文 | 快刀財(cái)經(jīng) 唐納德

“把奔馳、寶馬、奧迪三十萬(wàn)到五十萬(wàn)的空間一把給它干掉，我們要開(kāi)足馬力賣(mài)，超過(guò)所有對(duì)手。”某科技企業(yè)大佬直言不諱地表達(dá)了對(duì)搶占BBA市場(chǎng)的雄心。

這可不是胡言亂語(yǔ)，回到汽車(chē)行業(yè)本身，BBA還真在遠(yuǎn)去，甚至越是下沉的市場(chǎng)，表現(xiàn)得越明顯，甚至在華價(jià)格體系也不夠挺了。

據(jù)和訊網(wǎng)報(bào)道，在某些地區(qū)，在汽車(chē)之家上，奔馳A級(jí)的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為25.13萬(wàn)-27.57萬(wàn)元，而經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)僅為12.56萬(wàn)-15.77萬(wàn)元，最低相當(dāng)于打五折；奔馳C級(jí)的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為33.48萬(wàn)-38.06萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)僅為18.28萬(wàn)-23.88萬(wàn)元，相當(dāng)于打了五五折。

看來(lái)，奔馳中國(guó)價(jià)格崩了。

反之，另外一個(gè)奇怪的現(xiàn)象近年來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)：開(kāi)膩了BBA的縣城大佬們，愛(ài)上了理問(wèn)零。要知道，縣城不比大城市，熟人社交屬性更強(qiáng)，面子身份被看得更重?？杉词谷绱耍灿绊懖涣怂麄儗?duì)新能源汽車(chē)的追逐。

這一切是如何發(fā)生的？

01 燃油車(chē)被拋棄了？

回到家鄉(xiāng)，一排排的停車(chē)都是一片綠牌，馬路上，藍(lán)牌的車(chē)子相比前幾年越來(lái)越少。幾年不到，新能源汽車(chē)攻入了中國(guó)最后的城市經(jīng)濟(jì)消費(fèi)市場(chǎng)——縣城。

這并非孤立現(xiàn)象，在網(wǎng)上刷甚至能看到這樣的消息：曾經(jīng)暢銷(xiāo)的某某經(jīng)典燃油車(chē)紛紛停產(chǎn)，福特?？怂埂ⅠR自達(dá)6、奔馳A級(jí)……一個(gè)個(gè)熟悉的名字，就像那些年一起追過(guò)的女孩，漸漸消失在我們的視野里。

反過(guò)來(lái)看，與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻一路高歌猛進(jìn)，特別是以“理問(wèn)零”為代表的新勢(shì)力，風(fēng)頭正勁。

讓人不禁想問(wèn)：燃油車(chē)，真的被拋棄了嗎？

先看最近的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，以今年7月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，新勢(shì)力中新能源電車(chē)的代表，理想汽車(chē)銷(xiāo)量為30731輛，雖說(shuō)這個(gè)數(shù)字看著還不錯(cuò)，但同比下降了近40%，這是理想第一次出現(xiàn)月度銷(xiāo)量同比環(huán)比均下滑的狀況。

很多人開(kāi)始猜測(cè)，新能源汽車(chē)的發(fā)展是不是遇到瓶頸了？還是說(shuō)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好又發(fā)生了變化？

別急，不妨再來(lái)看看燃油車(chē)的處境。

曾經(jīng)的燃油車(chē)市場(chǎng)，那可是百花齊放，各大品牌、各種車(chē)型爭(zhēng)奇斗艷。但現(xiàn)在，卻是一片“肅殺”之氣。福特?？怂?，曾經(jīng)也是風(fēng)靡一時(shí)的車(chē)型，可如今呢？

由于第四代?？怂谷装l(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器產(chǎn)生的抖動(dòng)與換擋頓挫，銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。2021年，?？怂乖谌A銷(xiāo)量2.25萬(wàn)輛，同比下跌35%；中期改款雖換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但銷(xiāo)量并沒(méi)有起色，2022年銷(xiāo)量為1.65萬(wàn)輛；2023年，福克斯的銷(xiāo)量跌破5000輛，最終在中國(guó)市場(chǎng)停產(chǎn)。

馬自達(dá)6的命運(yùn)也差不多，它堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，與渦輪增壓趨勢(shì)漸行漸遠(yuǎn)。2023年，馬自達(dá)6全球銷(xiāo)量?jī)H4.2萬(wàn)輛。2024年，馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的嘗試落地，推出純電車(chē)型EZ - 6，可首月銷(xiāo)量不足500輛，轉(zhuǎn)型尤為艱難。

還有奔馳A級(jí)，作為高端品牌下的低價(jià)入門(mén)車(chē)型，主打平民豪車(chē)的稱(chēng)號(hào)，卻始終得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。再加上兩廂車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)也并不走俏，最終也難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。

有報(bào)道稱(chēng)，其在華。多地門(mén)店人去樓空，還有人吐槽其智能化落后，連導(dǎo)航也要收費(fèi)，

實(shí)際上，這些曾經(jīng)的“明星車(chē)型”停產(chǎn)，只是燃油車(chē)市場(chǎng)衰退的一個(gè)縮影。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)零售1089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%，新能源車(chē)滲透率達(dá)47.6%。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2025年我國(guó)新能源仍會(huì)高歌猛進(jìn)，燃油車(chē)會(huì)逐漸穩(wěn)住陣腳，新能源滲透率預(yù)計(jì)可達(dá)57%。

很明顯的趨勢(shì)是，市場(chǎng)的天平，正越來(lái)越明顯地向新能源汽車(chē)傾斜。

02 “理問(wèn)零”為什么受歡迎？

那問(wèn)題來(lái)了，理問(wèn)零等新能源汽車(chē)品牌為什么受歡迎？又或者說(shuō)，燃油車(chē)的市場(chǎng)為什么會(huì)被新勢(shì)力日漸切走？

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源、智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大方向，這已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)外的共識(shí)。就像當(dāng)年智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)，也是時(shí)代發(fā)展的必然。

國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)，也是問(wèn)理零等新能源汽車(chē)快速發(fā)展并進(jìn)入縣域市場(chǎng)的原因。

為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策、購(gòu)車(chē)指標(biāo)政策等。這些政策不僅降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本，還提高了新能源汽車(chē)的使用便利性。比如，在北京、上海等大城市，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以享受免費(fèi)停車(chē)、不限行等優(yōu)惠政策，這讓很多消費(fèi)者心動(dòng)不已。

在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，燃油車(chē)的排放問(wèn)題成了它最大的“短板”。一臺(tái)燃油車(chē)每年排放的二氧化碳高達(dá)4.6噸，相當(dāng)于300棵樹(shù)一年的吸收量。在北京的霧霾天中，31%的PM2.5顆粒物源自燃油車(chē)的排放。為了應(yīng)對(duì)環(huán)保壓力，各國(guó)紛紛出臺(tái)政策，限制燃油車(chē)的銷(xiāo)售和使用。

挪威計(jì)劃于2025年全面禁售燃油車(chē)，歐盟和英國(guó)則將這一目標(biāo)設(shè)定在2030年，中國(guó)海南省也宣布將在2030年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)的全面退出。在這樣的大環(huán)境下，燃油車(chē)的生存空間被不斷壓縮。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)，有著諸多優(yōu)勢(shì)。

首先是技術(shù)層面，新能源汽車(chē)的進(jìn)化速度令人驚嘆。五年前，續(xù)航200公里的電動(dòng)車(chē)還被戲稱(chēng)為“電動(dòng)爹”，而如今，比亞迪的刀片電池已在-30℃的嚴(yán)寒中表現(xiàn)出色，寧德時(shí)代的神行超充電池僅需10分鐘即可補(bǔ)充400公里的續(xù)航。更有車(chē)企宣布，明年將推出續(xù)航超過(guò)1000公里的車(chē)型。

相比之下，燃油車(chē)在過(guò)去的十年中，熱效率僅從35%提升到41%，而電動(dòng)機(jī)的能效一開(kāi)始就達(dá)到了90%，扭矩瞬間達(dá)到峰值。就連保時(shí)捷的車(chē)主也不得不承認(rèn)：“超跑的加速感，被20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)輕松超越！”

成本方面，新能源汽車(chē)也更有優(yōu)勢(shì)。

比如，燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成本占整車(chē)的30%，而新能源車(chē)的電池成本在過(guò)去五年內(nèi)下降了70%。新能源車(chē)每度電可行駛7公里，僅需0.3元；相比之下，燃油車(chē)每升油僅能行駛15公里，卻需要8元。再加上新能源汽車(chē)的保養(yǎng)成本也比燃油車(chē)低，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的誘惑。

隨著市場(chǎng)下沉，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)也越發(fā)明顯。過(guò)去，很多人覺(jué)得新能源車(chē)價(jià)格高、續(xù)航短、充電不方便，只適合在大城市使用。

但現(xiàn)在，隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，新能源汽車(chē)的價(jià)格越來(lái)越親民，續(xù)航里程不斷提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也越來(lái)越完善。像零跑汽車(chē)，就憑借其高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，在下沉市場(chǎng)收獲了大量用戶(hù)。零跑C16入門(mén)檻僅15.58萬(wàn)元起，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀況下，增程版車(chē)型CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1095km，還配備了高通驍龍8295P芯片、座椅通風(fēng)等實(shí)用配置，滿(mǎn)足了很多家庭的用車(chē)需求。

除了以上這些因素，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀(guān)念的變化也不容忽視。過(guò)去，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更看重品牌、外觀(guān)、動(dòng)力等因素。但現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的智能化、舒適性等方面有了更高的要求。

新能源車(chē)不僅配備了冰箱、彩電和舒適的座椅，還有哨兵模式、代客泊車(chē)等“高科技”功能，這些都是燃油車(chē)無(wú)法比擬的。95后的小林最近將父親的雅閣換成了極氪007，他說(shuō)：“燃油車(chē)的系統(tǒng)卡頓如同老年手機(jī)，智能駕駛連車(chē)道都難以保持直線(xiàn)！”從他的話(huà)中，我們可以明顯感受到消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的追求。

再看看二手市場(chǎng)，三年車(chē)齡的燃油車(chē)殘值率已降至45%，而同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)仍能保持在60%。車(chē)商老趙直言：“收購(gòu)燃油車(chē)？除非是百萬(wàn)豪車(chē)，否則只會(huì)成為賠錢(qián)的負(fù)擔(dān)！”這也從側(cè)面反映出，市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)的信心正在逐漸喪失。

加之問(wèn)界、理想等新勢(shì)力在全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)布局方面非常完善，大有超過(guò)BBA的趨勢(shì)，讓更多的人接觸到了新勢(shì)力品牌，光是問(wèn)界此前依托于華為體驗(yàn)店和3C 渠道的商超門(mén)店（包括華為直營(yíng)店和加盟店），一家體驗(yàn)店門(mén)店通?？梢詳[放2-3臺(tái)車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行目前在全國(guó)擁有體驗(yàn)中心近千家，授權(quán)用戶(hù)中心數(shù)量超過(guò)330家（包括問(wèn)界品牌用戶(hù)中心），其中問(wèn)界就超過(guò)350家，規(guī)模龐大的銷(xiāo)售覆蓋網(wǎng)絡(luò)，直入縣域市場(chǎng)。

回過(guò)頭來(lái)看，燃油車(chē)被拋棄，不是某一個(gè)因素導(dǎo)致的，而是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)品本身優(yōu)勢(shì)、國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)以及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀(guān)念變化等多方面因素共同作用的結(jié)果。

汽車(chē)在變，消費(fèi)偏愛(ài)也在變。在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，只有順應(yīng)潮流，不斷創(chuàng)新，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。燃油車(chē)的衰落，給傳統(tǒng)車(chē)企敲響了警鐘，也為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了機(jī)遇。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)怎樣？新能源汽車(chē)會(huì)完全取代燃油車(chē)嗎？這值得我們每一個(gè)人思考。

03 油電共生，縣城大佬愛(ài)什么車(chē)？

“我造了一輩子車(chē)，怎么也要弄個(gè)V8干一干，假如說(shuō)，場(chǎng)景需要的話(huà)，干個(gè)V12也未嘗不可。

此前，長(zhǎng)城汽車(chē)的魏總直接表達(dá)了對(duì)不放棄燃油車(chē)的想法。

回到縣城大佬們身上，過(guò)去開(kāi)BBA是面子，是身份，有了電車(chē)之后，有錢(qián)人自然也被分成了兩撥。

有的愛(ài)燃油車(chē)，寶馬、奔馳、路虎依然是首選，有的愛(ài)國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)，是不二考慮對(duì)象。

由此，下沉市場(chǎng)的大佬們被分撥兩撥人。實(shí)際上，再深入地探討這一話(huà)題，背后更多是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的兩面向：油電共存。

單看車(chē)企方，押注燃油車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城并非孤例，至少車(chē)企大佬們意識(shí)到，即便是火得一塌糊涂的新能源車(chē)，都少不了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的助力。

吉利在收購(gòu)路特斯后推出純電超跑EVIJA，卻保留V6混動(dòng)系統(tǒng)；連說(shuō)燃油車(chē)已經(jīng)是非主流了的王傳福，也在今年3月默默地公布了用于仰望U7的電動(dòng)化四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；問(wèn)界M7、M9賣(mài)的最多的也還是混動(dòng)……

畢竟，在對(duì)待動(dòng)力系統(tǒng)這事兒上，車(chē)企們嘴上怎么說(shuō)是一回事，“身體上”卻很誠(chéng)實(shí)。

“如果是純電或者完全沒(méi)有油的車(chē)，幾乎是很難賣(mài)掉的，現(xiàn)在消費(fèi)者依然對(duì)燃油車(chē)有一定訴求，一個(gè)是純?nèi)加蛙?chē)，一個(gè)是與電共存的混動(dòng)，這是我們平時(shí)做銷(xiāo)售時(shí)發(fā)現(xiàn)的一個(gè)共性規(guī)律?！敝貞c某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人在談到油車(chē)時(shí)說(shuō)道。

的確，混動(dòng)車(chē)型2024年市占率突破35%，證明“可油可電”才是現(xiàn)階段市場(chǎng)最大公約數(shù)。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)研也顯示，在家庭首購(gòu)群體中，價(jià)格敏感型消費(fèi)者（年收入15萬(wàn)元以下）對(duì)燃油車(chē)的偏好度達(dá)63%，其核心訴求聚焦于購(gòu)置成本（燃油車(chē)較同級(jí)電動(dòng)車(chē)低2萬(wàn)—3萬(wàn)元）與使用便利性（加油5分鐘vs快充30分鐘）。

在增換購(gòu)市場(chǎng)，工業(yè)技術(shù)成熟度成為決策關(guān)鍵：30萬(wàn)元以上消費(fèi)群體中，76%認(rèn)為燃油車(chē)的機(jī)械素質(zhì)穩(wěn)定性（如變速箱平順性、NVH控制）仍具優(yōu)勢(shì)。

而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的機(jī)械工業(yè)性能，恰好是對(duì)此需求的回應(yīng)。

按照長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰的話(huà)講，“4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城汽車(chē)最新的動(dòng)力系統(tǒng)成果，是長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之后，中國(guó)車(chē)企在高端大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的又一力作，也是長(zhǎng)城汽車(chē)在全球超豪華車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)利器?！?/p>

未來(lái)，油和電的共存，無(wú)疑會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)制造工業(yè)長(zhǎng)期存在的一種技術(shù)路線(xiàn)，也會(huì)是縣城大佬們購(gòu)車(chē)的一種長(zhǎng)期趨勢(shì)。

是油還是電？你會(huì)怎么選？