5月31日，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)（蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資、四川省公路院設(shè)計(jì)、四川路橋承建）的西香高速雅礱江特大橋香格里拉岸索塔雙幅承臺(tái)順利完成澆筑，標(biāo)志著大橋兩岸承臺(tái)澆筑完成，橋梁建設(shè)全面進(jìn)入索塔施工階段。

雅礱江特大橋是西香高速“九大超級(jí)工程”之一，位于四川省涼山彝族自治州鹽源縣金河鎮(zhèn)，橫跨長江一級(jí)支流雅礱江，連接鹽源和西昌兩地，為全長1482.5米、主跨1200米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。值得一提的是，雅礱江特大橋在設(shè)計(jì)中采用高韌性混凝土組合橋面板與鋼桁梁組成板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在跨度超過一千米的懸索橋里，屬世界首創(chuàng)，它最大的好處是簡化鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造，能降低橋面板厚度，改善橋面鋪裝的耐久性，提高使用壽命。

雅礱江特大橋地處安寧河—?jiǎng)t木河地震帶附近，地震基本烈度為Ⅷ度區(qū)，同時(shí)，香格里拉岸岸坡局部基巖裸露形成陡坎，坡度約55度至75度，面臨山體巖層破碎、上下多處重疊作業(yè)等不利因素，安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度極大。為降低橋梁結(jié)構(gòu)被地震破壞的風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在承臺(tái)系梁與塔柱之間還加裝了“鏤空式耗能型拉壓桿”，它以斜撐形式連接彼此，鏤空設(shè)計(jì)能夠使拉壓桿像彈簧一樣伸縮變形，一旦發(fā)生地震可通過拉伸、壓縮變形吸收能量，像海綿一樣“吃掉”震動(dòng)沖擊，從而減輕橫梁位置和塔底的受力負(fù)擔(dān)，顯著提升橋梁的抗震性和穩(wěn)定性。

為應(yīng)對(duì)承臺(tái)結(jié)構(gòu)特殊、混凝土澆筑方量大、大體積混凝土水熱化控制要求高等難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)分兩層澆筑混凝土，對(duì)大體積混凝土制定專項(xiàng)溫控方案，精準(zhǔn)控制混凝土內(nèi)外溫差，保障承臺(tái)澆筑質(zhì)量；依托安全智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)智化管理平臺(tái)，對(duì)材料、人員、設(shè)備、后勤實(shí)施全流程管控，在確保安全的前提下科學(xué)調(diào)度施工，切實(shí)保障大體積混凝土承臺(tái)施工質(zhì)量的全工序受控。

雅礱江特大橋作為通往鹽源縣的重要通道，是西香高速的重要控制性工程，建成后將結(jié)束鹽源縣不通高速的歷史，促進(jìn)鹽源縣融入涼山州府西昌市“2小時(shí)交通圈”。

西香高速起點(diǎn)位于西昌市小廟鄉(xiāng)，途經(jīng)鹽源縣，止于長柏鄉(xiāng)川滇省界處，線路總長233.13公里，隧道131公里/32座，橋梁39公里/131座，橋隧比73.4%。項(xiàng)目跨越3大地質(zhì)斷裂帶和7處生態(tài)敏感區(qū)，控制性工程主要為3座懸索橋、5座10公里級(jí)隧道、1座全地下樞紐互通。概算總投資587.38億元，單公里造價(jià)2.51億，批復(fù)工期6年。

作為四川建設(shè)交通強(qiáng)省的重要支撐項(xiàng)目和我國交通強(qiáng)國“十四五”重點(diǎn)項(xiàng)目，西香高速貫穿云、貴、川三省，是西南內(nèi)陸地區(qū)融入長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈的便捷通道，建成通車后將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對(duì)完善區(qū)域干線公路主骨架網(wǎng)絡(luò)、改善民族地區(qū)交通運(yùn)輸條件、鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果、促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。