)的股價(jià)從50美元跌至當(dāng)前的8美元左右，跌幅達(dá)85%。財(cái)報(bào)顯示，截至上半年，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物137.2億元，較去年同期減少71.8億元，并且短期借款高達(dá)120.6億元，“資金彈匣”已開始預(yù)警。
現(xiàn)在，蔚來(lái)不得不做出李斌所說(shuō)的“艱難決定”。減少崗位、合并重復(fù)建設(shè)部門，或許是最立竿見(jiàn)影的辦法，但并未必能解決根本問(wèn)題，它需要一場(chǎng)更大的手術(shù)，讓蔚來(lái)變成一臺(tái)效率機(jī)器。
01 減少10%崗位，月內(nèi)完成調(diào)整
雖然李斌，在不同場(chǎng)合曾多次表示，只要能發(fā)出工資就不會(huì)裁員。但創(chuàng)立9年的蔚來(lái)，正在經(jīng)歷這一幕。按照11月3日李斌內(nèi)部信中的計(jì)劃，減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。
其中最受外界關(guān)注的，是蔚來(lái)自研電池團(tuán)隊(duì)。Tech星球了解到，蔚來(lái)電池項(xiàng)目目前調(diào)整優(yōu)化的崗位，主要涉及量產(chǎn)和工業(yè)化的員工。
蔚來(lái)旗下有三款電池：磷酸錳鐵鋰電池，將供應(yīng)蔚來(lái)旗下子品牌“阿爾卑斯”，預(yù)計(jì)2024 年上市；46系列電池，將用于800V電池包，預(yù)計(jì)2024年應(yīng)用于蔚來(lái)第三代平臺(tái)（NT3）車型上，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)；150°電池，主要服務(wù)于蔚來(lái)?yè)Q電體系，原本計(jì)劃于今年7月上線，按照規(guī)劃是蔚來(lái)旗下電池中最早發(fā)布的。
在此次調(diào)整之前，前兩款電池的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)已被推遲。而另一款電池，蔚來(lái)總裁秦力洪在7月20日的NIO Power Day 2023活動(dòng)上表示，150°電池包發(fā)布時(shí)間要推遲。
一位接近蔚來(lái)電池業(yè)務(wù)的人士稱，蔚來(lái)還是希望把150°電池業(yè)務(wù)搞起來(lái)，但是目前現(xiàn)金流緊張，只能斷臂求生，不過(guò)研發(fā)還在推進(jìn)。150°電池遲遲不能投產(chǎn)的原因，主要是由于銷量不足帶來(lái)的成本問(wèn)題。
除了電池，另一個(gè)備受關(guān)注的部門是蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。據(jù)《晚點(diǎn)latepost》報(bào)道，今年7月已經(jīng)有手機(jī)部門員工拿著賠償離開。Tech星球接觸到的一些員工表示，此次調(diào)整，不少崗位涉及手機(jī)業(yè)務(wù)。對(duì)此，蔚來(lái)方面回復(fù)稱，信息不準(zhǔn)確。
一位蔚來(lái)內(nèi)部員工告訴Tech星球，蔚來(lái)車主中使用高端機(jī)的占比非常多，其中使用iPhone 14 Pro MAX和華為Mate 50 Pro的占比就超過(guò)70%。
一位蔚來(lái)內(nèi)部員工告訴Tech星球，蔚來(lái)手機(jī)剛開售時(shí)小定訂單有1萬(wàn)，不過(guò)退訂也有不少。
蔚來(lái)手機(jī)的一項(xiàng)重要功能定位就是適配汽車，更像是一把車鑰匙，在內(nèi)部購(gòu)買過(guò)手機(jī)的員工看來(lái)，它的軟件系統(tǒng)并不足夠優(yōu)秀。用戶為適配汽車，去換手機(jī)的概率并不高。
此番調(diào)整，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也未能幸免。自動(dòng)駕駛旗下有4個(gè)部門，分別是自動(dòng)駕駛研發(fā)、自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛硬件，共計(jì)1000余人。Tech星球了解到，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)部門在此次調(diào)整中受影響較大。
蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)起初是第一梯隊(duì)，是國(guó)內(nèi)首家推送高速場(chǎng)景下的領(lǐng)航輔助NOP（Navigate on Pilot），當(dāng)時(shí)只有特斯拉實(shí)現(xiàn)了類似功能，小鵬、理想汽車都還在路上。但到了城區(qū)，蔚來(lái)無(wú)法復(fù)制當(dāng)年在高速場(chǎng)景的輝煌。
多位蔚來(lái)自動(dòng)駕駛內(nèi)部員工告訴Tech星球，李斌曾在內(nèi)部會(huì)議上表達(dá)過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)展不太滿意，他要求團(tuán)隊(duì)在今年6月30日之前交付出城區(qū)可用的功能。
此外，多個(gè)職能部門也受到了波及，包括物流、區(qū)域運(yùn)營(yíng)等。不過(guò)，部分被裁員工對(duì)于“N+3”的補(bǔ)償表示滿意。
李斌在上述內(nèi)部信中，并沒(méi)有明確表示會(huì)減少哪些部門的崗位，每個(gè)部門比例是多少，以及要合并哪些重復(fù)建設(shè)的部門與崗位。今年6月，據(jù)《晚點(diǎn)latepost》報(bào)道稱蔚來(lái)已有3萬(wàn)人，如按照李斌內(nèi)部信“減少10%左右的崗位”來(lái)推算，此次調(diào)整涉及人數(shù)約3000人左右。
11月3日，內(nèi)部信公開后，一些員工擔(dān)心被優(yōu)化。一位蔚來(lái)北京的員工在社交平臺(tái)上吐槽，自己身邊很多同事都開啟了刷題模式。
這次調(diào)整效率極高，大部分員工從溝通到離職可能不到半小時(shí)，內(nèi)部不太需要交接工作內(nèi)容，就可以離職。一位蔚來(lái)員工稱，這是因?yàn)椴簧俟ぷ鞔嬖谥貜?fù)性建設(shè)。
在此之前，針對(duì)網(wǎng)傳蔚來(lái)電池、芯片、手機(jī)業(yè)務(wù)將有大部分調(diào)整的消息，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在11月7日回復(fù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》稱，上述網(wǎng)傳消息不實(shí)。
蔚來(lái)曾在2019年有過(guò)一次人員優(yōu)化，那年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李斌透露，年初員工約為9900人，到了年底，人數(shù)在7500人以內(nèi)。對(duì)于減少的2400人，李斌表示，會(huì)不斷審視組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更高效團(tuán)隊(duì)的績(jī)效。
02 兩年半，員工工號(hào)從兩萬(wàn)排到八萬(wàn)
度過(guò)了2019年的危機(jī)過(guò)后，蔚來(lái)的版圖擴(kuò)張到了電池、手機(jī)和芯片領(lǐng)域，人員規(guī)模也從7500人增加到今年年中的3萬(wàn)人左右。
新能源汽車需要拉通產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售各個(gè)業(yè)務(wù)，管理難度已經(jīng)夠大，造車新勢(shì)力中小鵬汽車已因此而陷入一段時(shí)間的低谷，而蔚來(lái)短時(shí)間內(nèi)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張，無(wú)疑也提高了組織管理的難度。這或許正是在李斌在內(nèi)部信中提出，要“組織提效”的原因。
“2021年底的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生裁員潮，蔚來(lái)也因此涌入了一波來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的員工”，在蔚來(lái)負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)的員工王言告訴Tech星球。
他記得，蔚來(lái)的全員群里，幾乎天天都在蹦出“歡迎新員工”的信息，從正式入職到離職一共兩年半的時(shí)間，工號(hào)從他入職時(shí)的兩萬(wàn)排到了八萬(wàn)，“也就是說(shuō)，在兩年半的時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)輪換了六萬(wàn)人?！?/p>
快速的人員流動(dòng)中，蔚來(lái)加入了一部分王言所說(shuō)的“互聯(lián)網(wǎng)人”。出于高效目的，這些人掛上了“運(yùn)營(yíng)”的職位，本職工作是推動(dòng)需求的對(duì)齊。
但實(shí)際上，對(duì)于王言這樣的一線員工而言，他所感受到的卻是更為繁雜、低效的工作流程。
以區(qū)域地區(qū)的交付專員收到客訴為例，在原有的工作流程中，收到客訴后，負(fù)責(zé)客戶交付的專員會(huì)直接對(duì)接領(lǐng)導(dǎo)和用戶，按照規(guī)則解決客戶訴求。
“后來(lái)，區(qū)域增加了一個(gè)崗位‘體驗(yàn)官’，同時(shí)這個(gè)崗位歸屬于總部?！庇谑牵瑢T收到客訴的流程變成了：體驗(yàn)官獲取、上報(bào)總部負(fù)責(zé)人、總部負(fù)責(zé)人再下派到區(qū)域負(fù)責(zé)人、區(qū)域負(fù)責(zé)人再下派給交付負(fù)責(zé)人。這種反饋流程的拉長(zhǎng)，直接影響到了用戶對(duì)一線工作人員的評(píng)價(jià)。
如此流程冗長(zhǎng)的管理模式，也讓員工陷入了低效工作之中。
“每天不停地開會(huì)、開會(huì)，同一個(gè)時(shí)間的會(huì)議都是重復(fù)的，有時(shí)候同時(shí)開三個(gè)會(huì)?！蔽祦?lái)一位采購(gòu)部門的員工袁麗麗向Tech星球談及自己的工作感受，“手機(jī)、電腦、iPad同時(shí)接入三個(gè)會(huì)議，一起聽著，還要關(guān)注自己的部分，及時(shí)講話?！?/p>
面向外部，一位接近新能源汽車供應(yīng)鏈的人士告訴Tech星球，拿同行友商對(duì)比來(lái)看的話，理想汽車的SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）部門來(lái)出差，干完活就走，不會(huì)有很多人，而蔚來(lái)大部分是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，至少六七個(gè)人，決策效率自然會(huì)變慢。
一位蔚來(lái)前員工在社交平臺(tái)分享，一個(gè)攝像頭位置到底要移動(dòng)幾毫米還要搞個(gè)評(píng)審，拉一堆老板來(lái)參加，最后還沒(méi)人拍板，要等李斌發(fā)話。
李斌不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)“組織提效”。他在11月3日發(fā)布的內(nèi)部信中表示，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位。
事實(shí)上，重復(fù)建設(shè)的工作，在蔚來(lái)內(nèi)部可以找到不少例證。
一位蔚來(lái)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的員工告訴Tech星球，研發(fā)部門交付了最新版本的軟件后，需要運(yùn)營(yíng)部門組織測(cè)試車隊(duì)去采集數(shù)據(jù)。但出于種種原因，研發(fā)部門往往還會(huì)自己再組織車隊(duì)去收集數(shù)據(jù)。可是前者擁有最多的測(cè)試車隊(duì)，而后者的車隊(duì)則較少。車隊(duì)少，則意味著采集的數(shù)據(jù)少，數(shù)據(jù)少則意味著在遇到極端情況時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致智駕不夠智能。
不僅如此，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)部門由于直接和用戶打交道，他們最了解用戶需求。不止一位自動(dòng)駕駛員工表示，當(dāng)運(yùn)營(yíng)部門收集到需求反饋給研發(fā)部門時(shí)，他們的需求經(jīng)常滯后。
蔚來(lái)的子品牌“阿爾卑斯”也存在類似的問(wèn)題。一位蔚來(lái)員工向Tech星球透露，阿爾卑斯有獨(dú)立的電池部門，這其實(shí)是和蔚來(lái)電池部門是重合的。如果參照其他制造類企業(yè)來(lái)看，他們大多都是用同一套研發(fā)班底，后期再做品牌拆分。
與低效相關(guān)，一些流于形式化的組織管理，也讓員工感到無(wú)奈，王言以自己的親身經(jīng)歷舉例，蔚來(lái)一線的服務(wù)人員要穿白色鞋子，但因?yàn)楣ば馁|(zhì)量一般，部分員工會(huì)自費(fèi)購(gòu)買白色鞋子進(jìn)行替換，“本來(lái)要求是白色鞋子即可，但檢查的時(shí)候卻會(huì)以偏向米色或者有拼接而扣我們的分?！?/p>
王言和袁麗麗都是在蔚來(lái)工作三年以上的老員工，對(duì)李斌的欣賞和信任是他們?cè)谝槐娫燔嚻髽I(yè)中選擇來(lái)到蔚來(lái)的主要原因。多位蔚來(lái)在職或離職員工都對(duì)Tech星球表示，在創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略層面，李斌極具戰(zhàn)略前瞻性。而且在他們與李斌的直接接觸中，感覺(jué)他是一位親和力極強(qiáng)的老板。
但如今，由于公司內(nèi)部一些形式化的內(nèi)耗，也開始逐漸消磨這種信任。
03 高端之外：成本與毛利率
過(guò)去9年，蔚來(lái)將NIO House開到了國(guó)內(nèi)多處地標(biāo)性建筑，如中國(guó)第一高樓上海中心；蔚來(lái)的車主遇到事故可以同時(shí)有3名員工去解決問(wèn)題；NIO House的護(hù)手霜都是價(jià)值200元的伊索。這讓蔚來(lái)樹立起了高端品牌的形象。
某種程度上，價(jià)格是高端品牌的代名詞之一。
今年3月，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)正酣，李斌聲稱，蔚來(lái)對(duì)老車主負(fù)責(zé)，絕對(duì)不降價(jià)。但3個(gè)月后，蔚來(lái)全系新車降價(jià)3萬(wàn)元，起售價(jià)最低降至22.8萬(wàn)元。
在造車新勢(shì)力“蔚小理”中，相比理想汽車主打“家庭”、小鵬主打“科技力”，蔚來(lái)在成立之初一直將“豪華”和“用戶體驗(yàn)”視為品牌的定海神針。
王言也曾一度堅(jiān)信蔚來(lái)的高端屬性，但降價(jià)的措施讓一線銷售們措手不及，“在政策出來(lái)之前，我們很多人都在向客戶保證，蔚來(lái)絕不降價(jià)?！?/p>
而在更早之前，王言認(rèn)為蔚來(lái)內(nèi)部一些員工，對(duì)“豪華”定位已經(jīng)產(chǎn)生了動(dòng)搖。今年5月份，蔚來(lái)曾面向老用戶發(fā)布了一份調(diào)查問(wèn)卷，問(wèn)卷主要內(nèi)容是對(duì)蔚來(lái)新款ES6定價(jià)的看法，分別列出了36.8萬(wàn)以下、36.8萬(wàn)、37.8萬(wàn)、38.8萬(wàn)，39.8萬(wàn)以及39.8萬(wàn)以上，6個(gè)選項(xiàng)。
“高端品牌難道會(huì)在產(chǎn)品即將上市前，都沒(méi)有確定好價(jià)格區(qū)間嗎？”在蔚來(lái)發(fā)出問(wèn)卷的那一刻，王言認(rèn)為公司一直試圖構(gòu)建的豪華品牌出現(xiàn)了邏輯上的不暢。
一位蔚來(lái)一線銷售曾不斷用倒推的邏輯，向用戶強(qiáng)化蔚來(lái)的豪華：為什么蔚來(lái)要賣這么貴，因?yàn)槲覀冇布?、底盤好。但每一次他都會(huì)隨之產(chǎn)生自我懷疑：所以用戶的體驗(yàn)感真的會(huì)更好嗎？
“就譬如，友商已經(jīng)能夠通過(guò)比較低的硬件成本，實(shí)現(xiàn)相對(duì)完整的輔助駕駛體驗(yàn)，而蔚來(lái)搭載的4塊Orin X芯片、激光雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭等天花板級(jí)別的硬件，卻并未給用戶帶來(lái)更好的輔助駕駛。”
事實(shí)上，為了給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)，蔚來(lái)非常舍得用料。
據(jù)36氪此前報(bào)道，蔚來(lái)ES6的起售價(jià)35.8萬(wàn)元，但BOM（物料清單）成本接近30萬(wàn)，而同價(jià)位區(qū)間的奧迪Q5L只有12萬(wàn)左右。
一位新能源汽車供應(yīng)鏈的人士向Tech星球舉例稱，同樣一款零部件，雖然性能差別只有幾個(gè)點(diǎn)，但蔚來(lái)往往選擇性能高的。結(jié)果是性能低的技術(shù)更成熟，良品率高，而性能高的良品率則大幅度降低。蔚來(lái)卻為此付出了更多成本。
這一點(diǎn)，在蔚來(lái)的財(cái)報(bào)中也能得到印證，這并不是一家以成本效率見(jiàn)長(zhǎng)的公司。2023年二季報(bào)顯示，今年二季度蔚來(lái)毛利率僅為1%，而去年同期為13%，2023年一季度為1.5%。
在一些蔚來(lái)員工看來(lái)，用最好的零配件，是蔚來(lái)對(duì)用戶的態(tài)度，在安全性和售后維修就能體現(xiàn)出來(lái)。汽車是規(guī)?；?jīng)濟(jì)的極致體現(xiàn)，換句話說(shuō)蔚來(lái)的銷量如果足夠大，零部件的成本完全有可能隨著銷量的增加而攤薄、降低。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，蔚來(lái)依然是佼佼者。尤其在30萬(wàn)元以上的高端純電動(dòng)市場(chǎng)，蔚來(lái)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)40%。
但如果放到更廣泛的新能源市場(chǎng)，蔚來(lái)并不是一直穩(wěn)坐頭把交椅。今年截至10月份，蔚來(lái)累計(jì)銷量為12.6萬(wàn)輛，小鵬為10.1萬(wàn)輛，理想為28.5萬(wàn)輛。而在今年3月初舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌定下的全年銷量目標(biāo)是較2022年12.25萬(wàn)輛銷量增長(zhǎng)一倍，也就是24.5萬(wàn)輛。
被蔚來(lái)寄予厚望的走量車型ET5并未創(chuàng)造奇跡。今年1月至3月，ET5每月銷量都在6000臺(tái)以上，但從4月開始下跌，月均未超過(guò)5000臺(tái)。
蔚來(lái)新版ES6雖然有過(guò)短暫的輝煌，但未能維持住。ES6在今年7月銷量達(dá)到了11118臺(tái)，而8月、9月、10月的銷量分別為8601、7896和5875臺(tái)。對(duì)比來(lái)看，理想汽車旗下的L7，從今年4月以來(lái)一直保持月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，且一路走高至1.5萬(wàn)輛。
“新ES6上線的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們后臺(tái)的訂單真的爆了，大家都覺(jué)得穩(wěn)了”，但讓王言沒(méi)想到出現(xiàn)了輪轂供應(yīng)短缺，“那款20寸織雪輪轂只要3500塊，一般人都會(huì)選擇”，結(jié)果導(dǎo)致新ES6交付周期被拉長(zhǎng)。
訂單量足夠，但交付跟不上的情況，此前也發(fā)生過(guò)在ET5這款車上。
2022年9月底的時(shí)候，ET5開啟交付，第一個(gè)完整交付月卻只交出了1030輛，11月也僅僅為2861輛。一位蔚來(lái)銷售人員告訴Tech星球，ET5發(fā)布后，蔚來(lái)汽車官方APP一度被訂單擠爆。微博ID為“孫少軍09”的博主曾透露，蔚來(lái)一線銷售人均手握15-20個(gè)訂單，60%以上訂單來(lái)源于老用戶復(fù)購(gòu)。
蔚來(lái)一位中層對(duì)Tech星球說(shuō)，在今年銷量下滑嚴(yán)重的時(shí)候，自己就購(gòu)入了一輛蔚來(lái)汽車。而據(jù)王言透露，職級(jí)在P3級(jí)別以上的蔚來(lái)員工基本人手1到2臺(tái)蔚來(lái)汽車，P4級(jí)別以上基本上都是“全家桶”。
銷量乏力會(huì)加劇資金短缺。如果說(shuō)，過(guò)去蔚來(lái)有足夠的資本容忍組織的冗余、低效，但現(xiàn)在低迷的銷量則讓蔚來(lái)不得不進(jìn)行“組織提效”。因此，眼下合并重復(fù)建設(shè)的部門，取消低效崗位，就是意料之中的事情了。
04 讓2024年不再成為2019年
今年4月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在北京的用戶面對(duì)面活動(dòng)上說(shuō)，2023年上半年的運(yùn)勢(shì)，將決定公司中期走向，如果工作不力，2024年可能又成為2019年。
在一位蔚來(lái)近期離職的老員工看來(lái)，今年蔚來(lái)面臨的壓力可能更大。
2019年，蔚來(lái)只有ES8和ES6兩款車，公司整個(gè)盤子小，且均未大規(guī)模量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)是造車新勢(shì)力中唯一在美股上市的企業(yè)，也是第一家開始量產(chǎn)的造車新勢(shì)力，備受矚目。2019年，蔚來(lái)雖然經(jīng)歷ES8自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、裁員等一連串沖擊，但員工們信心滿滿。
一位在蔚來(lái)工作多年的離職員工告訴Tech星球，當(dāng)時(shí)公司給出了兩種年終獎(jiǎng)方案，一個(gè)是股票，一個(gè)是現(xiàn)金。自己所在的部門大都選擇了股票，因?yàn)樗麄兿嘈盼祦?lái)的潛力。
后來(lái)的事實(shí)證明，員工們的選擇極其正確，2021年，蔚來(lái)成為造車新勢(shì)力中首家交付10萬(wàn)輛的企業(yè)。
現(xiàn)在蔚來(lái)已經(jīng)有3萬(wàn)人，發(fā)布了7款車，有1800個(gè)換電站，3個(gè)生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)版圖不斷擴(kuò)張，“大象轉(zhuǎn)身難”，一位離職員工評(píng)價(jià)道。
好消息是，蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)生了一些改變。過(guò)去，蔚來(lái)的銷售人員沒(méi)有KPI指標(biāo)，但現(xiàn)在一些銷售已經(jīng)要考核KPI。蔚來(lái)也開始節(jié)約成本，比如，NIO House已經(jīng)開始從核心商圈轉(zhuǎn)至租金更便宜的傳統(tǒng)汽車城。
按照規(guī)劃，直到下半年子品牌阿爾卑斯上市前，2024年蔚來(lái)品牌將不會(huì)推出全新車型，而車企一般通過(guò)新車型拉動(dòng)銷量。在李斌看來(lái)，“蔚來(lái)二代平臺(tái)的車也是剛剛發(fā)布，競(jìng)爭(zhēng)力可以保持在兩年以上。
但明年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或許會(huì)比今年更激烈。在一些汽車行業(yè)人士看來(lái)，理想、問(wèn)界、蔚來(lái)等車企搶的都是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。年底，理想即將推出的MPV車型理想MEGA，明年將推出L6，還有L7、L8、L9改款。華為智選車有問(wèn)界M9、智己S7等。這兩家車企都已經(jīng)建立了足夠強(qiáng)的用戶心智，蔚來(lái)如何通過(guò)既有車型拉動(dòng)銷量，將成為眼下最大的難題。
蔚來(lái)的子品牌，阿爾卑斯承擔(dān)著重任。
一位蔚來(lái)老員工告訴Tech星球，阿爾卑斯承擔(dān)的是蔚來(lái)走量的希望，但這也意味著蔚來(lái)將正式直面比亞迪，甚至小米汽車等對(duì)手，卷入更殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，但蔚來(lái)并不擅長(zhǎng)性價(jià)比。
另一方面，走入AO、A級(jí)別等跑量車型的蔚來(lái)，還需要權(quán)衡高端品牌的用戶心智?！叭绻櫦爸髌放频母叨藨?zhàn)略，明著不能減配，但其實(shí)為了成本又要減配，那阿爾卑斯系列也是一個(gè)擰巴的存在”，上述蔚來(lái)老員工分析。
作為蔚來(lái)創(chuàng)始人、公司董事長(zhǎng)兼CEO，李斌具備優(yōu)秀企業(yè)家的特質(zhì)，野心足夠大，并且敢于下注。蔚來(lái)不斷擴(kuò)張的底層邏輯是，李斌希望在短時(shí)間內(nèi)為蔚來(lái)打造出更強(qiáng)的體系能力，從芯片自研到電池自制，讓蔚來(lái)有能力以更低的成本進(jìn)入大眾市場(chǎng)。
過(guò)去五年多，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至2023年10月底，蔚來(lái)全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá)7600件。
此外，蔚來(lái)還在積極布局換電站，截至11月14日，蔚來(lái)已在全球布局2112座換電站、3397座充電站、19813根充電樁，并接入第三方充電樁超過(guò)146萬(wàn)根，已累計(jì)為用戶提供超過(guò)3200萬(wàn)次換電服務(wù)。
看起來(lái)，蔚來(lái)想要打造體系化的優(yōu)勢(shì)，并非是一個(gè)不可實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃，畢竟比亞迪靠著零部件75%的自研率，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了日賺1億。不過(guò)，區(qū)別是，20年前，當(dāng)比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，它在電池領(lǐng)域已經(jīng)足夠強(qiáng)大，這為比亞迪造車提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。反觀現(xiàn)今的蔚來(lái)，至今難以獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流，甚至還需要資本不斷輸血。
蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義飛輪，想要順利運(yùn)轉(zhuǎn)，除了戰(zhàn)略的堅(jiān)定，還包括執(zhí)行上的謹(jǐn)慎克制、組織管理提效。最重要的，依然是銷量的馬達(dá)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
眼下，蔚來(lái)這一輪調(diào)整并沒(méi)有結(jié)束。重復(fù)建設(shè)、組織低效、成本控制力的不足，以及龐大的業(yè)務(wù)版圖，讓蔚來(lái)再一次面臨挑戰(zhàn)。所有這一切，在行情上行時(shí)并不明顯，而當(dāng)行情下行時(shí)就會(huì)凸顯，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能將企業(yè)拖入困局。
與2019年不一樣的是，這一次，李斌需要的不只是錢，還需要把控好戰(zhàn)略和節(jié)奏，最重要的是賣出更多的車。
（文中王言、袁麗麗為化名。）