界面新聞記者 | 薛冰冰

“這次航展，CFM國際展示的是LEAP發(fā)動機(jī)1:1.5剖面模型，而GE航空航天是首次在珠海航展上展示2×1.44米可持續(xù)發(fā)動機(jī)革命性技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目（RISE）模型。它們一個(gè)代表著現(xiàn)在，一個(gè)代表著未來、正在開發(fā)的發(fā)動機(jī)?！?1月13日第十五屆珠海航展期間，GE航空航天全球副總裁兼大中華區(qū)總裁向偉明向界面新聞介紹稱。

借助第十五屆珠海航展的平臺，GE航空航天及其合資公司CFM國際（GE航空航天與賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司50:50平股合資企業(yè)）與廈門航空、方大集團(tuán)旗下的海南航空、春秋航空、長龍航空分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，訂單總金額近19億美金，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的市場布局。

具體而言，GE航空航天與廈門航空簽署8臺GEnx-1B發(fā)動機(jī)采購協(xié)議，為3架波音787飛機(jī)提供動力裝置；GE航空航天與春秋航空簽署58臺CFM56-5B發(fā)動機(jī)送修協(xié)議。

CFM國際與長龍航空簽署13臺LEAP-1A發(fā)動機(jī)采購和服務(wù)協(xié)議，為6架空客A320/A321飛機(jī)提供動力裝置；CFM國際與海航航空深化機(jī)隊(duì)選型與戰(zhàn)略合作。

下一代窄體機(jī)發(fā)動機(jī)長什么樣？

界面新聞發(fā)現(xiàn)，無論是剛剛過去的第七屆進(jìn)博會還是正在召開的第十五屆珠海航展，GE航空航天都著力展現(xiàn)了其在可持續(xù)航空、未來航空領(lǐng)域的技術(shù)成果——RISE項(xiàng)目。按照GE航空航天的說法，這是一款面向未來的、下一代窄體機(jī)發(fā)動機(jī)。

GE航空航天方面介紹，可持續(xù)發(fā)動機(jī)革命性技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目（RISE）模型為其合資公司CFM國際公司于2021年推出。該項(xiàng)目將開發(fā)和驗(yàn)證一系列革命性創(chuàng)新技術(shù)，如開放式風(fēng)扇、緊湊型核心機(jī)、混合電力、先進(jìn)材料、先進(jìn)冷卻技術(shù)、與可持續(xù)航空燃料（SAF）100%兼容和氫燃料燃燒等。目標(biāo)是較現(xiàn)役最高效單通道發(fā)動機(jī)，減少20%以上的油耗和碳排放。

“傳統(tǒng)的渦扇發(fā)動機(jī)有機(jī)匣、有短艙，若以這種方式再去開發(fā)，我們認(rèn)為它的燃油消耗降低5%、10%沒有問題，但是如果超過20%，可能性非常小?！毕騻ッ鞲嬖V界面新聞。

他表示，經(jīng)過公司研究，發(fā)現(xiàn)開放式風(fēng)扇構(gòu)架可以做到這一點(diǎn)。此外，發(fā)動機(jī)內(nèi)部設(shè)有混電的裝置，巡航時(shí)可以一部分通過電力來驅(qū)動，這樣進(jìn)一步減少油耗、減少排放物。

但是界面新聞也注意到，開放式構(gòu)架意味著發(fā)動機(jī)葉片直接暴露在外部，而非藏在短艙內(nèi)，是否會帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)？

對此，向偉明接受界面新聞采訪時(shí)給出回應(yīng)。他提到：“我們做了很多研究。比如我們采用的是復(fù)合型風(fēng)扇葉片，從最早的GE90到GE9x，我們都經(jīng)過非常多測試。這樣材料制成的葉片，較傳統(tǒng)鈦合金葉片更抗碰撞、抗腐蝕，出現(xiàn)葉片斷裂的可能性非常低?！?/span>

不過向偉明也表示，考慮到是開放式的風(fēng)扇葉片，是否需要在機(jī)身方面再做進(jìn)一步的保護(hù)，這一點(diǎn)公司會和飛機(jī)制造廠商做共同研究。

據(jù)悉，目前RISE項(xiàng)目已完成250多項(xiàng)測試，空氣動力學(xué)性能和噪音表現(xiàn)均超過預(yù)期。項(xiàng)目計(jì)劃在2030年之前進(jìn)行地面和飛行測試。GE航空航天也正在和飛機(jī)制造商緊密合作，為下一代飛機(jī)的推出做好準(zhǔn)備，最終確定開放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)并制定認(rèn)證監(jiān)管框架 。

CFM國際成立50周年，積極支持商飛C919產(chǎn)能爬坡

“在中國，CFM國際的裝機(jī)發(fā)動機(jī)量已經(jīng)超過了6000臺，而且我們在中國的8家大修廠，其中有4個(gè)都是可以維修CFM發(fā)動機(jī)的。從型號上看，CFM56-5B到CFM56-7B，以及LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C，都可以在中國進(jìn)行大修?！毕騻ッ鞲嬖V界面新聞。

一眾發(fā)動機(jī)中，最受矚目的發(fā)動機(jī)當(dāng)屬CFM國際的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)裝載在國產(chǎn)大飛機(jī)C919上，成為C919的“心臟”。

眼下，全球航空業(yè)供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，但是C919正處于提量擴(kuò)產(chǎn)的關(guān)鍵階段，發(fā)動機(jī)的供應(yīng)也是關(guān)鍵一環(huán)。

對此，向偉明透露：“我們向商飛承諾，我們不會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的問題影響C919的交付?！?/span>

今年正值CFM國際成立50周年，CFM國際之所以能聲名大噪，還要始于其CFM56發(fā)動機(jī)，它也是全球最暢銷的發(fā)動機(jī)之一。1985年，首批搭載CFM56-3發(fā)動機(jī)的波音737-300飛機(jī)交付國航西南公司和東航云南公司。由此，CFM國際正式進(jìn)入中國市場，距今已整整39年。

2008年，CFM國際推出LEAP發(fā)動機(jī)，較上一代發(fā)動機(jī)油耗和碳排放再減少15-20%，同時(shí)噪音顯著降低。自投入使用以來，LEAP發(fā)動機(jī)已幫助客戶減少逾3500萬噸的碳排放。

2009年，中國商飛選配LEAP-1C發(fā)動機(jī)為國產(chǎn)大飛機(jī)C919提供動力裝置，2024年C919開啟多用戶運(yùn)營新階段。

談及背后兩家母公司GE航空航天和賽峰的合作模式，向偉明表示，其實(shí)CFM國際的管理團(tuán)隊(duì)的人數(shù)非常少，只有20幾個(gè)人。CFM國際的總裁永遠(yuǎn)是法國人，總部是在美國辛辛那提，一直沒有變。所有的研發(fā)、生產(chǎn)、制造都是依靠母公司——GE航空航天或者是賽峰。

“在開發(fā)一些產(chǎn)品的時(shí)候，我們會按照零部件進(jìn)行分配開發(fā)，賽峰負(fù)責(zé)一些部分，GE航空航天負(fù)責(zé)另外一部分。最后按照收入進(jìn)行分成，50:50，但工作量和成本都是兩個(gè)公司自行控制和負(fù)擔(dān)?！毕騻ッ鞣Q。