文 | 3sNews官方微博 喬帥
編輯 | 神璐璐
泰伯網(wǎng)獲悉，知名智駕企業(yè)正在申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。
據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)11月4日消息，滴滴自動(dòng)駕駛控股子公司廣州追際科技有限公司申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的主要信息正在公示。
圖源：廣州市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)
據(jù)企查查，廣州追際科技有限公司由滴滴自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)公司上海滴滴沃芽科技有限公司全資持股，成立于2023年4月，注冊(cè)資本為100萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包含地理遙感信息服務(wù)、智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售、測(cè)繪服務(wù)等。
在此之前（10月22日），滴滴自動(dòng)駕駛完成由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投、滴滴參與的C輪2.98億美元融資，將進(jìn)一步加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，加速推動(dòng)首款Robotaxi量產(chǎn)車(chē)落地。
一方面，小鵬、廣汽、比亞迪等車(chē)企不斷公布無(wú)圖、輕圖智駕的進(jìn)展。
小鵬在其11月6日AI科技日上表示，預(yù)計(jì)今年底能夠?yàn)橛脩籼峁┹p地圖、輕雷達(dá)、門(mén)到門(mén)的智能駕駛體驗(yàn)，明年第四季度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)類(lèi)L3智能輔助駕駛系統(tǒng)，百公里接管次數(shù)要做到小于1次，而部分場(chǎng)景無(wú)人駕駛將會(huì)在2026年實(shí)現(xiàn)。
據(jù)界面新聞10月31日消息，比亞迪已成立前瞻部門(mén)，主攻端到端技術(shù)落地。
智己汽車(chē)10月28日宣布IM AD 3.0邁入“直覺(jué)”智駕新時(shí)代。前幾天，隨著IM OS 3.2.0 OTA推送，智己「全國(guó)都能開(kāi)」的無(wú)圖城市NOA已經(jīng)全量推送給所有車(chē)型。
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪10月17日在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上表示，今年7月，埃安首款全球戰(zhàn)略車(chē)型埃安第二代V霸王龍發(fā)布，實(shí)現(xiàn)全球范圍“有路就能開(kāi)，無(wú)圖全球通”。
另一邊，除滴滴外，長(zhǎng)安等車(chē)企也直接或間接獲取導(dǎo)航電子地圖相關(guān)資質(zhì)。
泰伯網(wǎng)在今年8月獲悉，長(zhǎng)安正在申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)（下稱：甲導(dǎo)）。
長(zhǎng)安與中國(guó)一汽等已于2020年聯(lián)合成立了有測(cè)繪相關(guān)業(yè)務(wù)的公司主體。
據(jù)企查查，2020年6月，中國(guó)一汽、東風(fēng)公司、南方工業(yè)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和南京江寧經(jīng)開(kāi)科技共同出資160億元設(shè)立中汽創(chuàng)智。其中，中國(guó)一汽、東風(fēng)公司、南京江寧經(jīng)開(kāi)科技各持股25%，南方工業(yè)集團(tuán)持股約21.9%，長(zhǎng)安持股約3.1%。
中汽創(chuàng)智所屬于中國(guó)一汽集團(tuán)，經(jīng)營(yíng)范圍包括測(cè)繪服務(wù)；地理遙感信息服務(wù)；衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)；導(dǎo)航、測(cè)繪、氣象及海洋專(zhuān)用儀器制造；智能車(chē)載設(shè)備制造等。
江蘇省自然資源廳官網(wǎng)顯示，早在2022年，中汽創(chuàng)智擁有甲級(jí)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)測(cè)繪資質(zhì)行政許可，有效期至2027年3月。
圖源：江蘇省自然資源廳官網(wǎng)
比亞迪、廣汽等也未放棄對(duì)高精地圖的布局（具體參考：《無(wú)圖智駕時(shí)代，測(cè)繪股份與廣汽的合作正式落地》、《獨(dú)家 | 車(chē)企、圖商、智駕公司熱議“汽車(chē)測(cè)繪新規(guī)”》）。
今年8月，業(yè)內(nèi)人士任平（化名）向泰伯網(wǎng)透露，“比亞迪專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)名為‘迪派樂(lè)智圖’測(cè)繪公司，其目的是申請(qǐng)甲導(dǎo)資質(zhì)。”
廣汽則在更早之前（去年8月），與測(cè)繪股份先后發(fā)布消息，擬聚焦高精度地圖相關(guān)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)及汽車(chē)智能化領(lǐng)域成立合伙企業(yè)，資金規(guī)模為2.05億元。據(jù)企查查，今年5月，新公司廣東廣祺輿圖股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）成立。
車(chē)企在選擇無(wú)圖、輕圖方案的同時(shí)，為何還在申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)？
除合規(guī)之外，在智駕公司從業(yè)人員幸昀（化名，下同）看來(lái)，“選擇有圖還是無(wú)圖，是由各家（車(chē)企）的方案決定的?！?/p>
“假如系統(tǒng)采用動(dòng)（態(tài)）地圖的方案，那么在封閉場(chǎng)地內(nèi)，公開(kāi)商用的地圖（可能）不足以覆蓋全部區(qū)域，即使能夠部分覆蓋，這部分場(chǎng)地地圖數(shù)據(jù)的屬性也是內(nèi)部道路，不可能像外部道路一樣公開(kāi)。”
幸昀進(jìn)一步解釋?zhuān)败?chē)企為了在場(chǎng)地里面使用自有的軟件架構(gòu)做測(cè)試，一種方案是有資質(zhì)，（通過(guò)）采圖作圖適配其軟件方案；另一種方案是通過(guò)應(yīng)用端做一些激活處理，比如，屏蔽地圖的一些要素或者內(nèi)部道路的屬性，進(jìn)而做相應(yīng)的測(cè)試。”
幸昀坦言，“車(chē)企通過(guò)采圖作圖適配其軟件方案的方式對(duì)應(yīng)用軟件改動(dòng)比較小，更貼近于產(chǎn)品的真實(shí)能力，優(yōu)于第二種方案。當(dāng)然，如果其系統(tǒng)方案本身就不用地圖，那就另當(dāng)別論了?！?/p>
智駕無(wú)圖與有圖的爭(zhēng)議，在今年似乎達(dá)成了某種共識(shí)。
另一智駕企業(yè)從業(yè)人員姚歡（化名，下同）表示，“現(xiàn)在主流的（趨勢(shì)）是無(wú)圖，但也不是真正的無(wú)圖。”
廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司項(xiàng)目管理總監(jiān)賈月飛向泰伯網(wǎng)表示，“未來(lái)不會(huì)無(wú)圖，也不大可能全圖，輕圖會(huì)是主要的方案?！?/p>
眼下，輕量化地圖已成為智駕的新方向。從最初的離不開(kāi)高精地圖，到現(xiàn)在對(duì)地圖的依賴越來(lái)越少，哪些變量變了？
“使用地圖的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，（高精）地圖更新的時(shí)效性、審圖的周期、申請(qǐng)定位插件等問(wèn)題，較難滿足軟件快速迭代的需求。”
“AI越來(lái)越接近人類(lèi)的能力，人類(lèi)只需要標(biāo)精SD地圖就可以開(kāi)車(chē)，未來(lái)自動(dòng)駕駛大概率會(huì)走向SD+，+的那部分就是目前AI還解決不了的部分，隨著AI能力的增強(qiáng)，+的部分比例也會(huì)越來(lái)越低。”
在賈月飛看來(lái)，“地圖需要轉(zhuǎn)變思路，往地圖服務(wù)上轉(zhuǎn)型，降低精度，提升鮮度。”
就目前發(fā)展情況，幸昀表示，“（高精地圖）可以成為一個(gè)加持項(xiàng)，但不會(huì)像以前那樣成為阻塞項(xiàng)。”
尤其當(dāng)L3邁向商用，高精地圖大概率不會(huì)成為阻塞項(xiàng)。
10月17日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)最快明年實(shí)現(xiàn)商用，建議加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的立法。
據(jù)公開(kāi)消息，小鵬測(cè)試了全國(guó)2595個(gè)城市，958萬(wàn)公里的實(shí)車(chē)?yán)锍獭?/p>
今年6月，首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)名單公布。6月4日，工信部發(fā)布《四部門(mén)有序開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》（下稱：試點(diǎn)）的通知，確定長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、廣汽乘用車(chē)、上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、一汽集團(tuán)、蔚來(lái)等9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體。
幸昀說(shuō)，“該試點(diǎn)考察車(chē)企自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品能力以及車(chē)企的整體綜合能力，也會(huì)考察車(chē)企與出行公司、政府部門(mén)合作進(jìn)行聯(lián)合試點(diǎn)的能力，例如開(kāi)放道路的測(cè)試。”
對(duì)于實(shí)現(xiàn)L3的商業(yè)化落地，幸昀坦言，目前車(chē)企需要往兩個(gè)方向努力，“一是對(duì)政策法規(guī)的解讀和符合度的認(rèn)證；二是可靠性的驗(yàn)證，很多車(chē)企的（自動(dòng)駕駛）功能不是一次性鋪開(kāi)全國(guó)釋放的，而是通過(guò)逐個(gè)城市開(kāi)城得以實(shí)現(xiàn)。”
但在姚歡看來(lái)，“短時(shí)間內(nèi)（L3的商業(yè)化落地）不可能這么快實(shí)現(xiàn)?！?/p>