文|鄰章
在半個(gè)多月前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，周鴻祎用滴滴舉例，稱 “如果滴滴的服務(wù)器宕掉了，可能你出門就叫不到車了。互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)整體，每個(gè)人都聯(lián)在網(wǎng)上，一旦遭到攻擊后，老百姓的生活肯定會(huì)受到巨大影響”。
不曾想竟一語(yǔ)成讖。
就在11月27日晚間，滴滴居然真的遭遇了系統(tǒng)大崩潰。
從滴滴發(fā)布的公告來(lái)看，此次系統(tǒng)故障涉及規(guī)模甚廣——從滴滴網(wǎng)約車到滴滴騎車等服務(wù)，從乘客端到司機(jī)端均受到了影響，出現(xiàn)了定位混亂、接單異常、登陸異常、收費(fèi)異常、優(yōu)惠券未生效、騎行未能關(guān)鎖等情況。
這也讓滴滴此次系統(tǒng)崩潰齊聚了“涉及業(yè)務(wù)面廣、崩潰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、用戶受影響大、連鎖反應(yīng)多“等互聯(lián)網(wǎng)P0級(jí)事故的典型特征。使得“滴滴崩了”迅速登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，成為全民關(guān)注事件。
28日早，滴滴公告稱經(jīng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊急搶修，滴滴網(wǎng)約車等服務(wù)已恢復(fù)，但騎車等服務(wù)還在陸續(xù)修復(fù)中，但據(jù)媒體報(bào)道，直到28日上午10時(shí)，仍有一些地區(qū)的部分業(yè)務(wù)還沒(méi)有恢復(fù)。
而此次滴滴系統(tǒng)崩潰后接近12個(gè)小時(shí)的修復(fù)時(shí)長(zhǎng)，創(chuàng)下了滴滴歷次系統(tǒng)故障中修復(fù)耗時(shí)之最。
一、滴滴崩潰事件的偶然與必然
雖然公平的來(lái)講，作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，要實(shí)現(xiàn)百分百的不發(fā)生系統(tǒng)故障，這幾乎是不可能的，畢竟事故都具有一定的偶然性，但作為日均訂單量接近2900萬(wàn)單，已然是出行基礎(chǔ)設(shè)施的滴滴出行而言，此次事故在事實(shí)上是造成了滴滴平臺(tái)、網(wǎng)約車司機(jī)以及用戶的多方共輸。
甚至有媒體給滴滴算了一筆賬，稱滴滴此次崩潰或?qū)p失“千萬(wàn)訂單、4億元成交額”。
對(duì)于造成本次崩潰事故的具體原因，滴滴方面并未第一時(shí)間公布，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)此事件的諸多猜測(cè)。
諸如360安全專家在接受第一財(cái)經(jīng)記者對(duì)造成此次事故可能原因的采訪中，就提出了“編程錯(cuò)誤、邏輯錯(cuò)誤、服務(wù)器故障、第三方服務(wù)故障、黑客攻擊”等猜測(cè)。獨(dú)立IT、電信分析師付亮在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)則表示：“可能出問(wèn)題的環(huán)節(jié)太多了，軟硬件都有可能，不好猜測(cè)。”認(rèn)為在“管理精細(xì)化，降本增效，影響最大的是公司的中層骨干，而這肯定會(huì)反噬到公司的管理……降本增效將經(jīng)營(yíng)壓力逐級(jí)下壓，不斷加大的壓強(qiáng)下局部隱患就有可能被擴(kuò)大?！?/p>
面對(duì)業(yè)內(nèi)猜測(cè)，滴滴隨后回應(yīng)稱：通過(guò)11月28日的內(nèi)部復(fù)盤調(diào)查，初步確定，這起事故的起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障，并非網(wǎng)傳的“遭受攻擊”。
其實(shí)，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)的各種猜測(cè)也好，還是滴滴復(fù)盤調(diào)查初步確定的系統(tǒng)底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障也罷，此次滴滴系統(tǒng)崩潰的背后，或都能匯聚到一個(gè)落腳點(diǎn)，那就是原本支撐滴滴出行服務(wù)穩(wěn)健運(yùn)行的技術(shù)支撐力量可能出現(xiàn)了問(wèn)題。
眾所周知，技術(shù)不是無(wú)源之水、無(wú)根之木，其也需要大量的資金投入為支撐，才能源源不斷的產(chǎn)出新技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)更迭，進(jìn)而保障產(chǎn)品穩(wěn)健運(yùn)行、用戶體驗(yàn)持續(xù)提升、平臺(tái)技術(shù)持續(xù)進(jìn)化……
但于現(xiàn)實(shí)而言，稍顯不幸的是，整改歸來(lái)后的滴滴，在技術(shù)研發(fā)投入上，似乎變得吝嗇了起來(lái)，在技術(shù)研發(fā)支出上整體處于縮減狀態(tài)。
根據(jù)滴滴發(fā)布的財(cái)報(bào)消息顯示：滴滴2023年前三季度研發(fā)費(fèi)用累計(jì)投入為64.85億元，相較于2022年前三季度累計(jì)投入的73.34億元，同比減少8.49億元，降幅達(dá)12%。并且從今年前三季度的研發(fā)支出來(lái)看，其更呈現(xiàn)出了研發(fā)投入持續(xù)下降的趨勢(shì)——數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度滴滴的研發(fā)投入分別為22.23億元、21.53億元和21.09億元。
滴滴在研發(fā)支出上的持續(xù)縮減態(tài)勢(shì)，必然會(huì)對(duì)技術(shù)研發(fā)人員、技術(shù)支撐體系、技術(shù)探索等造成一定的影響，而這種影響最終也或?qū)鬟f到業(yè)務(wù)線層面。若長(zhǎng)此以往，那么對(duì)滴滴設(shè)立的增長(zhǎng)目標(biāo)以及成為引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司的宏大愿景，都或?qū)⒃斐刹豢赡娴膫Α?/p>
據(jù)晚點(diǎn)LatePost在今年10月份報(bào)道：整改歸來(lái)后的滴滴，重新規(guī)劃了國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)目標(biāo)——未來(lái)三年，滴滴對(duì)其中國(guó)出行業(yè)務(wù)制定的日單量增長(zhǎng)目標(biāo)為2023 年計(jì)劃增長(zhǎng) 45%，2024 年和 2025 年每年分別增長(zhǎng) 10% - 15%。按照此增長(zhǎng)計(jì)劃，則意味著滴滴在2025年將沖擊4000 萬(wàn)單的日單量的目標(biāo)。
對(duì)此目標(biāo)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為極具挑戰(zhàn)。
這種挑戰(zhàn)一方面是出行市場(chǎng)的大盤容量目前已相對(duì)固定，市場(chǎng)飽和整體增量有限；另一方面的挑戰(zhàn)在我看來(lái)則是對(duì)滴滴的技術(shù)支撐能力也提出了新的挑戰(zhàn)，畢竟4000萬(wàn)日單量的系統(tǒng)運(yùn)行壓力又將高出一個(gè)量級(jí)。
在此現(xiàn)實(shí)下，若不依靠強(qiáng)大的研發(fā)支出為支撐來(lái)推動(dòng)底層支撐系統(tǒng)升級(jí)，恐怕屆時(shí)也或難以承受住4000萬(wàn)級(jí)訂單的沖擊。
而其成為“引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司”宏大愿景，則或更需要以研發(fā)支出為支撐。
畢竟縱觀當(dāng)前能引領(lǐng)行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司們，無(wú)一不是在研發(fā)領(lǐng)域投入了巨額資金——來(lái)自歐盟委員會(huì)的《2022年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》數(shù)據(jù)顯示，2022年在研發(fā)支出上位列全球研發(fā)投入前五名的谷歌、臉書、微軟、華為、蘋果，其研發(fā)支出分別高達(dá)279億歐元、218億歐元、216億歐元、195億歐元、193億歐元。
這也足見研發(fā)支出對(duì)企業(yè)創(chuàng)新探索、業(yè)務(wù)發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的正相關(guān)。
二、公共出行預(yù)警：出行的穩(wěn)定依賴多元競(jìng)爭(zhēng)，而非一家獨(dú)大
隨著網(wǎng)約車成為市場(chǎng)化出行的重要組成部分，系統(tǒng)的失控直接影響乘客出行的便利性，但由此衍生的城市交通壓力、部分司機(jī)提現(xiàn)擠兌，實(shí)則也是一次對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)管理的警醒。
畢竟網(wǎng)約車市場(chǎng)的兩大基石在于駕乘安全與系統(tǒng)穩(wěn)定，這關(guān)乎用戶體驗(yàn)，更關(guān)乎城市出行秩序和司機(jī)群體的穩(wěn)定性。
但從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，雖然借聚合模式提供出行服務(wù)的企業(yè)有所增加，在一定程度上為司機(jī)和乘客提供了更多選擇，但網(wǎng)約車市場(chǎng)仍然一家獨(dú)大，在部分城市，滴滴網(wǎng)約車訂單量市占率逾八成。
這意味著，一旦滴滴出現(xiàn)安全問(wèn)題或技術(shù)故障，市民在網(wǎng)約車出行上要找到其他替代方式就不是件容易的事了，這將對(duì)城市出行秩序帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。
更重要的是，網(wǎng)約車系統(tǒng)的失控，將在司機(jī)群體中引發(fā)更大的潛在危機(jī)。
此次事件中，因滴滴司機(jī)端一度提現(xiàn)異常，就出現(xiàn)了部分滴滴司機(jī)開始提現(xiàn)引發(fā)擠兌潮的現(xiàn)象，這不禁讓公眾聯(lián)想到此前共享單車經(jīng)歷過(guò)的押金擠兌風(fēng)波。
這種信任危機(jī)并非突如其來(lái)。
滴滴此前因安全事件所爆發(fā)的嚴(yán)重輿論危機(jī)，已讓公眾一度對(duì)其平臺(tái)安全性產(chǎn)生了遲疑，而此次發(fā)生的大范圍服務(wù)崩潰事件，也或讓公眾對(duì)其平臺(tái)的服務(wù)穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑。
畢竟，此次事件，也并非滴滴第一次發(fā)生服務(wù)崩潰事件。
從相關(guān)報(bào)道來(lái)看，在2015年10月8日、2016年7月、2019年10月、2021年2月25日、2022年9月22日，滴滴也發(fā)生過(guò)服務(wù)故障，對(duì)當(dāng)時(shí)部分乘客的出行也造成了影響。
一系列安全問(wèn)題或技術(shù)故障，或許能通過(guò)發(fā)券、賠錢、罰款等方式補(bǔ)救，并不會(huì)撼動(dòng)當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)格局，但或已為城市的出行管理敲響警鐘：出行的穩(wěn)定依賴多元競(jìng)爭(zhēng)，而非一家獨(dú)大。
畢竟，當(dāng)一座城市過(guò)度依賴單一的網(wǎng)約車平臺(tái)提供市場(chǎng)化出行，或許服務(wù)的穩(wěn)定和行業(yè)的穩(wěn)定在某種程度上就喪失了根基。