文|Metaverse元宇宙  孫浩南

編輯|孫浩南

大家是否還記得曾經(jīng)某位專家所說的話，“解決低收入群體的一個(gè)收入問題，可以用私家車?yán)顑?，可以把閑置的房子租出去……”。此番言論在當(dāng)時(shí)引起熱議，甚至一度質(zhì)疑所謂專家的權(quán)威性，但在科技高速發(fā)展的當(dāng)下，這句略顯荒唐的話語(yǔ)似乎在AI技術(shù)的加持下照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

近日，馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)文稱，特斯拉計(jì)劃8月8日推出自動(dòng)駕駛出租車(robotaxi)。這將是馬斯克在其總體規(guī)劃第二部分中描述的所謂的“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”，幾年前他曾預(yù)測(cè)特斯拉車主將能夠通過軟件調(diào)動(dòng)他們的自動(dòng)駕駛汽車去接送乘客來(lái)賺取收入。

電車卷不過中國(guó)，馬斯克的戰(zhàn)略調(diào)整

北京時(shí)間4月6日凌晨4點(diǎn)50分左右，馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)帖宣布：“特斯拉將在8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(Robotaxi)產(chǎn)品。”不過，在此之前，馬斯克剛與媒體進(jìn)行過一番“口水戰(zhàn)”。

稍早前，媒體援引知情人士消息稱，特斯拉在其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上進(jìn)行了重大調(diào)整，決定放棄廉價(jià)車型Model 2的生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而集中資源發(fā)展自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車(Robotaxi)技術(shù)。對(duì)此，馬斯克迅速出面否認(rèn)，稱之為不實(shí)之談。但隨后，馬斯克宣布將在8月8日正式發(fā)布Robotaxi，實(shí)際上印證了這一報(bào)道的內(nèi)容。

馬斯克發(fā)文后沒過多久的時(shí)間，特斯拉AI官方賬號(hào)發(fā)布了特斯拉在過去三年半所取得的成就，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛累計(jì)行駛10億英里的壯舉，以此證明特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心壯志。

今年以來(lái)，盡管受AI熱潮推動(dòng)，其他大型科技股都漲得風(fēng)生水起，但特斯拉已經(jīng)暴跌近34%。在最新Q1交付數(shù)據(jù)發(fā)布后，華爾街更是感受到了前所未有的失望。特斯拉“死忠粉”、美國(guó)投行Wedbush知名策略師Dan Ives稱，“雖然我們此前就預(yù)計(jì)Q1交付會(huì)很糟糕，但(沒想到會(huì)這么糟)，這是一場(chǎng)難以解釋的災(zāi)難。”

此前，馬斯克試圖利用特斯拉廉價(jià)車型Model 2(定價(jià)約為2.5萬(wàn)美元)來(lái)吸引更多客戶。這一舉動(dòng)實(shí)際上是因?yàn)樵?jīng)引領(lǐng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)潮流的特斯拉，如今已經(jīng)陷入中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的包圍，面臨著從未有過的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

路透報(bào)道稱，特斯拉之所以放棄廉價(jià)入門車型，是被中國(guó)車企給卷死的：中國(guó)車企的高性價(jià)比車型正在全球市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，中國(guó)車企甚至可以提供低至1萬(wàn)美元的電動(dòng)車。面對(duì)著中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉的入門車型Model 2并沒有性價(jià)比可言。

值得注意的是，1萬(wàn)美元的中國(guó)電動(dòng)車可不是山寨車，而是新能源巨頭比亞迪已經(jīng)上市的海鷗。這款售價(jià)還不到人民幣7萬(wàn)的電動(dòng)車，再加上比亞迪在墨西哥建廠的消息，意味著比亞迪將無(wú)需繳納27.5%的高額關(guān)稅，在價(jià)格上能夠直接“秒殺”特斯拉。

隨著美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)電動(dòng)車企強(qiáng)勢(shì)崛起，曾經(jīng)遭受追捧的美國(guó)電動(dòng)車股票已經(jīng)成為了明日黃花，Lucid、Rivian、Fisker、FF、Nikola等諸多美國(guó)造車新勢(shì)力，過去兩年股價(jià)跌幅都接近了九成，有的甚至暴跌了99%。而Fisker甚至已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。

快被比亞迪等中國(guó)車企卷死的特斯拉，低價(jià)銷售的策略更像是一種“治標(biāo)不治本”的被迫之舉。相比電動(dòng)車市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛出租車更是一條充滿荊棘的道路：一次技術(shù)失誤，一次交通事故，都可能給一家自動(dòng)駕駛公司帶來(lái)毀滅性沉重打擊。

由此可見，馬斯克轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛出租車依舊冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，不過，從電動(dòng)車到航天到腦神經(jīng)科學(xué)，馬斯克的每次創(chuàng)業(yè)都在不斷挑戰(zhàn)最艱難的賽道，冒險(xiǎn)刻在了他的基因之中?；蛟S馬斯克也意識(shí)到了與其慢性死亡不如放手一搏，憑借其技術(shù)積累在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域?qū)ふ乙痪€生機(jī)。

馬斯克也曾說過，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力對(duì)特斯拉至關(guān)重要，他甚至表示如果做不到這一點(diǎn)，特斯拉的價(jià)值將“基本上歸零”。可見，自動(dòng)駕駛本就在對(duì)特斯拉的未來(lái)規(guī)劃中，只是中國(guó)車企讓這一計(jì)劃提前了。

對(duì)特斯拉來(lái)說，robotaxi并不是什么新概念，它是特斯拉公司發(fā)展軌跡上的一個(gè)既定目標(biāo)。馬斯克曾提出的機(jī)器人出租車項(xiàng)目旨在利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，使特斯拉車輛能夠自主接送乘客并收取車費(fèi)。

2019年，馬斯克預(yù)測(cè)，到2020年將有超過100萬(wàn)輛機(jī)器人出租車行駛在大馬路上。此項(xiàng)目也被Walter Isaacson在2022年出版的《馬斯克傳記》中提及。

目前，特斯拉提供包括Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和高級(jí)的“全自動(dòng)駕駛(FSD)”選項(xiàng)在內(nèi)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，后者向訂閱用戶收費(fèi)199美元/月。然而，目前系統(tǒng)并非完全自動(dòng)駕駛，特斯拉車輛仍需人類干預(yù)操作。

FSD 主要包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、召喚和交通燈以及停車標(biāo)志控制等功能，根據(jù)去年的公開數(shù)據(jù)，特斯拉已積累 480 萬(wàn)段數(shù)據(jù)，訓(xùn)練 7.5 萬(wàn)個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，每 8 分鐘就要出一個(gè)新的模型，共有 281 個(gè)模型用到了特斯拉的車上，在此基礎(chǔ)上已推出 35 個(gè) FSD 更新版本。通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集、仿真模擬、自動(dòng)標(biāo)注等功能更為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)角的汽車運(yùn)行情況。

不過，目前的FSD V12并不能真正讓特斯拉“自行開車”，說明手冊(cè)依然強(qiáng)調(diào)司機(jī)“主動(dòng)監(jiān)督”。不過，歡樂的美國(guó)特斯拉車主，已經(jīng)在各大社交媒體曬出視頻：他們雙手大部分時(shí)間都能離開方向盤，僅有少數(shù)時(shí)候需要人為干預(yù)。

其“自動(dòng)駕駛”幾經(jīng)迭代，從感知外界的“見招拆招”、按程序命令辦事，進(jìn)化到人工智能決策模式——相當(dāng)于AI幫人開車。正如此前馬斯克強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD V12實(shí)力強(qiáng)大——端到端自動(dòng)駕駛，功能基本由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。

但此前特斯拉發(fā)生的一系列安全事故仍在眼前，自2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)特斯拉已經(jīng)發(fā)生了數(shù)百起涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉車輛的撞車事故和數(shù)十起死亡事件。

我們不知道8月份發(fā)布的自動(dòng)駕駛出租車，其技術(shù)是否已經(jīng)成熟，但根據(jù)特斯拉AI發(fā)布的數(shù)據(jù)和馬斯克的自信來(lái)看，電動(dòng)汽車的“ChatGPT時(shí)刻”——完全自動(dòng)駕駛，離我們?cè)絹?lái)越近了。

前路漫漫，行則將至

近年來(lái)，中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上取得了顯著進(jìn)展，涌現(xiàn)出了以百度Apollo為首的領(lǐng)軍企業(yè)。百度Apollo已成功開發(fā)出具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車輛，并在全國(guó)多個(gè)城市開展了公開道路測(cè)試和Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)服務(wù)。與此同時(shí)，阿里巴巴、騰訊、華為等科技巨頭也紛紛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出各自的自動(dòng)駕駛解決方案，助力中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展。

相比于特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車robotaxi，百度的蘿卜快跑則在出租車平臺(tái)這一領(lǐng)域布局更早，蘿卜快跑車內(nèi)無(wú)人自動(dòng)駕駛車隊(duì)已駛?cè)氡本?、深圳、武漢、重慶、上海(測(cè)試)五城，是首家在全國(guó)多個(gè)城市開展車內(nèi)無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)以及測(cè)試的企業(yè)。截至2024年1月2日，百度蘿卜快跑總訂單量已超過500萬(wàn)，蘿卜快跑App用戶滿意度評(píng)價(jià)達(dá)4.9分，其中五星好評(píng)占比97.12%。

特斯拉目前頗有一種進(jìn)退維谷的意思，待在原地和比亞迪等中國(guó)車企打價(jià)格戰(zhàn)又打不過，向前探索自動(dòng)駕駛出租車又不得不面臨谷歌旗下的Waymo與百度蘿卜快跑等相關(guān)提前入場(chǎng)的“前輩”們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

另外，在目前來(lái)看不論是谷歌旗下的Waymo與百度蘿卜快跑這種B2C模式還是特斯拉預(yù)想中的C2C模式，在現(xiàn)行的美國(guó)中國(guó)乃至全球監(jiān)管環(huán)境下都難以投入實(shí)際應(yīng)用，這大大限制了其市場(chǎng)潛力，因而制約了其生產(chǎn)規(guī)模。但隨著AI的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將緩慢而平穩(wěn)的推進(jìn)，在不久的將來(lái)或許真的能夠?qū)崿F(xiàn)科幻電影中無(wú)人車輛飛馳在道路中的盛景。

不過對(duì)于某些專家和馬斯克所說的能夠讓車主利用自動(dòng)駕駛技術(shù)跑網(wǎng)約車的觀點(diǎn)仍舊不那么現(xiàn)實(shí)，畢竟低收入群體很難有足夠的資金去買一臺(tái)包含最新技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車，而對(duì)于能夠支付高昂購(gòu)車費(fèi)用的車主來(lái)說，似乎也不缺跑網(wǎng)約車的錢。只能說，隔行如隔山，祝他成功吧。

寫在最后

人工智能在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用遠(yuǎn)未結(jié)束。預(yù)期的技術(shù)進(jìn)步包括增強(qiáng)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法、改進(jìn)的傳感器技術(shù)以及與智能城市基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)縫集成。這些發(fā)展將進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛汽車的可靠性和性能。

自動(dòng)駕駛汽車背后的人工智能技術(shù)將給行業(yè)帶來(lái)了巨大飛躍。隨著人工智能與汽車工程之間的協(xié)同作用不斷發(fā)展，可以預(yù)見的是，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車將重新定義我們的出行方式。