界面新聞記者 | 楊舒鴻吉 范易成

界面新聞編輯 | 彭朋

2025年上海車展上，共有來自26個國家和地區(qū)的近千家全球知名汽車制造商和供應(yīng)鏈企業(yè)參展，規(guī)模創(chuàng)歷史之最。

雖然中美貿(mào)易摩擦受到全行業(yè)的關(guān)注，但是跨國合作似乎并未受影響。

在此次上海車展上，日企電裝（中國）投資有限公司開設(shè)展臺，并推出系列新品，尋求合作伙伴。

電裝此前的拳頭產(chǎn)品主要來自熱管理系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)和電氣化系統(tǒng)，占了收入的絕大部分。電裝（中國）投資有限公司向界面新聞表示，組合輔助駕駛是未來在中國市場的重要增長極。本次車展上，電裝重點展示相關(guān)產(chǎn)品和解決方案。

日企電裝（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理井上英治在4月24日的發(fā)布會上表示，中國是全球最大的電動汽車市場，因此對于輔助駕駛的需求也將始終處于領(lǐng)先地位。公司針對這一市場，將利用自身的技術(shù)積累和中國本地企業(yè)合作，開發(fā)符合L2++標(biāo)準(zhǔn)的組合輔助駕駛產(chǎn)品。

《中國汽車報》和羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》顯示，2023年企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)杖敕矫?，電裝以3575.43億元排名全球第二。目前其在中國設(shè)有34家關(guān)聯(lián)公司，員工人數(shù)約1.5萬人。

今年3月，電裝與地平線合作的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在廣汽傳祺上實現(xiàn)了量產(chǎn)。電裝自主研發(fā)的傳感器融合本地合作伙伴的SoC（系統(tǒng)級芯片）平臺，減少了對激光雷達的依賴，構(gòu)建了高性能同時兼具成本優(yōu)勢的輔助駕駛系統(tǒng)，可以推動該技術(shù)更廣泛的應(yīng)用。

在技術(shù)亮點方面，該輔助駕駛系統(tǒng)中搭載的電裝新一代毫米波雷達可實現(xiàn)約290米探測距離、±63度視野，并通過反射波抑制技術(shù)，增強多車型適配性。而電裝全新SPC3圖像傳感器則具備800萬像素、128°廣角與5TOPs處理能力，可對應(yīng)中國NCAP（編注：新車評價程序）五星要求。

對于中國市場激烈的競爭以及對于輔助駕駛?cè)遮厙?yán)格的監(jiān)管要求，電裝表示會更多的將安全性和品質(zhì)放在第一位。據(jù)悉，L2++組合輔助駕駛系統(tǒng)預(yù)計將于2027年實現(xiàn)量產(chǎn)。

中國汽車制造業(yè)的崛起勢不可擋，傳統(tǒng)車企國家也從競爭對手變換，積極與中國供應(yīng)鏈展開合作。中美關(guān)稅摩擦之下，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿搅艘欢ǖ臎_擊。

全球領(lǐng)先激光光學(xué)科技企業(yè)光峰科技發(fā)布了“靈境”智能車載光學(xué)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以借助AI技術(shù)，精準(zhǔn)控制車載對應(yīng)區(qū)域的投影設(shè)備和投影內(nèi)容，讓駕駛者在行車過程中無需分心操作，大大提高了駕駛安全性，提升駕乘體驗。

目前，光峰科技累計獲得13個車載定點，涵蓋車規(guī)級巨幕、激光投影燈、車燈模組等產(chǎn)品，形成了技術(shù)實力與強大的技術(shù)壁壘。在汽車智能化浪潮中，光峰科技智能車載光學(xué)系統(tǒng)受到了國內(nèi)外汽車廠商的“青睞”，是全球該領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。

深圳光峰科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、CEO李屹在接受界面新聞采訪時坦言，企業(yè)目前面向美國市場的合作計劃受到了一定的影響，相關(guān)合作意向目前處于擱置狀態(tài)，但是在本屆車展上，光峰還是受到了其他市場企業(yè)的關(guān)注，并提出邀請赴海外建廠的邀約。

李屹告訴界面新聞，目前關(guān)稅問題不構(gòu)成障礙，中國汽車行業(yè)的核心器件和技術(shù)是讓我們形成核心競爭力、成為世界汽車供應(yīng)鏈中無法避開的重要一環(huán)的根本。對于國內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)，做好自身的技術(shù)突破和研發(fā)，關(guān)稅問題就不構(gòu)成障礙。

他同時透露，搭載光峰科技相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)的汽車，已經(jīng)登陸海外市場，并將在多個國家同步發(fā)布新品。

在上海車展上，前來參會的歐美車企高管也表達了對關(guān)稅戰(zhàn)的態(tài)度。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，奔馳正在敦促歐盟尋找一個“公平的解決方案”，在歐洲為中國制造的電動汽車創(chuàng)造一個公平競爭環(huán)境。

奧迪首席執(zhí)行官（CEO）格諾特·德爾納則抨擊了美政府肆意濫用關(guān)稅手段，對包括中國在內(nèi)的全球貿(mào)易伙伴征收所謂“對等關(guān)稅”的做法?！瓣P(guān)稅不是解決辦法。”

德爾納稱，“它們阻礙創(chuàng)新，造成虛假競爭”，“我們已在中國生產(chǎn)了30多年，我們相信必須找到其他解決方案。”

2024年中國汽車整車出口約640.7萬輛中，美國市場占比不到2%。但2024年中國汽車零部件對美出口規(guī)模達997.7億元，占同期出口總額的15%。

李屹預(yù)測，從兩個市場的依存度來看，未來，美對華發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)將很快迎來一個“U-Turn”（掉頭）。