文 | AgeClub 衛(wèi)元祺

前言

退休后換新車(chē)去自駕游，正在成為活力老人的新生活方式。

在小紅書(shū)等社交平臺(tái)，不少子女發(fā)帖求助——尋找“最適合退休爸媽自駕游的車(chē)”。

圖源：小紅書(shū)

這些筆記往往吸引許多用戶(hù)熱情參與討論。話題的熱度，折射出一個(gè)正在崛起的銀發(fā)車(chē)市新藍(lán)海。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年老年購(gòu)車(chē)用戶(hù)增長(zhǎng)36.44%，貢獻(xiàn)乘用車(chē)銷(xiāo)量227萬(wàn)輛，超越韓、法、英三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)總和。但當(dāng)前，多數(shù)車(chē)企仍聚焦于青年市場(chǎng)，對(duì)于老年市場(chǎng)的關(guān)注不足。

今年新規(guī)出臺(tái)后，駕駛證申領(lǐng)年齡進(jìn)一步放寬，“高齡司機(jī)”上路不再是新鮮事。

從越野自駕的活力長(zhǎng)者到依賴(lài)福祉車(chē)的高齡群體，從購(gòu)車(chē)自用的消費(fèi)端到網(wǎng)約車(chē)再就業(yè)的供給端，老年車(chē)市正突破 “代步工具” 的單一標(biāo)簽，演化成涵蓋制造、服務(wù)、出行的生態(tài)市場(chǎng)。

01 車(chē)企內(nèi)卷下，銀發(fā)賽道成新機(jī)遇

據(jù)懂車(chē)帝統(tǒng)計(jì)，2025年以來(lái)超過(guò)30家車(chē)企加入價(jià)格戰(zhàn)。

近年來(lái)，車(chē)企利潤(rùn)率持續(xù)下降。2024年全年行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，2025年第一季度降至3.9%。低價(jià)引起行業(yè)短期繁榮，新車(chē)主大量購(gòu)入，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，如果無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，就會(huì)過(guò)度擠壓車(chē)企利潤(rùn)空間，影響車(chē)企正常經(jīng)營(yíng)，甚至沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。

內(nèi)卷下，車(chē)企不妨從中青年市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中抬頭，將目光投向老年市場(chǎng)。

截至2024年底，我國(guó)老年人口達(dá)3.1億，占總?cè)丝跀?shù)量的22%。其中退休人員有1.4億，可支配財(cái)富較多。

據(jù)倍市得調(diào)研，60后和70后未來(lái)4-5年內(nèi)考慮購(gòu)車(chē)的比例均超過(guò)56%，其中六成以上的老年人購(gòu)車(chē)預(yù)算在20萬(wàn)元以上。

小城車(chē)市的老年用戶(hù)占比在2023年已逼近20%，成為各大車(chē)企市場(chǎng)下沉策略中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)用戶(hù)。

老年群體千人擁車(chē)量不足50輛，增量空間顯著，在社交平臺(tái)上，可以看到大量子女求助為父母選車(chē)的帖子。

銀發(fā)人群選車(chē)對(duì)于“大空間”的需求顯著

02 活力銀發(fā)族自駕新風(fēng)尚，“爺爺族”越野需求高漲

2019年初，全國(guó)各地相繼出臺(tái)清退政策，要求低速四輪車(chē)（俗稱(chēng)“老頭樂(lè)”）在2至5年逐步退出市場(chǎng)，目前已經(jīng)難覓蹤跡。

“老頭樂(lè)”的退場(chǎng)，一方面是由于清退政策，另一方面“老頭樂(lè)”事故頻發(fā)，而如今銀發(fā)人群對(duì)于安全和品質(zhì)的要求更高。

據(jù)易車(chē)研究院數(shù)據(jù)，2014-2024年，國(guó)內(nèi)老年車(chē)市終端銷(xiāo)量與市占率持續(xù)走高，超過(guò)15%的老年人有越野訴求，遠(yuǎn)高于中年和青年（10%左右）。

老年人更喜歡中大型車(chē)，偏向大空間、高續(xù)航。預(yù)購(gòu)需求中SUV占比突破60%，MPV逼近10%，而轎車(chē)不到30%。

老年車(chē)市規(guī)模擴(kuò)大、越野訴求突出 圖源易車(chē)研究院

有越野訴求的老年用戶(hù)大部分屬于高凈值人群，機(jī)關(guān)單位退休人員占比遠(yuǎn)超其他職業(yè)，認(rèn)知較高，購(gòu)買(mǎi)力也相對(duì)較強(qiáng)。

與年輕人相比，活力銀發(fā)族預(yù)算充足，時(shí)間充裕，在社交媒體中經(jīng)常能夠看到老年人自駕出游的記錄。

大部分銀發(fā)人群的越野訴求生發(fā)于對(duì)長(zhǎng)途自駕游的向往。MobTech研究院數(shù)據(jù)顯示，自駕游僅次于周邊游和本地游，在老年人最喜愛(ài)的旅游方式中排名第三，而80%有越野訴求的老年用戶(hù)將自駕游作為使用場(chǎng)景。

03 福祉車(chē)本土化競(jìng)速，租賃模式成破局關(guān)鍵

隨著年齡增長(zhǎng)，部分老年人的行動(dòng)能力可能逐漸受限，傳統(tǒng)的越野車(chē)或家用MPV未必能滿(mǎn)足高齡老人的出行需求。

此時(shí)，福祉車(chē)的價(jià)值開(kāi)始凸顯——既能為活力銀發(fā)族提供舒適的乘坐體驗(yàn)，也能為行動(dòng)不便的老人解決上下車(chē)難題。

日本福祉車(chē)滲透率位居全球第一，每千名老年人中擁有27輛福祉車(chē)。國(guó)內(nèi)雖然福祉車(chē)普及率較低，但殘障人士和老年人對(duì)于福祉車(chē)的需求旺盛。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年度調(diào)研報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，家庭個(gè)人購(gòu)買(mǎi)福祉車(chē)的需求占比38%，遠(yuǎn)超醫(yī)療機(jī)構(gòu)采購(gòu)占比（25%）。

2024年，全國(guó)各地陸續(xù)出臺(tái)《促進(jìn)銀發(fā)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，上海市明確提出鼓勵(lì)乘用車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)福祉車(chē)產(chǎn)品，鼓勵(lì)養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等購(gòu)買(mǎi)福祉車(chē)。

豐田憑借在日本積累的豐厚技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造福祉車(chē)矩陣，涵蓋了純電、混動(dòng)、燃油等多種動(dòng)力和轎車(chē)、MVP、客車(chē)等多類(lèi)車(chē)型。

國(guó)內(nèi)車(chē)企也逐漸認(rèn)識(shí)到福祉車(chē)市場(chǎng)潛力，廣汽豐田、廣汽傳祺、上汽大通、北汽、吉利、比亞迪、五菱等車(chē)企均布局福祉車(chē)賽道。

AgeClub將部分福祉車(chē)梳理如下：

AgeClub根據(jù)公開(kāi)資料梳理

與日本相比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上目前大部分福祉車(chē)為介護(hù)型福祉車(chē)，自操型福祉車(chē)暫未出現(xiàn)。

在技術(shù)上，日本發(fā)展時(shí)間更長(zhǎng)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，可選種類(lèi)也更多，介護(hù)險(xiǎn)制度下入手門(mén)檻較低。

國(guó)內(nèi)近年來(lái)福祉車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，基本涵蓋了旋轉(zhuǎn)座椅、可升降平臺(tái)等主要功能，但車(chē)型多為MVP，定位較高，售價(jià)昂貴，基本在30萬(wàn)元以上，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)是一筆較大的支出。

其中，北汽極狐考拉福祉版在福祉車(chē)的基本功能上，進(jìn)一步將座椅升級(jí)為可拆分的電動(dòng)輪椅，應(yīng)用場(chǎng)景更加多樣化；廣汽豐田bZ3純電福祉車(chē)則將福祉座椅的位置調(diào)整至副駕駛，可以使老人在乘車(chē)時(shí)獲得更開(kāi)闊的視野；五菱宏光MINIEV福祉車(chē)縮小車(chē)型，售價(jià)僅3.28萬(wàn)元，大大降低了福祉車(chē)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

除車(chē)企外，明澳、大連福祉、信德泰克、助你行等福祉車(chē)改裝企業(yè)專(zhuān)注于對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行適老化改造，包括福祉座椅、輔助駕駛裝置、可升降平臺(tái)等。

目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于福祉車(chē)的認(rèn)知還處于初級(jí)階段。據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2023年全年福祉車(chē)僅售出1000輛，而在日本，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了26000。

福祉車(chē)租賃業(yè)務(wù)或許能夠?yàn)榇蟊娬J(rèn)知度打開(kāi)局面。

豐田金服旗下的租車(chē)品牌近多出行在北京、廣州、蘇州、成都、?？诘貐^(qū)提供福祉車(chē)租賃服務(wù)，車(chē)型為賽那豪華福祉版，該款車(chē)型第二排右側(cè)為電動(dòng)升降福祉座椅，租金在每天360-598不等。

截圖自豐田中國(guó)官方網(wǎng)站

除豐田外，上海福行陪行、廣東新通程出行、快線出行也提供福祉車(chē)租賃服務(wù)，車(chē)型以上汽大通為主。

以廣東快線福祉車(chē)為例，主要服務(wù)類(lèi)型有一般出行、就醫(yī)出行、旅游陪護(hù)等，可根據(jù)老人需求配置醫(yī)生、護(hù)士、康復(fù)師、護(hù)理員等陪護(hù)人員。豪華型福祉車(chē)起步價(jià)為359元，若需使用爬樓機(jī)幫助老人上下樓則起步價(jià)為428元。

去年開(kāi)始，上海市普陀區(qū)推出“夕陽(yáng)無(wú)憂(yōu)出行”項(xiàng)目，與福行陪行合作，每月為老人免費(fèi)提供4次10公里內(nèi)的福祉車(chē)出行服務(wù)，包含爬樓機(jī)上下樓接送。福祉車(chē)內(nèi)配備毫米波雷達(dá)，可以對(duì)老年人的心跳、呼吸、壓力情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)上傳到后臺(tái)。

根據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目中，78%的市民出行目的地為就診，剩余還包括出游、就餐、探親訪友等需求。

04 銀發(fā)再就業(yè)破局，高齡司機(jī)撬動(dòng)服務(wù)生態(tài)革新

隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)銀發(fā)用戶(hù)的需求越來(lái)越關(guān)注，一個(gè)新的趨勢(shì)正在形成：針對(duì)銀發(fā)人群的設(shè)計(jì)更加豐富便利，拓展了活力銀發(fā)族的生活、工作邊界。

2025年初，駕駛證新規(guī)出臺(tái)，申領(lǐng)年齡延長(zhǎng)至63周歲，通過(guò)三力（記憶力、判斷力、反應(yīng)力）測(cè)試后可延長(zhǎng)至66周歲。另外對(duì)C1、C2駕駛證取消了70周歲的年齡限制，70歲以上老人申領(lǐng)需要通過(guò)“三力”測(cè)試并提交體檢證明。

這一方面讓步入老年但精力豐沛的活力銀發(fā)族實(shí)現(xiàn)“駕駛自由”，另一方面也為他們開(kāi)辟了通過(guò)網(wǎng)約車(chē)實(shí)現(xiàn)“銀發(fā)再就業(yè)”的機(jī)會(huì)。

新規(guī)發(fā)布后，深圳、杭州、南京、成都、青島、濰坊、昆明等市出臺(tái)政策，將網(wǎng)約車(chē)司機(jī)年齡上線放寬到65歲。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)曹操、滴滴、T3等均跟進(jìn)放寬司機(jī)年齡限制：

滴滴在成都、深圳等地將網(wǎng)約車(chē)司機(jī)年齡放寬到65歲，在其它地區(qū)一般要求男性21-60周歲，女性21-55周歲；

曹操出行在成都對(duì)直營(yíng)司機(jī)的年齡限制調(diào)整為65周歲以?xún)?nèi)，此前直營(yíng)網(wǎng)約車(chē)年齡不超過(guò)55周歲；

T3出行曾在成都和青島發(fā)起“銀發(fā)司機(jī)”招聘活動(dòng)，入職年齡為60-65歲。

在老齡化更加嚴(yán)重的日本，出租車(chē)司機(jī)的平均年齡已經(jīng)達(dá)到58歲，銀發(fā)高齡司機(jī)成為日本道路中的一大特點(diǎn)。

根據(jù)日本國(guó)土交通省汽車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu)（NASVA）規(guī)定，客運(yùn)公司駕駛員在年滿(mǎn)65周歲的一年內(nèi)，必須接受老年駕駛員適宜性診斷，此后每三年進(jìn)行一次。

2024年，日本出租車(chē)協(xié)會(huì)允許個(gè)人運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，要求65歲以上司機(jī)在更新運(yùn)營(yíng)許可之前進(jìn)行老年駕駛員適宜性診斷。

NASVA對(duì)高齡營(yíng)運(yùn)司機(jī)的相關(guān)規(guī)定

目前由于規(guī)模不大，我國(guó)尚未對(duì)高齡出租司機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可參考日本銀發(fā)司機(jī)現(xiàn)狀：

據(jù)報(bào)道，日本65歲以上還在工作的老年人達(dá)到912萬(wàn)人，連續(xù)19年增長(zhǎng)，老年人就業(yè)率為25.2%。出租車(chē)業(yè)界中，司機(jī)平均年齡為58.3歲。

日本警察廳數(shù)據(jù)顯示，2003-2023年間，高齡駕駛?cè)藬?shù)從789萬(wàn)人增加到1984萬(wàn)人，2022年所有致命交通事故中,高齡駕駛者造成的事故占比約16.7%。

可以看出，即使日本相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)高齡司機(jī)進(jìn)行了培訓(xùn)和測(cè)試，由于身體機(jī)能下降等原因，老年人從事出租車(chē)行業(yè)仍然有一定風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的高齡化尚不顯著，但平臺(tái)需提前為這一趨勢(shì)做好準(zhǔn)備。

對(duì)于導(dǎo)航和接單系統(tǒng)需要進(jìn)行適老化改造，使用盡量簡(jiǎn)潔的圖標(biāo)和大字號(hào)標(biāo)注，并在導(dǎo)航過(guò)程中加入重復(fù)語(yǔ)音提示，以免老人忽略重要信息；還需定期對(duì)高齡司機(jī)進(jìn)行駕駛技術(shù)和服務(wù)培訓(xùn)，并設(shè)置考核。

結(jié)語(yǔ)

在老年車(chē)市這個(gè)新賽道，車(chē)企如何搶奪制高點(diǎn)？

安全和空間，是銀發(fā)群體購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。

由于主要需求為長(zhǎng)途旅行，且在自駕游中，2023年老年夫妻共同出游的占比高達(dá)69.47%，安全是最為重要的一點(diǎn)。

其次大空間可以讓老人在途中得到充分的休息，也是銀發(fā)人群的剛需之一。車(chē)企應(yīng)更加注重安全性能的考量，隨著輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，L3、L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地也能夠?yàn)槔夏耆说鸟{駛過(guò)程提供部分安全保障。

另外，可推出針對(duì)老年人的專(zhuān)屬服務(wù)。新銀發(fā)人群的品牌忠誠(chéng)度較高，車(chē)企可通過(guò)上門(mén)保養(yǎng)、全程陪伴等服務(wù)增強(qiáng)銀發(fā)人群對(duì)品牌的信任感和忠誠(chéng)度，提高口碑，進(jìn)而吸引更多老年用戶(hù)。

隨著銀發(fā)人群消費(fèi)觀念的升級(jí)、駕駛證年齡放寬和自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，老年車(chē)市規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，車(chē)企應(yīng)抓住機(jī)會(huì)布局銀發(fā)賽道，在技術(shù)和服務(wù)上搶占先機(jī)。