據(jù)中國新聞網(wǎng)援引韓國媒體7月21日報道，韓國國土交通部近日在報告會上透露，2024年12月29日發(fā)生在務安機場的濟州航空空難，可能是由于飛行員錯誤關閉發(fā)動機。此次空難為韓國國內(nèi)傷亡最嚴重的空難。

韓國國土交通部下屬的“航空鐵路事故調(diào)查委員會”向遇難者家屬通報了階段性調(diào)查結果。委員會表示，調(diào)查顯示客機遭鳥擊后，飛行員原本應該關閉因鳥擊嚴重受損的右側發(fā)動機，但卻錯誤關閉了仍在運轉(zhuǎn)的左側發(fā)動機，導致飛機喪失動力，最終未能放下起落架。空難發(fā)生前，客機曾與鳥群相撞，并在墜毀前向塔臺發(fā)出求救信號。

韓國當局的通報也意味著空難的主要原因?qū)w咎于飛行員操作失誤，該結論與此前航空安全專家的判斷存在明顯差異。

遇難者家屬和韓國民間航空飛行員協(xié)會均對調(diào)查報告表示了不滿。遇難者家屬抗議調(diào)查報告沒有提到務安機場跑道上的一堵矮墻，指出正是矮墻的存在導致了嚴重傷亡。

去年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在韓國全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上搭載175名乘客和6名機組人員，除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。

事故發(fā)生時，客機試圖在起落架未正常放下的情況下迫降，結果偏離了跑道，最后撞上跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護設施以及機場外墻爆炸起火。涉事客機為波音737-800型客機，事故發(fā)生后，韓國國土交通部對全國所有航空公司運營的共計101架波音737-800型客機展開全面特別檢查。

當時，航空安全專家曾對務安機場跑道盡頭不應該出現(xiàn)的混凝土設施提出質(zhì)疑，認為該設施才是導致機上人員遇難的真兇。據(jù)當時的報告，該混凝土設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結構，且不應突出于地面。今年1月，韓國當局宣布將移除7座機場的類似混凝土設施。

韓國民間航空飛行員協(xié)會還批評韓國國土交通部的調(diào)查結果誤導民眾，讓民眾認為左側發(fā)動機在鳥擊中沒有受損，而事實上左右兩側的發(fā)動機中均發(fā)現(xiàn)了鳥類的羽毛及血液痕跡。協(xié)會認為目前的報告是讓飛行員做“替罪羊”，試圖將事故原因斷定為“飛行員失誤”這一單一因素，無視事故的復雜性和航空事故預防系統(tǒng)的整體失敗。

飛行員協(xié)會敦促航空鐵道事故調(diào)查委員會透明地公開包括飛行資料記錄儀和駕駛艙語音記錄儀記錄在內(nèi)的所有調(diào)查資料。遇難者家屬也發(fā)表聯(lián)合聲明，要求韓國當局對空難進行公平透明的調(diào)查，并且只有在完成全面、詳細的調(diào)查后再對外公布最終結果。