界面新聞記者 | 高菁

今年前7月，中國動力電池企業(yè)市占率持續(xù)攀升。

9月4日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-7月，全球動力電池裝機總量為434.4 GWh，同比增長22.4%，該增速較上年同期的49.2%顯著放緩。

全球動力電池裝機量前十榜單中，有六家來自中國，分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(30931.HK)、億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)和欣旺達(300207.SZ)；三家來自韓國，分別為LG新能源、SK On以及三星SDI；還包含一家日本企業(yè)松下。

其中，中國企業(yè)的合計市占率達65.3%，較去年同期增長了2.4個百分點。三家韓國企業(yè)的合計市占率較上年同期下滑3.1個百分點至21.5%。中韓企業(yè)的市占率差距進一步擴大至43.8%。

據(jù)SNE介紹，由于電動汽車需求放緩和庫存過剩，三家韓國企業(yè)上半年的平均開工率降至50%左右。另一方面，在韓國電池廠商的主場——北美地區(qū)的部分汽車廠商宣布推遲車輛生產(chǎn)，從而使電池廠商推出投資計劃。與此同時，寧德時代持續(xù)在歐洲、中國和除北美外的新興國家站穩(wěn)腳跟。

寧德時代1-7月裝車量達163.3 GWh，同比增長29.9%，是全球唯一一家裝車量超過100 GWh的企業(yè)，占據(jù)了全球37.6%的市場。寧德時代已連續(xù)七年位居全球動力電池裝車量榜首。

SNE表示，隨著高性能神行Plus電池以及新一代麒麟高功率電池的上市，寧德時代有望將進一步提高其在中國國內(nèi)的市場份額。

同期，位居榜單第二的比亞迪實現(xiàn)裝車量69.9 GWh，較去年同期增長23.4%，市占率達16.1%，同比增長了0.1個百分點。

中創(chuàng)新航前七個月裝車量達20.4 GWh，排在全球第五位，僅較前一名SK On少了0.1 GWh，其市占率為4.7%，較上年同期增加了0.2個百分點，創(chuàng)下年內(nèi)新高，已經(jīng)近乎追平SK On。

上述三家中國企業(yè)在除中國外的全球市場中也表現(xiàn)出色。

SNE最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在除中國外的全球市場中，寧德時代實現(xiàn)了44.9 GWh的裝機，位居榜首，市占率達27.2%。2023年全年，寧德時代還以0.3個百分點的差距落后于LG新能源。

比亞迪上半年在除中國外的全球市場中的裝車量為6 GWh，排在第六位，市占率為3.7%，同比提升了2個百分點；中創(chuàng)新航則實現(xiàn)了3.4 GWh的裝車量，排在第八位，市占率為2.1%。

值得一提的是，上半年，在除中國外的全球市場中，比亞迪與中創(chuàng)新航的動力電池裝機增速均達到了三位數(shù)，前者的增速為144.8%，后者的增速為604.2%，為榜單前十名中增速最快的企業(yè)。

1-7月，全球前十榜單內(nèi)的另外三家中國企業(yè)，億緯鋰能、國軒高科和欣旺達分別以2.6 GWh、2.2 GWh、2.1 GWh的市場份額分列第八至第十位。六家中國企業(yè)的裝機量增速均達到兩位數(shù)。

SNE表示，當前，隨著主機廠陸續(xù)宣布計劃在未來擴大磷酸鐵鋰電池的采用，預(yù)計中國電池制造商將在市場上表現(xiàn)強勁。

磷酸鐵鋰和三元電池為當前主流的兩種動力電池種類。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風險等優(yōu)勢，但其能量密度較低。目前磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商為中國公司。

此前，SNE曾在研究報告中指出，在當下強調(diào)性價比的電動汽車市場中，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。