8月7日，濟(jì)南高新東區(qū)云巴正式啟動(dòng)為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)將于12月初開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為融合智能、綠色和高效理念的城市軌道交通新動(dòng)脈，云巴將有效填補(bǔ)區(qū)域軌道交通空白，為市民出行提供全新選擇。

高新東區(qū)作為濟(jì)南產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，長(zhǎng)期以來(lái)面臨大運(yùn)量軌道交通覆蓋不足的難題。唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區(qū)，以及中科院濟(jì)南科創(chuàng)城、生命科學(xué)城、智能裝備城三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間，也亟需高效、準(zhǔn)點(diǎn)的交通串聯(lián)。云巴環(huán)線全長(zhǎng)30.55公里、設(shè)站32座，以其獨(dú)立路權(quán)、低運(yùn)量（單向運(yùn)力小于1萬(wàn)人次/小時(shí)）和靈活高效的特點(diǎn)，成為破解市民出行“最后一公里”接駁難題的最優(yōu)解。

云巴采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，特點(diǎn)顯著：獨(dú)特的U型軌道梁與橫向?qū)蚰z輪設(shè)計(jì)，不僅防滑、防側(cè)翻，最小轉(zhuǎn)彎半徑15米，輕松適應(yīng)復(fù)雜地形；車輛搭載永磁同步電機(jī)與能量回收系統(tǒng)，顯著降低能耗；膠輪走行配合主動(dòng)降噪技術(shù)，行駛噪音得到有效控制。同時(shí)，車體嵌入軌道梁，增強(qiáng)抗風(fēng)能力，快速逃生通道為乘客安全增添保障。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)以“項(xiàng)目提升年”為總牽引，認(rèn)真落實(shí)“四抓四提升”工作要求，強(qiáng)化各類要素保障，推動(dòng)云巴項(xiàng)目建設(shè)不斷提速增效。建設(shè)過(guò)程中，聯(lián)合參建單位編制4部標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊(cè)，提升工程標(biāo)準(zhǔn)化施工和質(zhì)量管控水平；創(chuàng)新應(yīng)用防落梁錨桿定位卡具，創(chuàng)下單月最快架設(shè)軌道梁約11500噸的紀(jì)錄。自2023年12月23日全線首樁開(kāi)鉆，至2025年5月19日土建全面完工，僅用17個(gè)月。施工期間踐行“少圍一米是一米”、“少移一棵是一棵”理念，全線累計(jì)縮減圍擋面積約2.3萬(wàn)平方米，最快區(qū)段40天完成施工并還路于民；通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及精細(xì)化確定綠化遷移范圍等措施，全線避讓樹(shù)齡20年以上法桐600余株，減少綠化帶各類苗木遷移數(shù)量，最大限度降低對(duì)城市生態(tài)的影響。

空載試運(yùn)行期間，將重點(diǎn)對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行安全性、可靠性測(cè)試及考核，對(duì)運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)。

高新東區(qū)云巴建成后，將與年底通車運(yùn)營(yíng)的軌道交通4、8號(hào)線一道，顯著激活區(qū)域聯(lián)通。5座換乘站（彭家莊站[以下均為工程名]銜接地鐵2、4號(hào)線，唐冶站、程家莊站銜接4號(hào)線，春博路站、山東職業(yè)學(xué)院站銜接8號(hào)線）無(wú)縫連接濟(jì)南軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。初期、近期將采用2編組列車（滿載約140人/列，最高時(shí)速80公里），其準(zhǔn)點(diǎn)、獨(dú)立路權(quán)的特點(diǎn)，將有效解決公交出行擁堵痛點(diǎn)，大幅提升沿線居民通勤和企業(yè)職工跨園區(qū)往來(lái)的便捷性，強(qiáng)力助推高新東區(qū)產(chǎn)城深度融合發(fā)展。