近日，汽車之家對外發(fā)布《2024年度乘用車新車質(zhì)量報告》(以下簡稱“報告”)。報告基于真實(shí)車主對于擁車期2-12個月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過汽車行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標(biāo)準(zhǔn)分析評定汽車質(zhì)量情況的產(chǎn)品，并劃分為《海外國產(chǎn)品牌》、《海外進(jìn)口品牌》、《中國品牌》以及《新能源品牌》四大板塊，以幫助消費(fèi)者更宏觀的視角去了解當(dāng)前中國市場整體新車的質(zhì)量情況。
報告顯示，2024年，新車質(zhì)量表現(xiàn)總體向好，且九大維度的用戶評價均有不同程度的提升。其中，新能源頭部品牌貢獻(xiàn)良多。除了制造工藝的更加成熟，提升了產(chǎn)品的耐久性和精細(xì)度之外，基于規(guī)模效益成本下降和價格戰(zhàn)的影響，為了提升競爭力，新車搭載了越來越多的高級配置，特別是用戶相對更為關(guān)注的舒適類和安全類等，也進(jìn)一步提升了用戶的滿意度。
走出“V型”底部 行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)同比向好
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2024年，行業(yè)新車總體質(zhì)量PPH平均數(shù)值為153，對比2023年的181出現(xiàn)了下降(即質(zhì)量表現(xiàn)提升)，但仍未能回歸到2022年的水平(2022年P(guān)PH值139)。其中，海外品牌進(jìn)口新車的表現(xiàn)依舊是最佳，PPH平均數(shù)值下降至125。中國品牌新車質(zhì)量改善最為明顯，PPH平均數(shù)值由2023年的194，下降至158，進(jìn)一步拉近了與海外品牌國產(chǎn)新車的差距，主要得益于中國新勢力品牌新車良好口碑的向上拉動。下面，我們一起來看下各個細(xì)分市場的成績?nèi)绾巍?/p>
中國品牌新車表現(xiàn)進(jìn)步顯著 新勢力品牌扛大旗
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注：涉及的分品牌的具體表現(xiàn)排名，僅展示行業(yè)、細(xì)分市場或級別平均線之上的品牌
相比2023年，2024年中國品牌細(xì)分市場的平均表現(xiàn)有很大進(jìn)步，PPH平均數(shù)值由194下降至158(即質(zhì)量表現(xiàn)提升)，與2022年也相當(dāng)(2022年P(guān)PH值為156)，意味著中國品牌的新車質(zhì)量整體都在進(jìn)步。不過相比2023年，高于平均線的品牌個數(shù)有所減少，頭部拉動效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。
高于平均線的品牌中，新能源品牌居多，特別是新勢力品牌鴻蒙智行、蔚來、理想汽車已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年入榜。
海外品牌排名迎來大調(diào)整，特斯拉奪得冠軍
2024年海外品牌國產(chǎn)新車質(zhì)量的平均PPH值是147，同比2023年的172有著顯著的下降(即質(zhì)量表現(xiàn)提升)，但相比2022年的128仍有較大的差距。
其中，特斯拉超越一眾老牌勁旅，取得了海外品牌細(xì)分市場冠軍。隨著生產(chǎn)經(jīng)驗的不斷積累，制造工藝的不斷精進(jìn)等，用戶對特斯拉新車的抱怨明顯下降了。而2023年表現(xiàn)不佳的雪鐵龍，2024年成功上榜。主要得益于停售了拖后腿的雪鐵龍C3-XR。沒有了后進(jìn)生，品牌表現(xiàn)自然水漲船高了。
2024年海外品牌進(jìn)口新車質(zhì)量的平均PPH值是125，同比2023年的132有小幅下降(即質(zhì)量表現(xiàn)提升)，與2022年的126相當(dāng)，但距離2021年的94仍有很大差距。高于平均水平的品牌個數(shù)依然是3個，其中雷克薩斯和奔馳的質(zhì)量水平表現(xiàn)都同比實(shí)現(xiàn)了提升(PPH值下降)，唯有寶馬新車質(zhì)量下滑，PPH值由2023年的99上升至104。
電略優(yōu)于油 新能源車質(zhì)量創(chuàng)近三年最好水平
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2024年新能源品牌新車的PPH平均值為151，對比2023年的181有著顯著的下降(即質(zhì)量表現(xiàn)提升)。其中，提升比較顯著的品牌直接對細(xì)分市場起到了拉動作用，例如理想汽車PPH平均值由2023年的147，下降至94；特斯拉由151下降至104。
此外，新上榜的品牌數(shù)量高達(dá)7個，分別是啟辰、奇瑞、榮威、智己汽車、阿維塔、吉利銀河和比亞迪。
行駛過程、電子設(shè)備和內(nèi)飾是用戶抱怨最多的三個維度
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在質(zhì)量評價的九大維度中，2024年消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題最多的三個維度是行駛過程、電子設(shè)備和內(nèi)飾，三項占比合計達(dá)到56.3%。車身外觀的占比同比下滑了1.7%。抱怨下滑的原因，除了制造工藝不斷成熟可靠外，與消費(fèi)者開始更多地關(guān)注車內(nèi)體驗也有著直接的關(guān)系。
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具體來看，相比2023年，行駛過程中三項噪音問題雖然有所改善，但依舊是困擾用戶最大的問題，這些與車身外觀中的車內(nèi)/車窗/風(fēng)擋-密封不嚴(yán)也有著直接的關(guān)系，密閉性不好直接導(dǎo)致噪音傳入車內(nèi)，因此解決了密閉性問題，噪音問題也將隨之進(jìn)一步改善。
電子設(shè)備中語音識別的準(zhǔn)確和快速依舊是用戶最在意的，無線充電板的問題有所改善，藍(lán)牙配對稱為了新的主要問題。功能操作中，隨著主動剎車/前車碰撞警告的更加成熟可靠，過于靈敏/警報聲過大的問題得以改善，取而代之的是鳴笛喇叭-操作費(fèi)力。
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與2023年對比，2024年的九大維度PPH值均呈現(xiàn)不同程度的進(jìn)步。其中進(jìn)步最為顯著的是“電子設(shè)備”和“車身外觀”兩個維度。
政策方面，2024年，我國推進(jìn)了整車電磁兼容、電動汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全等多項汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的研制和修訂，進(jìn)一步規(guī)范了車載電子產(chǎn)品技術(shù)要求、環(huán)境及可靠性試驗方法。技術(shù)方面，除了擁有自主研發(fā)能力的品牌外，更多品牌選擇與成熟供應(yīng)商合作或直接采購的解決方案，更高算力的芯片、更誠實(shí)的OS系統(tǒng)，都進(jìn)一步提升了汽車電子設(shè)備的穩(wěn)定性和功能性。
小型車、大型車的表現(xiàn)較好，大型車抱怨/問題變多
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分級別市場看，2024年小型車、大型車的表現(xiàn)較好；但與2023年相比，大型車的質(zhì)量抱怨/問題變多，其余車型級別均有提升。MPV質(zhì)量提升最為明顯(PPH值下降)，當(dāng)然，這與2023年表現(xiàn)較差也有直接關(guān)系。
法國品牌的質(zhì)量表現(xiàn)出眾，同比提升最為明顯
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分品牌國別來看，法國品牌的質(zhì)量表現(xiàn)出眾，較2023年提升最為明顯(PPH值下降)。法國品牌的數(shù)量較少，再加上以往質(zhì)量表現(xiàn)非常不好的部分車系在2024年進(jìn)行了停售處理，實(shí)現(xiàn)了去蕪存菁，故整體水平水漲船高。
新能源的質(zhì)量表現(xiàn)好于非新能源
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分能源類型看，2023年水平相當(dāng)?shù)母骷?xì)分市場在2024年拉開了距離。其中，新能源的質(zhì)量表現(xiàn)好于非新能源，但二者差距并不大。據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源市場，中國品牌新車銷量占比高達(dá)86.2%，因此新能源市場新車的質(zhì)量表現(xiàn)，在一定程度上可以說是中國品牌新能源新車質(zhì)量水平的縮影。
時至今日，中國品牌新能源車依舊存在明顯的兩極分化。雖然在高于平均值的榜單中，不乏很多新能源品牌的身影，但依舊有不少長尾品牌拉低了整體的表現(xiàn)。分能源類型看，相比非新能源，新能源車在“電子設(shè)備”維度質(zhì)量表現(xiàn)更好，但“功能操作”維度，非新能源新車表現(xiàn)更勝一籌。
新能源細(xì)分市場，與2023年相比，除“變速系統(tǒng)”維度外，新能源車其他評價維度PPH值均下降，也說明中國消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題/抱怨減少。其中進(jìn)步最大的維度是“車身外觀”。非新能源細(xì)分市場，與2023年相比，非新能源車九大維度的質(zhì)量表現(xiàn)均有一定程度提升，其中提升最大的是“電子設(shè)備”和“功能操作”兩個維度。
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全部品牌整體排名(注：僅展示行業(yè)平均線之上的品牌)
2024年，新車質(zhì)量表現(xiàn)較好，PPH值在市場平均線以上的入榜品牌共有29個，其中，15個品牌已經(jīng)連續(xù)三年入榜。相對傳統(tǒng)品牌，消費(fèi)者對新能源新勢力品牌的肯定更高，抱怨更少。不斷迭代的OTA，能實(shí)現(xiàn)在一定時間內(nèi)解決抱怨和問題的同時，提供更多新功能和新驚喜，有利于提升用戶的耐心和寬容度。