今年以來(lái)，多家新能源汽車(chē)品牌接連發(fā)生車(chē)輛自燃事故，再次將動(dòng)力電池安全推向輿論焦點(diǎn)。動(dòng)力電池安全成為影響新能源汽車(chē)消費(fèi)的重要因素，而電池安全重在運(yùn)行過(guò)程中的監(jiān)控，“充電”這一曾被忽視的環(huán)節(jié)，正悄然成為行業(yè)破局的關(guān)鍵——據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電已通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前預(yù)警13.8萬(wàn)次安全事故隱患。
充電樁的“第二重身份”
傳統(tǒng)認(rèn)知中，充電樁僅是能量傳輸?shù)摹鞍徇\(yùn)工”，但伴隨新能源汽車(chē)保有量突破2000萬(wàn)輛，其作為車(chē)輛高頻交互節(jié)點(diǎn)的價(jià)值被重新審視?！败?chē)輛每次充電時(shí)，電池的電壓、溫度、SOC等數(shù)據(jù)都會(huì)在充電樁上‘留痕’?！蹦承履茉窜?chē)企電池工程師向記者解釋?zhuān)斑@些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)若能實(shí)時(shí)分析，相當(dāng)于為每塊電池建立了‘充電心電圖’?！睋?jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)將邊緣計(jì)算、AI診斷模型植入充電系統(tǒng)，構(gòu)建“充電即體檢”的新模式。當(dāng)車(chē)輛充電時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)大模型完成數(shù)百項(xiàng)參數(shù)分析，并與云端歷史數(shù)據(jù)比對(duì)，捕捉電池異常征兆。
特來(lái)電電池大數(shù)據(jù)總監(jiān)尹玉鵬表示，“公司投入對(duì)充電過(guò)程的安全防護(hù)已經(jīng)有10年之久，從最初僅依賴(lài)于電壓/溫度異常數(shù)據(jù)的被動(dòng)響應(yīng)，到目前已經(jīng)能夠通過(guò)大模型技術(shù)，完成20億參數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析256維電池特征，高危充電阻斷準(zhǔn)確率已達(dá)到99.9%?！边@也就意味著只要車(chē)輛在特來(lái)電充電，有電池高危特征基本都能識(shí)別并阻斷充電。
記者發(fā)現(xiàn)存在安全防護(hù)功能的充電樁品牌并不在少數(shù)，滴滴旗下的小桔充電官網(wǎng)也有關(guān)于充電安全防護(hù)的描述，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)型級(jí)、車(chē)輛級(jí)、電池級(jí)、電芯級(jí)等四級(jí)防護(hù)，能夠通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并觸發(fā)防控手段。
如何從數(shù)據(jù)中“預(yù)判”自燃風(fēng)險(xiǎn)？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)的核心在于兩層防護(hù)邏輯：充電設(shè)備的防護(hù)和充電大數(shù)據(jù)的防護(hù)。充電樁內(nèi)置高精度傳感器和算法模型，在充電過(guò)程中采集并分析電池包溫度、電壓等關(guān)鍵指標(biāo)，有電池過(guò)壓、壓差、過(guò)溫、溫升、溫差等明顯的參數(shù)異常直接終止充電。不過(guò)，有些車(chē)輛自燃前的數(shù)據(jù)異常特征更加復(fù)雜，就需要算力更大的云平臺(tái)進(jìn)行深度計(jì)算，這就是基于充電大數(shù)據(jù)的防護(hù)。先進(jìn)的AI大模型，通過(guò)將地域、氣溫、充電倍率、加熱狀態(tài)、歷史數(shù)據(jù)等多維度充電數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析計(jì)算，發(fā)現(xiàn)埋在復(fù)雜數(shù)據(jù)里的充電隱患。
充電數(shù)據(jù)分析是否真的有效？尹玉鵬通過(guò)后臺(tái)充電日志，向我們展示了一個(gè)便于直觀分析的防護(hù)案例：“這是一位山東臨沂的車(chē)主，在2024年5月27日充電時(shí)，溫差達(dá)到16度，高于了該地區(qū)同車(chē)型的平均最大溫差（4.94度），6月4-11日的充電日志看到最高溫度到56度。而且，這個(gè)指標(biāo)明顯在近一個(gè)月內(nèi)有持續(xù)上升惡化的趨勢(shì)。我們第一時(shí)間向他發(fā)送了高危預(yù)警信息，提醒他及時(shí)到4S店進(jìn)行檢測(cè)。該車(chē)主檢查后發(fā)現(xiàn)，電池包里有幾塊電池已經(jīng)鼓包漏液，再開(kāi)下去后果不堪設(shè)想?！?/p>
一次預(yù)警避免了一次災(zāi)難。上海車(chē)主李女士向記者展示了手機(jī)中的一條特來(lái)電預(yù)警短信：“您的車(chē)輛在3月18日充電時(shí)檢測(cè)到電池電壓異常，建議立即檢修！”經(jīng)4S店檢查后表示，確實(shí)有存在電壓一致性問(wèn)題，其中一節(jié)電芯存在問(wèn)題，若繼續(xù)使用極可能引發(fā)熱失控?！坝羞@個(gè)系統(tǒng)很放心，現(xiàn)在我每次充電都會(huì)查看APP里的電池健康評(píng)分?！崩钆勘硎?。
新能源領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，“充電樁網(wǎng)絡(luò)的分布式特性，使其比車(chē)載BMS更易實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨車(chē)型的數(shù)據(jù)聯(lián)防。充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)能力恰好填補(bǔ)了車(chē)企單一監(jiān)控的盲區(qū)。”“充電運(yùn)營(yíng)商作為第三方，會(huì)更客觀的向用戶預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，而不會(huì)過(guò)多考慮是否對(duì)車(chē)輛口碑造成影響，很適合作為行業(yè)監(jiān)督角色。”
當(dāng)電動(dòng)車(chē)自燃事故刺痛公眾神經(jīng)時(shí)，一場(chǎng)以充電樁為支點(diǎn)的技術(shù)革新正在重塑安全防線。在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化程度和安全防護(hù)能力，將比續(xù)航里程更能定義行業(yè)市場(chǎng)成熟度。