文 | 江瀚視野觀察

說(shuō)起最近的汽車市場(chǎng)，相信一個(gè)很神奇的名詞突然爆火，這就是零公里二手車，零公里和二手車這兩個(gè)看上去完全不相干的名詞聯(lián)系到一起，成為了市場(chǎng)非常特殊的存在，零公里二手車到底是怎么突然火起來(lái)的？

一、突然大火的零公里二手車？

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的報(bào)道，在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍炮轟“零公里二手車”后，一些二手車商坐不住了。

“只要價(jià)格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……在社交媒體上，近期有不少來(lái)自全國(guó)各地的二手車商集中發(fā)聲，為“零公里二手車”辯護(hù)。

“零公里二手車”，即已經(jīng)被注冊(cè)卻并未銷售給終端用戶的汽車，名義上屬于二手車，但車況與新車基本相同（因沒(méi)有實(shí)際行駛距離，被稱為“零公里”），定價(jià)上則低于新車。

上述二手車商們?yōu)椤傲愎锒周嚒鞭q護(hù)的聲音，并非所有人都買賬。在社交媒體上，有網(wǎng)民擔(dān)憂“零公里二手車”的售后問(wèn)題，還有網(wǎng)民擔(dān)憂會(huì)有“調(diào)表車”冒充“零公里二手車”。

與網(wǎng)民的擔(dān)憂相比，魏建軍直指“零公里二手車”的危害性：這種擊穿底線的降價(jià)狂歡，正在摧毀汽車流通根基。耐人尋味的是，當(dāng)前除了長(zhǎng)城汽車，還沒(méi)有其他整車企業(yè)針對(duì)“零公里二手車”做出公開(kāi)表態(tài)。

據(jù)界面新聞的報(bào)道，“零公里二手車”是指正常完成了車輛上牌手續(xù)，名義上屬于二手車，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的新車。主要來(lái)源包括汽車制造商需清庫(kù)存的老款車型、經(jīng)銷商為謀求銷售返點(diǎn)提前上牌的“沖量車”，以及少部分運(yùn)損車、展車、試駕車和客戶臨退車等。

界面新聞?dòng)浾咴诙嚨鄱周嚱灰灼脚_(tái)上檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬(wàn)公里以下，車齡1年以下并且在今年剛上牌的二手車就有超過(guò)5000輛，幾乎涵蓋當(dāng)下所有主流汽車品牌，且不少車型表顯里程數(shù)只有百公里。瓜子二手車平臺(tái)上，同類型二手車超過(guò)8000輛。

這類公里數(shù)小和車齡短的零公里二手車定價(jià)較新車指導(dǎo)價(jià)的差距不一。界面新聞注意到，一輛2025款智界S7準(zhǔn)新車的價(jià)格是25.58萬(wàn)元，比同款新車定價(jià)只便宜了不到4萬(wàn)元。而一輛新車指導(dǎo)價(jià)為40.69萬(wàn)元的2024款沃爾沃S90，行駛里程僅為100公里，價(jià)格卻降到了24.3萬(wàn)元。

零公里二手車在汽車行業(yè)不算新鮮事。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，部分汽車公司為沖刺銷量數(shù)據(jù)或修飾財(cái)務(wù)報(bào)表信息，將庫(kù)存或換代改款車輛賣給授權(quán)經(jīng)銷商集團(tuán)、網(wǎng)約車公司、二手車市場(chǎng)以及平行出口汽車，以此提前確認(rèn)銷量和收入。

二、零公里二手車到底怎么火起來(lái)的？

近年來(lái)，零公里二手車在市場(chǎng)上迅速崛起，面對(duì)著當(dāng)前備受關(guān)注的零公里二手車，我們到底該怎么分析呢？

首先，零公里二手車其實(shí)由來(lái)已久。零公里二手車并不是一個(gè)新鮮事物。早在多年前，零公里二手車就已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。零公里二手車指的是那些正常完成了車輛上牌手續(xù)，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的新車。這類車的主要來(lái)源包括汽車制造商需要清庫(kù)存的老款車型、經(jīng)銷商為謀求銷售返點(diǎn)提前上牌的“沖量車”，以及少部分運(yùn)損車、展車、試駕車和客戶臨退車等。

彼時(shí)，它只是作為一種較為小眾的交易形式偶爾出現(xiàn)，無(wú)論是在市場(chǎng)規(guī)模還是社會(huì)關(guān)注度上都相對(duì)有限。然而，隨著時(shí)間的推移，尤其是在最近幾年，汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了深刻變化，其中最為顯著的特征便是汽車價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈。在這場(chǎng)激烈的價(jià)格角逐中，各大車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛使出渾身解數(shù)，價(jià)格調(diào)整成為了常見(jiàn)手段。在這樣的大背景下，零公里二手車的數(shù)量開(kāi)始大幅增加。原本相對(duì)平靜的零公里二手車市場(chǎng)，仿佛在一夜之間變得火熱，逐漸活躍起來(lái)，并逐漸形成了如今三四千家商家共同參與的熱鬧場(chǎng)面。

其次，零公里二手車到底是怎么產(chǎn)生的？仔細(xì)研究零公里二手車的來(lái)源，其實(shí)就會(huì)明白，其為什么會(huì)存在，其主要存在的原因有兩大方面：

一方面，整車廠的一種無(wú)奈的選擇。對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，大部分的傳統(tǒng)整車企業(yè)，都是依靠 4S 店等經(jīng)銷商來(lái)進(jìn)行銷售，這就注定了其必須要有穩(wěn)固的經(jīng)銷商體系。汽車銷售有著復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)和價(jià)格體系，車企與經(jīng)銷商之間存在著千絲萬(wàn)縷的利益關(guān)聯(lián)。車企需要維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，以保障品牌形象和整個(gè)銷售渠道的健康發(fā)展。如果車企直接對(duì)新車進(jìn)行大幅度降價(jià)銷售，不僅會(huì)損害前期購(gòu)車消費(fèi)者的利益，引發(fā)他們的不滿和信任危機(jī)，還可能破壞長(zhǎng)期建立起來(lái)的價(jià)格體系，讓經(jīng)銷商陷入困境。因?yàn)榻?jīng)銷商的利潤(rùn)很大程度上依賴于廠家的返利和新車銷售差價(jià)，新車價(jià)格大幅下降會(huì)壓縮他們的利潤(rùn)空間，甚至導(dǎo)致虧損，進(jìn)而影響經(jīng)銷商的積極性和忠誠(chéng)度，危及整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。?

在當(dāng)前，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，車企難免會(huì)面臨庫(kù)存積壓的問(wèn)題。當(dāng)庫(kù)存壓力增大時(shí)，車企不能輕易通過(guò)降低新車官方售價(jià)來(lái)促銷。這時(shí)，將部分庫(kù)存車以零公里二手車的形式推向市場(chǎng)，成為一種相對(duì) “隱蔽” 的解決方式。車企可以通過(guò)與經(jīng)銷商或第三方合作，將這些車輛先完成上牌等手續(xù)，使其轉(zhuǎn)變?yōu)?“二手車” 身份，然后再以較低價(jià)格流入二手車市場(chǎng)。這樣一來(lái)，既清理了庫(kù)存，回籠了資金，又避免了直接沖擊新車價(jià)格體系，維護(hù)了與經(jīng)銷商的合作關(guān)系和市場(chǎng)價(jià)格秩序。

另一方面，汽車經(jīng)銷商的一種常見(jiàn)的做法。除了整車廠的考量之外，經(jīng)銷商自身的處境也是零公里二手車來(lái)源的重要影響因素。在近年來(lái)車企競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下，經(jīng)銷商作為銷售終端，承受著巨大的壓力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得各品牌車型的銷量波動(dòng)加劇，不少經(jīng)銷商都出現(xiàn)了庫(kù)存積壓的情況。

當(dāng)市場(chǎng)上新車銷售困難，庫(kù)存車輛難以按照原價(jià)賣出時(shí)，經(jīng)銷商為了減少資金占用、降低運(yùn)營(yíng)成本，用零公里二手車的方式降價(jià)銷售就成為了一種必然選擇。他們可以將庫(kù)存新車轉(zhuǎn)換為零公里二手車，利用二手車市場(chǎng)相對(duì)較低的價(jià)格敏感度，吸引那些對(duì)價(jià)格更為敏感但又希望購(gòu)買相對(duì)較新車輛的消費(fèi)者。比如在一些城市的汽車交易市場(chǎng)，部分經(jīng)銷商會(huì)將積壓的豪華品牌庫(kù)存車以零公里二手車的形式進(jìn)行促銷，雖然價(jià)格相較于新車有一定幅度的下降，但依然能夠吸引不少追求性價(jià)比的消費(fèi)者，同時(shí)也緩解了自身的庫(kù)存壓力。

第三，零公里二手車的問(wèn)題到底在哪里？不可否認(rèn)，零公里二手車的存在對(duì)于那些手頭并不寬裕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很具吸引力的，但是其中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)卻也并不?。?/p>

一方面，二手車市場(chǎng)整體環(huán)境復(fù)雜。當(dāng)前整個(gè)二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出良莠不齊的狀態(tài)，車輛來(lái)源五花八門。這其中既有正規(guī)渠道而來(lái)的車輛，如車企或經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化的零公里二手車，也有大量來(lái)自個(gè)人賣家、小型二手車商等非正規(guī)渠道的車輛。這些不同來(lái)源的車輛在車況、手續(xù)等方面存在著較大差異，而且整個(gè)市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一、嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范流程。這就使得消費(fèi)者在購(gòu)買零公里二手車時(shí)面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。例如，一些不良商家可能會(huì)對(duì)車輛的里程數(shù)、維修記錄等信息進(jìn)行篡改或隱瞞，將有問(wèn)題的車輛充當(dāng)零公里二手車出售，而普通消費(fèi)者往往難以辨別真?zhèn)?，稍有不慎就可能陷入?gòu)車陷阱。

另一方面，信息不對(duì)稱的問(wèn)題普遍存在。零公里二手車的售后保障也是個(gè)大問(wèn)題。不像新車，出了毛病有廠家和4S店兜底，二手零公里車，商家要是不認(rèn)賬，消費(fèi)者維權(quán)可太難了。這類法律認(rèn)定的“二手車”，自動(dòng)喪失首任車主專屬保障，核心部件保修期直接腰斬，買家簽約時(shí)才知曉。而且，因已完成首過(guò)戶，再次轉(zhuǎn)售時(shí)殘值率將比常規(guī)二手車再跌兩成，省下的數(shù)萬(wàn)購(gòu)車款，可能在轉(zhuǎn)手時(shí)加倍償還。

第四，零公里二手車的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)則更加巨大?！傲愎锒周嚒?以遠(yuǎn)低于新車的價(jià)格傾銷，直接沖擊新車市場(chǎng)定價(jià)，導(dǎo)致品牌形象受損，消費(fèi)者持幣觀望情緒加重，新車銷售雪上加霜，迫使主機(jī)廠進(jìn)一步降價(jià)或壓庫(kù)，形成 “降價(jià) - 壓庫(kù) - 甩賣 - 再降價(jià)” 的死亡螺旋。此風(fēng)蔓延，將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致守法經(jīng)營(yíng)者難以為繼，劣幣驅(qū)逐良幣，整個(gè)汽車流通生態(tài)惡化，最終傷害產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展根基。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型、從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量效益提升的關(guān)鍵階段。在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)需要一個(gè)健康、有序的價(jià)格體系來(lái)引導(dǎo)資源配置和企業(yè)創(chuàng)新。然而，零公里二手車的大量涌現(xiàn)，反映出市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制受到了嚴(yán)重干擾。車企和經(jīng)銷商為了短期利益，通過(guò)這種非常規(guī)手段來(lái)調(diào)整價(jià)格和消化庫(kù)存，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格信號(hào)失真。消費(fèi)者難以根據(jù)真實(shí)的價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)做出購(gòu)買決策，企業(yè)也無(wú)法準(zhǔn)確判斷市場(chǎng)需求和自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整都帶來(lái)了負(fù)面影響。

大量零公里二手車的存在，意味著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的庫(kù)存管理、銷售渠道和價(jià)格策略等方面出現(xiàn)了問(wèn)題。如果這些問(wèn)題得不到及時(shí)解決，可能會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，因此，規(guī)范零公里二手車市場(chǎng)，恢復(fù)市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的正常運(yùn)行，是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題，需要監(jiān)管及時(shí)出手解決。