文 | AgeClub 衛(wèi)元祺
前言
退休后換新車去自駕游，正在成為活力老人的新生活方式。
在小紅書等社交平臺，不少子女發(fā)帖求助——尋找“最適合退休爸媽自駕游的車”。
圖源：小紅書
這些筆記往往吸引許多用戶熱情參與討論。話題的熱度，折射出一個正在崛起的銀發(fā)車市新藍(lán)海。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年老年購車用戶增長36.44%，貢獻(xiàn)乘用車銷量227萬輛，超越韓、法、英三大汽車消費(fèi)國總和。但當(dāng)前，多數(shù)車企仍聚焦于青年市場，對于老年市場的關(guān)注不足。
今年新規(guī)出臺后，駕駛證申領(lǐng)年齡進(jìn)一步放寬，“高齡司機(jī)”上路不再是新鮮事。
從越野自駕的活力長者到依賴福祉車的高齡群體，從購車自用的消費(fèi)端到網(wǎng)約車再就業(yè)的供給端，老年車市正突破 “代步工具” 的單一標(biāo)簽，演化成涵蓋制造、服務(wù)、出行的生態(tài)市場。
01 車企內(nèi)卷下，銀發(fā)賽道成新機(jī)遇
據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，2025年以來超過30家車企加入價(jià)格戰(zhàn)。
近年來，車企利潤率持續(xù)下降。2024年全年行業(yè)利潤率為4.3%，2025年第一季度降至3.9%。低價(jià)引起行業(yè)短期繁榮，新車主大量購入，今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。
但從長期來看，如果無序價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，就會過度擠壓車企利潤空間，影響車企正常經(jīng)營，甚至沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。
內(nèi)卷下，車企不妨從中青年市場的價(jià)格戰(zhàn)中抬頭，將目光投向老年市場。
截至2024年底，我國老年人口達(dá)3.1億，占總?cè)丝跀?shù)量的22%。其中退休人員有1.4億，可支配財(cái)富較多。
據(jù)倍市得調(diào)研，60后和70后未來4-5年內(nèi)考慮購車的比例均超過56%，其中六成以上的老年人購車預(yù)算在20萬元以上。
小城車市的老年用戶占比在2023年已逼近20%，成為各大車企市場下沉策略中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)用戶。
老年群體千人擁車量不足50輛，增量空間顯著，在社交平臺上，可以看到大量子女求助為父母選車的帖子。
銀發(fā)人群選車對于“大空間”的需求顯著
02 活力銀發(fā)族自駕新風(fēng)尚，“爺爺族”越野需求高漲
2019年初，全國各地相繼出臺清退政策，要求低速四輪車（俗稱“老頭樂”）在2至5年逐步退出市場，目前已經(jīng)難覓蹤跡。
“老頭樂”的退場，一方面是由于清退政策，另一方面“老頭樂”事故頻發(fā)，而如今銀發(fā)人群對于安全和品質(zhì)的要求更高。
據(jù)易車研究院數(shù)據(jù)，2014-2024年，國內(nèi)老年車市終端銷量與市占率持續(xù)走高，超過15%的老年人有越野訴求，遠(yuǎn)高于中年和青年（10%左右）。
老年人更喜歡中大型車，偏向大空間、高續(xù)航。預(yù)購需求中SUV占比突破60%，MPV逼近10%，而轎車不到30%。
老年車市規(guī)模擴(kuò)大、越野訴求突出 圖源易車研究院
有越野訴求的老年用戶大部分屬于高凈值人群，機(jī)關(guān)單位退休人員占比遠(yuǎn)超其他職業(yè)，認(rèn)知較高，購買力也相對較強(qiáng)。
與年輕人相比，活力銀發(fā)族預(yù)算充足，時(shí)間充裕，在社交媒體中經(jīng)常能夠看到老年人自駕出游的記錄。
大部分銀發(fā)人群的越野訴求生發(fā)于對長途自駕游的向往。MobTech研究院數(shù)據(jù)顯示，自駕游僅次于周邊游和本地游，在老年人最喜愛的旅游方式中排名第三，而80%有越野訴求的老年用戶將自駕游作為使用場景。
03 福祉車本土化競速，租賃模式成破局關(guān)鍵
隨著年齡增長，部分老年人的行動能力可能逐漸受限，傳統(tǒng)的越野車或家用MPV未必能滿足高齡老人的出行需求。
此時(shí)，福祉車的價(jià)值開始凸顯——既能為活力銀發(fā)族提供舒適的乘坐體驗(yàn)，也能為行動不便的老人解決上下車難題。
日本福祉車滲透率位居全球第一，每千名老年人中擁有27輛福祉車。國內(nèi)雖然福祉車普及率較低，但殘障人士和老年人對于福祉車的需求旺盛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會年度調(diào)研報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，家庭個人購買福祉車的需求占比38%，遠(yuǎn)超醫(yī)療機(jī)構(gòu)采購占比（25%）。
2024年，全國各地陸續(xù)出臺《促進(jìn)銀發(fā)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，上海市明確提出鼓勵乘用車企業(yè)開發(fā)福祉車產(chǎn)品，鼓勵養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等購買福祉車。
豐田憑借在日本積累的豐厚技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)市場打造福祉車矩陣，涵蓋了純電、混動、燃油等多種動力和轎車、MVP、客車等多類車型。
國內(nèi)車企也逐漸認(rèn)識到福祉車市場潛力，廣汽豐田、廣汽傳祺、上汽大通、北汽、吉利、比亞迪、五菱等車企均布局福祉車賽道。
AgeClub將部分福祉車梳理如下：
AgeClub根據(jù)公開資料梳理
與日本相比，國內(nèi)市場上目前大部分福祉車為介護(hù)型福祉車，自操型福祉車暫未出現(xiàn)。
在技術(shù)上，日本發(fā)展時(shí)間更長，穩(wěn)定性更強(qiáng)，可選種類也更多，介護(hù)險(xiǎn)制度下入手門檻較低。
國內(nèi)近年來福祉車技術(shù)發(fā)展迅速，基本涵蓋了旋轉(zhuǎn)座椅、可升降平臺等主要功能，但車型多為MVP，定位較高，售價(jià)昂貴，基本在30萬元以上，對于普通家庭來說是一筆較大的支出。
其中，北汽極狐考拉福祉版在福祉車的基本功能上，進(jìn)一步將座椅升級為可拆分的電動輪椅，應(yīng)用場景更加多樣化；廣汽豐田bZ3純電福祉車則將福祉座椅的位置調(diào)整至副駕駛，可以使老人在乘車時(shí)獲得更開闊的視野；五菱宏光MINIEV福祉車縮小車型，售價(jià)僅3.28萬元，大大降低了福祉車的購車門檻。
除車企外，明澳、大連福祉、信德泰克、助你行等福祉車改裝企業(yè)專注于對現(xiàn)有車輛進(jìn)行適老化改造，包括福祉座椅、輔助駕駛裝置、可升降平臺等。
目前，國內(nèi)關(guān)于福祉車的認(rèn)知還處于初級階段。據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)，我國2023年全年福祉車僅售出1000輛，而在日本，這個數(shù)字達(dá)到了26000。
福祉車租賃業(yè)務(wù)或許能夠?yàn)榇蟊娬J(rèn)知度打開局面。
豐田金服旗下的租車品牌近多出行在北京、廣州、蘇州、成都、?？诘貐^(qū)提供福祉車租賃服務(wù)，車型為賽那豪華福祉版，該款車型第二排右側(cè)為電動升降福祉座椅，租金在每天360-598不等。
截圖自豐田中國官方網(wǎng)站
除豐田外，上海福行陪行、廣東新通程出行、快線出行也提供福祉車租賃服務(wù)，車型以上汽大通為主。
以廣東快線福祉車為例，主要服務(wù)類型有一般出行、就醫(yī)出行、旅游陪護(hù)等，可根據(jù)老人需求配置醫(yī)生、護(hù)士、康復(fù)師、護(hù)理員等陪護(hù)人員。豪華型福祉車起步價(jià)為359元，若需使用爬樓機(jī)幫助老人上下樓則起步價(jià)為428元。
去年開始，上海市普陀區(qū)推出“夕陽無憂出行”項(xiàng)目，與福行陪行合作，每月為老人免費(fèi)提供4次10公里內(nèi)的福祉車出行服務(wù)，包含爬樓機(jī)上下樓接送。福祉車內(nèi)配備毫米波雷達(dá)，可以對老年人的心跳、呼吸、壓力情況進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時(shí)上傳到后臺。
根據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目中，78%的市民出行目的地為就診，剩余還包括出游、就餐、探親訪友等需求。
04 銀發(fā)再就業(yè)破局，高齡司機(jī)撬動服務(wù)生態(tài)革新
隨著汽車行業(yè)對銀發(fā)用戶的需求越來越關(guān)注，一個新的趨勢正在形成：針對銀發(fā)人群的設(shè)計(jì)更加豐富便利，拓展了活力銀發(fā)族的生活、工作邊界。
2025年初，駕駛證新規(guī)出臺，申領(lǐng)年齡延長至63周歲，通過三力（記憶力、判斷力、反應(yīng)力）測試后可延長至66周歲。另外對C1、C2駕駛證取消了70周歲的年齡限制，70歲以上老人申領(lǐng)需要通過“三力”測試并提交體檢證明。
這一方面讓步入老年但精力豐沛的活力銀發(fā)族實(shí)現(xiàn)“駕駛自由”，另一方面也為他們開辟了通過網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)“銀發(fā)再就業(yè)”的機(jī)會。
新規(guī)發(fā)布后，深圳、杭州、南京、成都、青島、濰坊、昆明等市出臺政策，將網(wǎng)約車司機(jī)年齡上線放寬到65歲。
網(wǎng)約車平臺曹操、滴滴、T3等均跟進(jìn)放寬司機(jī)年齡限制：
滴滴在成都、深圳等地將網(wǎng)約車司機(jī)年齡放寬到65歲，在其它地區(qū)一般要求男性21-60周歲，女性21-55周歲；
曹操出行在成都對直營司機(jī)的年齡限制調(diào)整為65周歲以內(nèi)，此前直營網(wǎng)約車年齡不超過55周歲；
T3出行曾在成都和青島發(fā)起“銀發(fā)司機(jī)”招聘活動，入職年齡為60-65歲。
在老齡化更加嚴(yán)重的日本，出租車司機(jī)的平均年齡已經(jīng)達(dá)到58歲，銀發(fā)高齡司機(jī)成為日本道路中的一大特點(diǎn)。
根據(jù)日本國土交通省汽車事故對策機(jī)構(gòu)（NASVA）規(guī)定，客運(yùn)公司駕駛員在年滿65周歲的一年內(nèi)，必須接受老年駕駛員適宜性診斷，此后每三年進(jìn)行一次。
2024年，日本出租車協(xié)會允許個人運(yùn)營網(wǎng)約車，要求65歲以上司機(jī)在更新運(yùn)營許可之前進(jìn)行老年駕駛員適宜性診斷。
NASVA對高齡營運(yùn)司機(jī)的相關(guān)規(guī)定
目前由于規(guī)模不大，我國尚未對高齡出租司機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可參考日本銀發(fā)司機(jī)現(xiàn)狀：
據(jù)報(bào)道，日本65歲以上還在工作的老年人達(dá)到912萬人，連續(xù)19年增長，老年人就業(yè)率為25.2%。出租車業(yè)界中，司機(jī)平均年齡為58.3歲。
日本警察廳數(shù)據(jù)顯示，2003-2023年間，高齡駕駛?cè)藬?shù)從789萬人增加到1984萬人，2022年所有致命交通事故中,高齡駕駛者造成的事故占比約16.7%。
可以看出，即使日本相關(guān)部門已經(jīng)對高齡司機(jī)進(jìn)行了培訓(xùn)和測試，由于身體機(jī)能下降等原因，老年人從事出租車行業(yè)仍然有一定風(fēng)險(xiǎn)。
國內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)的高齡化尚不顯著，但平臺需提前為這一趨勢做好準(zhǔn)備。
對于導(dǎo)航和接單系統(tǒng)需要進(jìn)行適老化改造，使用盡量簡潔的圖標(biāo)和大字號標(biāo)注，并在導(dǎo)航過程中加入重復(fù)語音提示，以免老人忽略重要信息；還需定期對高齡司機(jī)進(jìn)行駕駛技術(shù)和服務(wù)培訓(xùn)，并設(shè)置考核。
結(jié)語
在老年車市這個新賽道，車企如何搶奪制高點(diǎn)？
安全和空間，是銀發(fā)群體購車時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。
由于主要需求為長途旅行，且在自駕游中，2023年老年夫妻共同出游的占比高達(dá)69.47%，安全是最為重要的一點(diǎn)。
其次大空間可以讓老人在途中得到充分的休息，也是銀發(fā)人群的剛需之一。車企應(yīng)更加注重安全性能的考量，隨著輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，L3、L4自動駕駛技術(shù)的落地也能夠?yàn)槔夏耆说鸟{駛過程提供部分安全保障。
另外，可推出針對老年人的專屬服務(wù)。新銀發(fā)人群的品牌忠誠度較高，車企可通過上門保養(yǎng)、全程陪伴等服務(wù)增強(qiáng)銀發(fā)人群對品牌的信任感和忠誠度，提高口碑，進(jìn)而吸引更多老年用戶。
隨著銀發(fā)人群消費(fèi)觀念的升級、駕駛證年齡放寬和自動駕駛技術(shù)落地，老年車市規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，車企應(yīng)抓住機(jī)會布局銀發(fā)賽道，在技術(shù)和服務(wù)上搶占先機(jī)。