界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

智能化浪潮席卷之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的大變革，并隨之涌現(xiàn)出一大批自動駕駛公司。當新能源車的產(chǎn)銷數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，自動駕駛公司也不可避免地被卷入紅海競爭。

然而，國內目前能夠真正落地商用的場景有限，遠不能滿足這些自動駕駛公司的“胃口”。他們決定在勞動力缺口更大、人力成本更高的海外市場尋找新目標。

和傳統(tǒng)制造業(yè)出海所不同，無論是新能源汽車，還是自動駕駛技術本身，中國公司均屬于頭部梯隊，甚至已和其他國家拉開“代際差”。在海外逐漸打出名聲的中國新能源汽車，也為自動駕駛公司出海鋪好了前路。

一旦出海，意味著需要解決從技術研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場推廣到客戶服務等一系列本地化問題，還要考慮成本控制、盈利模式和資金回籠等因素。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導致出海失敗。而自動駕駛本是一個需要大量資金持續(xù)投入的行業(yè)，出海只會難上加難。

頂著重重壓力，面對新的機會和挑戰(zhàn)，這些自動駕駛公司們仍然義無反顧地加入這場海外大冒險。

到海外“安營扎寨”

“任何人力成本高的國家，都有自動駕駛的落地機會。”談及自動駕駛的出海目的地，易控智駕海外業(yè)務負責人、澳洲子公司COO晉一寧對界面新聞這樣說道。

文遠知行CFO兼國際業(yè)務負責人李璇持類似的觀點，認為自動駕駛技術可以為存在大量人力缺口的地區(qū)補充勞動力，也可以完成很多人類難以長期進行的工作，比如在極熱、極寒天氣下作業(yè)。很多發(fā)達國家對自動駕駛產(chǎn)品和技術都非?？是螅兄罅康纳虣C和落地的可能性。

在日本一些相對偏遠地區(qū)，由于年輕人涌向大城市，人口老齡化情況加劇，導致當?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)人員短缺，需要自動駕駛出租車、公交車來補足。而這些地區(qū)的道路基礎設施整體水平比較完善，具備汽車及電子零部件產(chǎn)業(yè)鏈基礎。不少歐洲國家也同樣面臨這種情況。

“這些國家對自動駕駛技術有較強的發(fā)展意愿，也有相應的開放政策。相比中國和美國，其在技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面處在較前期或者空白階段?！毙●R智行相關負責人告訴界面新聞，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈成熟，汽車智能化水平相對較高，使得企業(yè)在出海時具備優(yōu)勢，通過合作或其他形式，能夠更快為目的國實現(xiàn)自動駕駛應用的落地。

自動駕駛的研發(fā)投入很大，需要大量場景去測試才能最終落地?！昂迷趹檬袌鲚^少受到限制，全球都可以做落地。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林提到，很多國家雖然短期內難有突破性的研發(fā)成果，但都在積極推動自動駕駛產(chǎn)品在當?shù)氐膽寐涞?，生怕錯過這次技術浪潮。

借著這股“東風”，中國自動駕駛公司的身影得以遍布美國、法國、盧森堡、澳大利亞、新加坡、日本、韓國、阿聯(lián)酋、沙特等國家。

在剛剛過去的6月，文遠知行的Robobus（自動駕駛小巴）搭載首批乘客從一家酒店出發(fā)，駛向度假圣地圣淘沙名勝世界，標志著新加坡首條前裝量產(chǎn)公開道路L4級自動駕駛小巴載人運營路線正式開通。目前自動駕駛技術按照自動化程度不同，共劃分有L0-L5六個等級。

而在距離新加坡近6000公里的阿聯(lián)酋，文遠知行拿到了全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照，其Robotaxi（自動駕駛出租車）已在阿聯(lián)酋上路三年。

小馬智行則在美國、韓國、盧森堡、沙特和阿聯(lián)酋探索自動駕駛技術和應用落地。易控智駕在2022年就已開始籌備進入澳洲市場，去年正式注冊了澳洲分公司。

“隨著接觸變多，海外國家對于自動駕駛技術的態(tài)度變得越來越開放?！崩铊硎?，當這些國家實際體驗過測試車輛之后，會更愿意接受自動駕駛技術進入。

據(jù)李璇介紹，文遠知行在德國也設有辦公室，積極拓展歐洲業(yè)務，今年下半年到明年上半年，逐漸會有更多落地動態(tài)公布。

花樣出海

廣闊的全球市場給自動駕駛企業(yè)提供了更多的選擇性，但不同國家的運營環(huán)境，也需要他們采取能適應本地化要求的合作形式，包括與當?shù)仄髽I(yè)或機構成立合資公司，或者直接與當?shù)卣_成合作等。這當中既有產(chǎn)品出海，如落地Robotaxi車隊及服務，也有自動駕駛技術出海，如為當?shù)厥袌龊陀脩籼峁┒ㄖ苹詣玉{駛解決方案。

以文遠知行來看，該公司目前在國外的商業(yè)模式主要是售賣車輛以及提供后續(xù)服務。其國內的Robotaxi是在自有平臺“WeRide Go”上運營，海外則交由合作伙伴負責。例如在阿聯(lián)酋，其車輛先銷售給當?shù)睾献骰锇?，借助合作伙伴的打車平臺“TXAI”進行運營，文遠知行收取車輛售賣費用以及服務費。這些車輛從2021年起，就“自動行駛”在阿布扎比的亞斯島和薩蒂亞特島兩個熱門旅游區(qū)域。

小馬智行稍有不同，其相關負責人表示，Robotaxi技術的應用和落地是公司出海業(yè)務中較受關注的領域。Robotruck（自動駕駛卡車）也經(jīng)常收到問詢，營收模式會根據(jù)不同項目靈活設計，目前主要以項目落地產(chǎn)生的技術性服務收入，以及落地后的技術授權收入為主。他還稱，不排除未來直接面向海外消費者提供終端服務的可能性。

短期來看，在公開道路大規(guī)模普及自動駕駛還需要時間，但在一些特殊場景上，如港口、外賣、大型倉儲物流等，已可以率先實現(xiàn)落地。

就像文遠知行出海的Robosweeper（無人駕駛環(huán)衛(wèi)車）。在新加坡，這家公司與當?shù)匾?guī)模最大、排名最高的清潔和垃圾管理公司之一Chye Thiam Maintenance建立了合作，首批文遠環(huán)衛(wèi)車已運抵新加坡開啟安全性測試，預計2024年底正式投入運營。

作為一家礦山自動駕駛公司，易控智駕正在澳洲建立生態(tài)體系，圍繞上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行拓展，目前已經(jīng)和澳洲最大的采礦承包商MACA達成戰(zhàn)略合作，和其母公司也在洽談新的合作模式。另據(jù)易控智駕透露，公司還在接洽十幾座礦山，部分合作有望于今年實現(xiàn)落地。

像易控智駕這類公司，主要提供的是礦卡無人化的解決方案，旨在節(jié)省高昂的司機成本。

海外發(fā)達國家的人力成本普遍高于國內。在澳大利亞，雇傭1名礦卡司機一年的綜合成本在100萬元左右，是國內的5-6倍，加上配備礦車，一年的成本約為400萬元。易控智駕認為，相較國內，自動駕駛礦卡在海外擁有更大的利潤空間。

晉一寧提到，易控智駕將出海第一站選在澳洲，一方面是因為澳洲對于自動駕駛的接受度很高，政府已有專門針對礦山自動駕駛的一些監(jiān)管法規(guī)；另一方面，澳洲是一個礦業(yè)大國，擁有大量露天礦，市場空間較大。雖然當?shù)匾延谐墒斓墓檀嬖?，比如卡特彼勒、小松等，但他們的市場滲透率并不高。這些企業(yè)在面臨擴張?zhí)魬?zhàn)的同時，也亟需解決一些系統(tǒng)缺陷所帶來的問題。按照她的說法，易控憑借自身的技術優(yōu)勢，只要能夠成功進入市場，很快就能建立起競爭壁壘。

“澳洲是一個商業(yè)化程度非常高的國家，只要你的系統(tǒng)足夠好，能夠節(jié)省成本，做到更安全、更高效，客戶就愿意去使用你的產(chǎn)品。”她表示。

與國內不同的地方還在于，易控在海外會以技術提供方的角色進行合作，不會往項目承包商模式發(fā)展，這也是公司需要在當?shù)貙ふ液献骰锇榈脑颉?/p>

在起步階段，該公司并不會直接出口自動駕駛礦卡。若直接出口車輛，從客戶拿到車到真正常態(tài)化應用需要2到3年的周期。相比之下，改裝礦區(qū)目前持有的車輛更為現(xiàn)實。

至于國內落地速度較快的高階自動駕駛，梅松林認為，海外L3級別的自動駕駛還在突破前夜，這類技術主要是靠中國汽車的出海帶動。海外對中國自動駕駛技術的認知，和對中國新能源車的認可度通常是同步發(fā)展的。

機遇與挑戰(zhàn)并存

即便有市場、有模式，但中國自動駕駛公司出海并非一路坦途。

梅松林提到，以往這些公司做測試多是在國內市場進行，但其他國家的環(huán)境、道路、法規(guī)不盡相同，需要針對各個市場做數(shù)據(jù)化的適應性訓練測試，還要了解當?shù)氐牡缆芬?guī)則、消費者習慣，在隱私數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)合規(guī)方面，也會有很多要求。從理解這些不同之后開展適應性訓練，到在各個場景測試足夠長的時間，整體工作量非常大。

舉例而言，目前中國很多自動駕駛技術高度依賴高精地圖，出海地區(qū)是否已建構高精地圖？如何去獲取這些地圖？地圖數(shù)據(jù)回傳如何管理？這一系列問題背后都存在很大的挑戰(zhàn)，需要和當?shù)亟煌ā⒐ば?、市政等多個部門逐一溝通。

若軟件問題解決，硬件配置也可能成為一大難題。要知道，中國的自動駕駛車輛均為新能源車，充電體系較為完善，而在海外，整體的運營、充電和停車系統(tǒng)都需要重新建立。

聚焦于單一領域的商業(yè)場景落地也不容易。晉一寧告訴界面新聞，澳洲的礦業(yè)監(jiān)管非常精細，尤其是對安全有很高要求。有些礦方甚至會羅列出數(shù)百項考察指標，對應每一項自動駕駛的能力和研發(fā)進度，在簽署合同、驗收能力等各個階段都十分嚴苛。

但這并未讓中國自動駕駛公司放緩出海步伐。

小馬智行上述負責人表示，經(jīng)過幾年的發(fā)展，L4級自動駕駛技術的泛化能力快速提升，在新城市、地區(qū)落地時長和難度已經(jīng)大大降低。大多數(shù)國家測試規(guī)定基本思路是比較相似的，甚至會學習并參考目前中美在自動駕駛示范或落地時所采取的規(guī)定和標準。另一方面，Robotaxi或Robotruck這類應用在國內已有比較成型的模式，這也意味著不需要對現(xiàn)有技術架構和產(chǎn)品框架做過多調整，有利于出海業(yè)務開展。

“最重要的是要有技術領先、質量過硬、讓人信賴的產(chǎn)品?！崩铊瘡娬{。中國品牌要得到海外的認可仍需要時間和大量的鋪墊工作。同樣的價格下，中國企業(yè)的自動駕駛產(chǎn)品要比海外競品表現(xiàn)得更好才有機會被考慮采用。

不過，相較于其他成熟行業(yè)或市場，自動駕駛，尤其是L4級別自動駕駛尚處于行業(yè)培育期，未到激烈競爭的階段。在過去兩三年的出海中，中國自動駕駛產(chǎn)品的認可度在不斷提升。

接受界面新聞采訪的多家企業(yè)都表示，目前在海外看不到太多具備同等級能力的競爭對手，中國出海的自動駕駛企業(yè)并不多，而美國的玩家更多專注在本土市場。已經(jīng)出海的中國企業(yè)大多是小團隊作戰(zhàn)，在一些國家建立了小型辦公室，在另一些國家則采取項目制。

在藍海變?yōu)榧t海之前，中國自動駕駛公司仍大有可為。