界面新聞記者 | 陶知閑

固態(tài)電池概念的持續(xù)火熱成為市場的焦點。日前，廣汽集團(tuán)（601238.SH）在互動平臺上也表示，該公司已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

近日，汽車電池行業(yè)專家就固態(tài)電池市場進(jìn)行了深度分析，界面VIP精選出四大精要信息。

【調(diào)研精要】

1、在固態(tài)電解質(zhì)大規(guī)模量產(chǎn)之前，成本是考量最多的一個因素。目前內(nèi)部要求的成本以及各個材料成本還在不斷優(yōu)化，例如LPSCL（鋰離子固體電解質(zhì)）的價格比LGPS（鋰氟磷硫氧化物）要貴，所以為了降低成本選擇了LPSCL，但性能上可能不如LGPS。行業(yè)目標(biāo)是希望在未來幾年內(nèi)將材料端成本降至50萬、30萬甚至20萬每噸。同時，電芯端的成本目前不成熟，預(yù)計到2027年能降到2元/Wh，到2030年能做到1元/Wh以下。如果固態(tài)電解質(zhì)成本能做到1塊左右，并且在高端車型上能夠?qū)崿F(xiàn)放量，那么它是可以應(yīng)用于續(xù)航要求較高的汽車上的，例如固態(tài)電解質(zhì)配合電池可以實現(xiàn)1500KM續(xù)航，而目前一些高端車型已經(jīng)能達(dá)到類似水平。