“雖然AI具有挑戰(zhàn)性，但其趨勢不可阻擋。”
海航航空集團有限公司、北京首都航空有限公司將分別持有的桂林航旅33%、32%股權，協(xié)議轉讓給桂林交投，后者實際控制人為桂林市國資委。
部分亞洲航司選擇將有限的燃油優(yōu)先投向更高收益航線。
南航物流凈利潤35.75億元，成為南航集團核心利潤來源。
品牌方尚未發(fā)布正式公告，但有經(jīng)銷商已收到備貨通知。
春秋航空發(fā)布通知，自2026年4月5日（含）零時起（以訂單時間為準）銷售的客票，將上調國內航線燃油附加費。
探海游艇公司將在大連建設定制化高端游艇生產(chǎn)線，主要從事大型游艇及配件研發(fā)、設計和生產(chǎn)制造。
東航近期公布了若干國際航線增設計劃。
機組第一時間果斷處置，航班運行、旅客出行未受影響。
從示范運營走向真實商業(yè)化，是億航智能接下來的考驗。
國際航線漲幅普遍在50%以上，部分航線甚至翻倍。
東航的超售機制管理及旅客權益保障問題再次成為焦點。
哈啰稱，平臺從未授權過任何線下門店直接使用哈啰品牌從事相關租賃服務。
供應鏈問題在2025年為全球航司額外增加超過110億美元成本，僅發(fā)動機維修和租賃相關增量成本就達到57億美元。
泰國航空、香港航空、印度航空等多家亞洲航司陸續(xù)宣布，上調機票價格或燃油附加費。
盈利前景仍未明朗，但成本與風險雙雙上升，已成為船公司的確定性壓力。
阿聯(lián)酋航空聲明，3月5日至6日，將有超過100架次航班從迪拜起飛和返航。
除海運外，跨境快遞行業(yè)也大面積暫停運營。
“最后落地的時候大家都在鼓掌，心情非常非常非常好?！?/p>
目前，中東航空公司仍處于暫時停運或有限運營狀態(tài)。
