界面新聞記者 | 高菁

開年首月，中國動力電池企業(yè)在全球的市占率領先韓企51.2個百分點。

3月5日，韓國研究機構SNE Research(下稱SNE)發(fā)布全球動力電池最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月，共有六家中國企業(yè)的動力電池裝車量闖進全球前十，分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)。

這六家中企的總市場份額達68.1%，較去年全年的67.1%又有了進一步的提升。

前十榜單中的其余四個席位由三家韓企以及一家日企占據(jù)。其中，三家韓國企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率在持續(xù)下滑，1月總市占率為16.9%，較去年同期下滑3個百分點，與中企之間的市占率差距進一步擴大至51.2個百分點。

這是自SNE有記錄以來，中韓企業(yè)市占率差距首次突破50%。

今年1月，穩(wěn)坐全球第一的仍是寧德時代，該公司當動力電池裝車量為25 GWh，同比增長25%，以38.9%的市場份額位居全球首位，相較于去年同期下滑了0.2個百分點。

寧德時代已連續(xù)八年位居全球動力電池裝車量榜首。去年，該公司是全球唯一一家動力電池裝車量突破300 GWh的企業(yè)，以339.3 GWh的裝車量占據(jù)了全球37.9%的市場。

寧德時代不僅在國內(nèi)積累了極氪、問界、理想、小米等主要汽車主機廠客戶，特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等海外頭部汽車品牌也選擇使用寧德時代的電池。

去年全年，寧德時代在除中國外的全球市場(下稱海外市場)中實現(xiàn)了97.4 GWh的動力電池裝車量，市場份額為27%，位居海外市場榜首，較第二名LG新能源領先了2.4個百分點。

今年1月，比亞迪在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了10.9 GWh的動力電池裝車量，市占率為16.9%，較去年同期增長兩個百分點，僅次于寧德時代排在全球第二位。

不同于寧德時代電池外供的形式，比亞迪所生產(chǎn)的動力電池當前主要還是搭載于自產(chǎn)汽車。

SNE指出，比亞迪通過向市場推出各種電動汽車，利用其強大的價格競爭力，獲得了顯著人氣。比亞迪還在不斷向韓國、歐洲等中國之外的市場擴張，并迅速取得了市場份額。

2024年，在除中國外的全球市場中，比亞迪的動力電池裝車量為14.8 GWh，同比增長了117.6%，占據(jù)該市場中4.1%的市場份額，較2023年提高兩個百分點。

中創(chuàng)新航1月全球排名第六，動力電池裝車量為2.4 GWh，全球市場份額為3.8%，較上年同期下滑0.3個百分點。其排名也有所下滑。去年全年，中創(chuàng)新航的裝車量排名曾一度登上全球第四位。

另有三家中國電池企業(yè)入圍前十，分別為國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能，分別排名第七位、第九位和第十位。除億緯鋰能外，其余兩家企業(yè)的市占率均較去年同期提高，且國軒高科的排名較去年同期上升了一位。

值得一提的是，蜂巢能源是榜單中動力電池裝車量同比增速最快的企業(yè)，達57.3%，由此取代欣旺達(300207.SZ)，進入全球前十。據(jù)蜂巢能源官微，截至2月18日，蜂巢能源累計下線電池包已超100萬套。

韓企三星SDI是1月榜單中唯一一家裝車量出現(xiàn)同比下滑的企業(yè)。SNE分析稱，這主要由歐洲和北美主要汽車生產(chǎn)商對其電池的需求下降所致。

不僅僅是三星SDI，當前韓國三大電池制造商都面臨著美國調(diào)整電動汽車扶持政策的不確定因素。美國市場電動汽車需求增長若放緩，將對韓國電池制造商造成巨大影響。

松下是1月唯一上榜的日本電池企業(yè)。今年1月，其以3.8%的市占率排名第四位，市占率較上年同期下滑了1個百分點。

根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，今年1月，全球動力電池裝車總量為64.3 GWh，同比增長25.7%。該增速較上年同期的60.6%顯著放緩。