界面新聞記者 | 馮賽琪

7月8日，集運指數(shù)（歐線）期貨合約集體暴跌。遠月合約暴跌，2412合約、2502合約、2504合約、2506合約等多個合約跌停，跌幅16%；2410合約也逼近跌停，跌幅達15.59%。

主力合約2408跌幅較小，收盤時跌幅在4.06%至5430點，連漲7日后終于下跌。

今年以來集運指數(shù)（歐線）期貨表現(xiàn)亮眼，累計漲幅已超過300%。

期貨市場暴跌，連帶股票市場的海運板塊也全線下跌。7月8日A股收盤，海運板塊方面，國內(nèi)龍頭企業(yè)中遠?？兀?01919.SH）跌幅最大，收盤價為14.4元/股，跌幅6.07%；海通發(fā)展（603162.SH）收盤價8.79元/股，跌幅5.79%；寧波遠洋（601022.SH）收盤價為8.39元/股，跌幅5.3%。

消息面上，巴以沖突有望實現(xiàn)?；?。

據(jù)央視新聞，多家媒體7日報道，一名巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）消息人士透露，哈馬斯已初步通過了加沙地帶停火和交換被扣押人員的提議，并同意在實施加沙地帶第一階段?；鸬?6天期間，繼續(xù)就交換被扣押人員等事項與以色列進行談判。

受?；鹣⒂绊?，集運期貨遠期合約價格出現(xiàn)大跳水。

華泰期貨認為，中遠期合約更多受到地緣局勢以及中西方貿(mào)易政策影響，震蕩加劇。鑒于巴以雙方積怨較深，此前多輪談判均以失敗告終，對于此輪和談前景持謹慎觀望態(tài)度。佩澤什基安贏得伊朗總統(tǒng)選舉，此人被認為是堅決的親西方派，上臺后可能會改變胡塞武裝和真主黨原先政策。

廣發(fā)期貨認為，近期受地緣因素的影響，盤面上上周走強后，本周一有較為劇烈的調(diào)整。短期基本面邏輯不改，地緣方面的進展主要受制于戰(zhàn)爭外溢的方向，以及巴以?；鸩莅傅谝浑A段順利進行談判后胡塞武裝在襲擊船只方面能否收斂。另外，此前多個頭部航司曾表示紅海若是能夠恢復(fù)通行，重新部署運力的時間最短也需要4-6周，而在當(dāng)前倉位管理愈加困難的局面下，停火后的復(fù)航情況仍需時間觀察。

2023年8月，集運指數(shù)（歐線）期貨合約在上期能源中心上市，這是我國首個航運期貨品種，以上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)為標(biāo)的。

今年受紅海危機持續(xù)影響，全球集運價格持續(xù)上揚，相關(guān)期貨合約價格表現(xiàn)十分亮眼。7月4日，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約一度飆至5811點關(guān)口，創(chuàng)上市以來新高，今年以來累計漲幅已超過300%。

亞歐集裝箱貿(mào)易量具有明顯的季節(jié)性，7、8、9月份是集運需求高峰期。華泰期貨認為，8月份合約面臨的供需情境為運力仍有缺口，但是需求逐漸增加；10月份合約面臨的供需情境為運力缺口逐步彌補且有機會轉(zhuǎn)為運力過剩，需求端逐月下降；12月份合約面臨的供需情境為運力過剩逐步增加，需求端逐步恢復(fù)。

7月1日起，多家航運公司開始了新一輪漲價。例如，全球航運龍頭馬士基從遠東前往西北歐的FAK費率，報價從6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，單位：美元），漲至5000/9000，漲幅明顯。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc認為，紅海航運中斷將持續(xù)到今年第三季度，這種情況持續(xù)得越久，我們的成本就會越高。我們現(xiàn)在還不知道到底能收回多少成本，以及需要多長時間才能收回成本?，F(xiàn)在看到的較高費率只是暫時的。