今年4月，日產(chǎn)投資了中國汽車設(shè)計(jì)龍頭企業(yè)阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司。這一低調(diào)的動作在中國幾乎被人忽視，但被日本的權(quán)威媒體敏銳地捕捉到。7月5日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》朝刊報道,日產(chǎn)汽車將于2026年開始從中國出口電動汽車，計(jì)劃出口地是東南亞、中東和中南美洲地區(qū)。今年4月開始發(fā)售，且從造型、研發(fā)到零部件定點(diǎn)均由日產(chǎn)中國合資公司負(fù)責(zé)的日產(chǎn)N7，將成為出口的主力車型。
圖片來源：企業(yè)供圖
不過，中國產(chǎn)電動車要想向全球市場秀肌肉，關(guān)鍵要解決“水土不服”的難題。如何讓日產(chǎn)N7更適應(yīng)全球市場需求？《日本經(jīng)濟(jì)新聞》文章提到，在獲得日產(chǎn)投資之后，阿爾特將承擔(dān)這一重要任務(wù)。
日產(chǎn)將中國作為EV出口基地
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道指出：“業(yè)績低迷的日產(chǎn)正在世界范圍內(nèi)重新布局其生產(chǎn)體制，計(jì)劃將具有價格和性能兩方面優(yōu)勢的中國造EV推廣至眾多地區(qū)，加快重振經(jīng)營?！毖韵轮馐?，日產(chǎn)將中國作為電動汽車的生產(chǎn)基地，并供應(yīng)全球多個市場。
不過，中國生產(chǎn)的車型不能原樣照搬到全世界，需要做大量的適應(yīng)性改進(jìn)甚至二次開發(fā)。
以智能座艙為例，全球各類應(yīng)用與生態(tài)體系差異巨大，如何讓智能座艙在海外市場保持本地化的靈活性，是國產(chǎn)汽車出海的一大挑戰(zhàn)。如，在中東地區(qū)，一句標(biāo)準(zhǔn)的阿拉伯語指令可能因?yàn)榈貐^(qū)口音被系統(tǒng)誤解，這就需要幫助AI安裝“方言芯片”。此外，在某些海外市場，百度地圖需要變成為Google地圖，操作系統(tǒng)也需要根據(jù)本土化需求作相應(yīng)轉(zhuǎn)變。
就拿日產(chǎn)N7來說，其軟件功能搭載了中國企業(yè)的人工智能（AI）技術(shù)，但在某些國家使用會受到限制。這就意味著，日產(chǎn)汽車要想將在中國生產(chǎn)的電動車型出口到全球市場，需要適應(yīng)當(dāng)?shù)刂悄苷Z音交互、服務(wù)生態(tài)與跨場景互聯(lián)能力的解決方案。
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除了軟件“基因改造”外，硬件適應(yīng)性調(diào)整是另一個難題。比如，在馬來西亞和印度尼西亞的雨季中，汽車電子系統(tǒng)需要額外防潮保護(hù)。沙特夏季氣溫常突破50攝氏度，對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)提出極高要求。又比如，不同國家的道路狀況差別很大，需要對車輛懸架系統(tǒng)的軟硬度、離地間隙等進(jìn)行調(diào)整。
正因?yàn)槿绱?，日產(chǎn)將目光鎖定在阿爾特身上。
日產(chǎn)為何選中阿爾特
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道：“日產(chǎn)將借助阿爾特公司的能力完成中國市場專用軟件等向出口式樣車型的轉(zhuǎn)換?！庇浾邚膰鴥?nèi)相關(guān)報道中也了解到，今年3月末，阿爾特已與日產(chǎn)（中國）投資有限公司簽署了《業(yè)務(wù)主協(xié)議》，雙方將以汽車產(chǎn)品相關(guān)車型的開發(fā)為目標(biāo)，在整車開發(fā)委托（包含不限于造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、CAE仿真、試驗(yàn)、樣車制造及試制等）、汽車零部件和系統(tǒng)的開發(fā)等領(lǐng)域積極開展項(xiàng)目合作。
為什么繼本田之后，日產(chǎn)也選擇了阿爾特?fù)?dān)當(dāng)重任？
成立于2007年的阿爾特是一家以整車及整車平臺全流程研發(fā)、新能源智能化平臺開發(fā)、核心零部件研發(fā)制造為主業(yè)的前瞻技術(shù)驅(qū)動型科技創(chuàng)新企業(yè)，是唯一一家A股上市的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司。目前，阿爾特已為國內(nèi)外80余家客戶開發(fā)了近500款車型，開發(fā)成果覆蓋多級別（A0-C級）、多品類（轎車、SUV、MPV、VAN類車等）車型。
切中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海需求，阿爾特提出“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海戰(zhàn)略，以AI賦能汽車研發(fā)設(shè)計(jì)，在汽車關(guān)鍵技術(shù)、智能化研發(fā)工具、核心產(chǎn)品及前瞻解決方案、國際市場發(fā)展等方面逐步構(gòu)建國際化生態(tài)閉環(huán)。
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記者發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海方面，與日產(chǎn)的合作并不是阿爾特的首次探索。2023年12月，阿爾特與日本YAMATO簽訂了油改電項(xiàng)目《采購合同》。此外，阿爾特還與AIM株式會社簽署了《AIM EVM 量產(chǎn)采購合同》，并與中東、東歐市場的部分整車廠達(dá)成了合作意向并簽訂了框架協(xié)議，部分客戶已有訂單落地。
與此同時，阿爾特已在日本、東南亞、北美、歐洲等全球多個區(qū)域市場設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，全球化屬性顯著增強(qiáng)。
此次日產(chǎn)選擇與中國本土設(shè)計(jì)公司阿爾特深度合作，既反映出跨國汽車集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的新思維，也印證了中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力躍遷的事實(shí)。