文 | 時(shí)代周報(bào) 武凱

編輯 | 劉學(xué)

新車市場激烈的價(jià)格競爭仍在持續(xù)，并將生存壓力傳遞到了二手車領(lǐng)域。二手車商收車價(jià)與出售價(jià)時(shí)常倒掛，“不賣缺錢、賣了虧錢”成為不少二手車商和從業(yè)者的真實(shí)寫照。

另一方面，新車降價(jià)吸引了大量本計(jì)劃購置二手車的消費(fèi)者，蠶食后者市場。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近期新車降價(jià)已導(dǎo)致二手車市場持續(xù)低迷。對(duì)消費(fèi)者而言，用相同或略高于二手車價(jià)格的預(yù)算購置新車，是更劃算的選擇。

“5月份二手車交易量環(huán)比下降5.72%，同比增長僅為1.22%，主要因素源于新車市場活躍和價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生的分流效應(yīng)和擠壓效應(yīng)?！?月3日，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長肖政三在中國二手車大會(huì)上表示：“增量不增收、增收不增利的現(xiàn)象在二手車市場表現(xiàn)同樣突出?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，新車市場的價(jià)格競爭是二手車行業(yè)發(fā)展面臨的直接挑戰(zhàn)，但并非根本難題。長遠(yuǎn)來看，國內(nèi)二手車市場還處于成長階段，二手車商、從業(yè)者需要從二手車認(rèn)證體系、流通體系、配套等層面完善二手車市場發(fā)展。

燃油車保值率同樣承壓

新車降價(jià)正讓二手車估值體系持續(xù)坍塌。即使是較為保值的燃油車，其保值率也在短時(shí)間內(nèi)顯著下滑。

北京市花鄉(xiāng)二手車交易市場一位二手車從業(yè)者對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，近兩年來二手車業(yè)務(wù)難度增大，體現(xiàn)在收車難、賣車難、少賺錢甚至虧錢等多方面。

“比如一輛去年5月上牌的2024款上汽大眾帕薩特380TSI旗艦版，指導(dǎo)價(jià)24.33萬元，原車主實(shí)際成交價(jià)超過20萬元?，F(xiàn)在新車只要18萬元，原車主希望至少賣16萬元?！彼f：“如果我16萬元收了這輛車，那我一定會(huì)虧?！?/p>

在自主品牌中，以長安UNI-V為例：這款車2024年年初優(yōu)惠1.5萬元，11萬元即可落地；但現(xiàn)在優(yōu)惠3萬元，不足10萬元就能到手。目前這款車二手價(jià)格約6萬元，在一年半的時(shí)間里跌超4成。

二手燃油車保值率較往年整體下滑。

二手車平臺(tái)天天拍車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，在2023年，三年車齡的燃油車平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率下降到了51.8%（均源于平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。

上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)更是在7月3日透露稱，在過去12個(gè)月里，受新車價(jià)格影響，燃油車保值率普遍下降了10%-12%，燃油車也不再那么保值。

相較之下，長期以來二手新能源車保值率更低。尤其在新能源汽車售價(jià)頻繁下調(diào)的當(dāng)下，三年齡新能源汽車平均保值率僅有43%，即三年貶值過半（天天拍車數(shù)據(jù)）。

時(shí)代周報(bào)從多地二手車交易市場了解到，二手車交易仍以燃油車為主，因?yàn)槠鋬r(jià)格體系更穩(wěn)定、保有量更大等。二手新能源汽車數(shù)量有所增加，但從業(yè)者收售新能源汽車虧損風(fēng)險(xiǎn)較高，目前僅聚焦在比亞迪、特斯拉、理想汽車等主流新能源汽車品牌。

新車降價(jià)只是陣痛

“二手車行業(yè)面臨來自產(chǎn)業(yè)鏈和市場端的雙重挑戰(zhàn)，存在著一些亟須解決的問題。”肖政三說：“新車市場白熱化的價(jià)格競爭使得二手車市場寒意加劇，二手車商經(jīng)營壓力陡增，行業(yè)整體利潤率持續(xù)下滑。”

不過這只是當(dāng)下面臨的階段性挑戰(zhàn)。肖政三說到，對(duì)于整個(gè)二手車行業(yè)長期發(fā)展而言，行業(yè)誠信體系仍然有待完善，部分經(jīng)營者仍存在隱瞞車況、虛假宣傳等失信違規(guī)行為，嚴(yán)重影響了二手車行業(yè)的整體形象。

在業(yè)內(nèi)人士看來，過去多年不少二手車從業(yè)者一定程度上以誠信為代價(jià)獲取短期利益，包括以次充好、調(diào)表車等現(xiàn)象，這對(duì)行業(yè)發(fā)展極為不利?！岸周囪b定評(píng)估全國標(biāo)準(zhǔn)體系執(zhí)行不到位，客觀上增加了交易的成本和風(fēng)險(xiǎn)?！毙ふf。

事實(shí)上盡管面臨新車降價(jià)帶來的挑戰(zhàn)，我國二手車行業(yè)正迎來難得的發(fā)展窗口期。

一方面，公安部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.53億輛，其中汽車3.53億輛，巨額的汽車保有量為二手車市場發(fā)展壯大提供了土壤；另一方面二手車“遷限”政策的取消打開了二手車異地交易的大門；此外促進(jìn)汽車消費(fèi)的“兩新”政策也讓二手車市場有了更多血液。

在不少經(jīng)銷商、二手車行業(yè)從業(yè)者看來，能夠通過一定手段降低新車降價(jià)的影響、同時(shí)推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

如在傅強(qiáng)看來，二手車交易首先要完善認(rèn)證體系，保障交易產(chǎn)品具備合理的品質(zhì)和價(jià)格；此外要打通流通環(huán)節(jié)，我國取消“遷限”就是為了促進(jìn)二手車流通；二手車交易也需要有類比新車的配套，如金融貸款政策、質(zhì)保服務(wù)和保險(xiǎn)等。

也有不少從業(yè)者將二手車出口視作一個(gè)突破口。與新車出口類似，不少海外市場對(duì)二手車有一定需求、且市場競爭不充分，我國二手車出海有不俗潛力。不過需要注意的是，從業(yè)者需要在海外打造匹配的認(rèn)證體系、流通體系，并誠信經(jīng)營。

“相較于日本、美國、德國等發(fā)達(dá)汽車國家，我國二手車交易規(guī)模還很有限，二手車與新車銷售比例僅為7:10，而上述發(fā)達(dá)國家二手車銷量遠(yuǎn)超新車銷量?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長田甜說：“因此二手車市場空間很大?！?/p>

相較而言，當(dāng)下新車降價(jià)的影響只是階段性的陣痛?！半S著新車價(jià)格趨于穩(wěn)定，未來二手車價(jià)格也會(huì)逐步趨于穩(wěn)定?！备祻?qiáng)說。