界面新聞記者 | 薛冰冰
界面新聞編輯 | 李慎
“分拆上市后的GE航空航天是航空動力、服務(wù)和集成系統(tǒng)領(lǐng)域的重要參與者。目前在全球擁有近49000臺在役民用飛機發(fā)動機，每4架航班中就有3架飛機由GE航空航天發(fā)動機技術(shù)提供動力裝置?！苯冢珿E航空航天接受界面新聞采訪時表示。
作為擁有百年歷史的美國工業(yè)巨擘，GE（通用電氣）市值一度位居全球第一。但是由于多元化經(jīng)營模式暴露出管理復(fù)雜、協(xié)同效應(yīng)不彰等問題，近年來GE啟動大手筆重組計劃，將公司拆分為三個獨立的實體——GE醫(yī)療、GE能源與GE航空航天。
去年的4月2日，GE航空航天在紐交所掛牌上市，股票代碼為“GE”，正式成為一家獨立上市公司。航空航天板塊的獨立上市，也是GE拆分為三家公司的最后一步。如今距離拆分上市已經(jīng)一年有余，Wind數(shù)據(jù)顯示，GE AEROSPACE當(dāng)前股價為279.63美元，市值達到2965億美元。
就中國市場表現(xiàn)而言，GE航空航天是最早進入中國的OEM（原始設(shè)備制造商）之一，在華深耕長達45周年。截至目前，GE航空航天及其合資企業(yè)CFM國際在大中華區(qū)服務(wù)60多家航空公司客戶，在役發(fā)動機超7800臺，訂單近5000臺。
本土化戰(zhàn)略是GE航空航天在華取得成功的關(guān)鍵經(jīng)驗。例如，中國區(qū)目前擁有8家合作/授權(quán)MRO大修廠、2個發(fā)動機零部件周轉(zhuǎn)庫、1個發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠；與本地飛行學(xué)院合作培養(yǎng)1.7萬名維修人才；在上海設(shè)立首個海外機隊支援中心，在蘇州建立為全球發(fā)動機提供新零部件生產(chǎn)的制造工廠等等。
采訪的同時，界面新聞記者還實地探訪GE航空航天位于上海臨港的發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠（簡稱OWS）。在全球航空供應(yīng)鏈短缺的背景下，這家快修廠正借助中國本土力量提高發(fā)動機交付效率，為國內(nèi)航司客戶提供更強支撐。
發(fā)動機維修周期縮短約40%
2023年7月，GE航空航天在上海市臨港大飛機產(chǎn)業(yè)園投資建成發(fā)動機快修中心，上海站點的建成補齊了GE航空航天/CFM國際發(fā)動機在華發(fā)動機快修業(yè)務(wù)的空白，主要服務(wù)對象為中國及亞洲客戶，包括中國商飛、國航、東航、南航等。
“以前的飛機發(fā)動機是5年-7年做一次全面的性能恢復(fù)?，F(xiàn)在我們把發(fā)動機維護拆分成短期內(nèi)做一個小的故障排除或構(gòu)型升級，這樣發(fā)動機在廠里的時間就大大縮短?！?GE航空航天發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠負(fù)責(zé)人王滔向界面新聞做了一個比喻，汽車有4S店，而快修廠就相當(dāng)于飛機發(fā)動機的“4S店”，做發(fā)動機的小保養(yǎng)。
界面新聞了解到，上海OWS是GE航空航天在全球七大之一的發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠，也是最為年輕的一家。自2023年開業(yè)到現(xiàn)在，這家快修廠已經(jīng)完成48臺發(fā)動機的快修。同時也是LEAP-1C備用發(fā)動機庫，快速響應(yīng)對國產(chǎn)飛機C909和C919項目的現(xiàn)場支援服務(wù)，如有試飛需求可以第一時間到達現(xiàn)場進行支援。
但是疫情后至今，航空運輸業(yè)顯著復(fù)蘇的同時，全球供應(yīng)鏈短缺的難題仍持續(xù)困擾民航業(yè)上下游公司。不僅是空客、波音等飛機制造商交付延遲，以GE航空航天為代表的發(fā)動機制造商也因零部件緊張，導(dǎo)致新發(fā)動機交付受阻及現(xiàn)有發(fā)動機維修流程延長，一定程度上影響公司業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)。從航司客戶角度而言，送修發(fā)動機遲遲不能交付，飛機被迫停場無法投入運營，也是一筆不小的損失。
王滔向界面新聞介紹，正常情況下，完成所有維修流程需要95天，之后便可以交付給客戶。 按照傳統(tǒng)維修方式，發(fā)動機進廠后會被安放在一個固定工位上，通過“三步驟”進行維修：拆解，更換和維修單元體，組裝。但航空業(yè)供應(yīng)鏈短缺問題打亂了快修廠原有的維修節(jié)奏。究其原因，主要是“更換和維修單元體”這一環(huán)節(jié)。
他向界面新聞解釋稱，因為不少核心部件需要送到海外維修，再運回上海廠里進行更換、裝配。目前海外維修時間過長，發(fā)動機就只能留在固定工位上等待替換件，占用維修工裝、迫使工程師待命，新的發(fā)動機也沒法進來。
“2025年第一季度，OWS上海積壓了多臺LEAP待修發(fā)動機以及其他停場發(fā)動機，導(dǎo)致無法完成交付目標(biāo)?！蓖跆舷蚪缑嫘侣劚硎尽?/p>
為了攻克這一難題，在GE航空航天現(xiàn)場支援服務(wù)執(zhí)行負(fù)責(zé)人亞歷山大·亨德森的支持下，OWS上海大膽創(chuàng)新，運用FLIGHT DECK 8個基本要素中之一的Flow，成為首個嘗試將傳統(tǒng)的固定生產(chǎn)位模式改造為流水線模式的快修廠。
界面新聞獲悉，改善后的維修流程不再是一臺發(fā)動機對應(yīng)一個固定維修工位，而是采用“流水線”模式，讓發(fā)動機流轉(zhuǎn)起來。發(fā)動機進廠后，先在一個區(qū)域內(nèi)完成“拆解”，隨即移動到下一個區(qū)域，進行“更換和維修單元體”，最后再移動到下一個區(qū)域，進行“裝配”。
針對阻礙前后環(huán)節(jié)流動的“更換和維修單元體”環(huán)節(jié)，OWS上海團隊提出了“蓄水池”的做法，即通過優(yōu)化廠房空間和增加發(fā)動機存儲工裝，來存儲不斷拆解下來的發(fā)動機。通過計算，廠內(nèi)共增加了10套發(fā)動機存儲工裝，待海外核心部件維修返回后，即可轉(zhuǎn)移至“裝配”區(qū)域進行部件更換，隨即完成交付。
值得一提的是，10臺發(fā)動機存儲工裝是由中國本土團隊設(shè)計、中國本土供應(yīng)商生產(chǎn)制造。這些中國本土制造的工裝不僅功能和質(zhì)量與進口工裝保持在同一水準(zhǔn)，且交付周期較進口工裝縮短75%，成本節(jié)省近三分之二，又進一步促進了發(fā)動機維修工期縮短和成本降低。
數(shù)據(jù)顯示，截至二季度末，GE航空航天上?？煨迯S里的發(fā)動機維修周期縮短約40%，發(fā)動機交付數(shù)量從一季度僅1臺，在二季度提升到了9臺。2026年，OWS上海希望將周轉(zhuǎn)時間進一步優(yōu)化，并將產(chǎn)能計劃提升20%。
持續(xù)布局和投資中國本土
去年進博會期間， GE航空航天全球副總裁兼大中華區(qū)總裁向偉明接受界面新聞采訪時表示，拆分之后，GE航空航天在中國的布局變得更強了。因為公司更加聚焦于航空業(yè)務(wù)的運營，同時有定制化的資本配置、靈活的市場發(fā)展戰(zhàn)略、以及精簡完善的組織架構(gòu)，可以更好地服務(wù)本地客戶、合作伙伴、投資者和員工。
從拆分一年多來的成效看，界面新聞了解到，2025年第一季度，GE航空航天擁有超過1400億美元的民用發(fā)動機服務(wù)訂單儲備，訂單和收入均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長；第二季度訂單、收入、營業(yè)利潤和每股收益均增長了超過20%，自由現(xiàn)金流幾乎翻番。
在定制化資本配置方面，2024年，GE航空航天與合作伙伴在研發(fā)方面投入27億美元，推動了開放式風(fēng)扇架構(gòu)、混合電力、高超音速、無人機用小型發(fā)動機以及下一代自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機等下一代飛行技術(shù)（RISE項目完成超過350項測試）的發(fā)展；2024年6月，公司宣布將在五年內(nèi)向全球的MRO設(shè)施投資10億美元，以提高產(chǎn)能、引進新技術(shù)，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。
今年正值GE航空航天在華45周年，其在中國有超過1400名員工，并持續(xù)布局和投資本土。GE航空航天方面還提到，自獨立上市以來，公司更是在中國市場不斷推動本土化建設(shè)，包括做好本土化服務(wù)、本土人才培養(yǎng)以及推動本土制造三大維度。
本土化服務(wù)方面，GE航空航天在中國建立了覆蓋所有GE/CFM發(fā)動機型號的開放式維修網(wǎng)絡(luò)；上海的7×24小時機隊支援中心是美國之外唯一的全天候機隊支援中心，為客戶提供遠程監(jiān)控、技術(shù)支持和修理服務(wù)；建立了一支強大的本土支持團隊，為客戶提供全方位的發(fā)動機機隊管理和下發(fā)修理服務(wù)，并及時解決客戶訴求。
例如，現(xiàn)場服務(wù)工程師（FSE）駐扎在航司和飛機制造商辦公室，為客戶提供7×24小時現(xiàn)場技術(shù)支持，確保客戶運營的高效性和安全性。
針對本土人才培養(yǎng)，GE航空航天方面向界面新聞透露：“GE航空航天大中華區(qū)員工中，本土人才占比99%，本土化戰(zhàn)略是推動業(yè)務(wù)發(fā)展的核心所在?！?/p>
與此同時，四川廣漢航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心（AEMTC）是國內(nèi)首家民航發(fā)動機職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)，由GE航空航天、民航局等五方成立。自1996年開設(shè)以來，已培訓(xùn)超過17000名航線維護工程師，為中國民航業(yè)輸送了大量技術(shù)型人才。
界面新聞還了解到，GE航空航天在2003年成立了GE航空航天（蘇州）有限公司成立，成為GE航空航天在中國的發(fā)動機新零部件生產(chǎn)制造基地，產(chǎn)品線涵蓋GE航空航天各民用發(fā)動機型號。
在2024和2025兩年，總部連續(xù)向蘇州工廠增投共計近千萬美元（850萬美元），進行機器升級、設(shè)施改造，提高質(zhì)量安全?！霸诋?dāng)?shù)厥袌鐾顿Y設(shè)廠，布局制造業(yè)，相信這是許多海外市場十分看重的?！盙E航空航天方面稱。
備受外界關(guān)注的國產(chǎn)大飛機C919“心臟”，即C919動力裝置，正是來自GE航空航天合資公司CFM所生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機。GE航空航天表示，目前，OWS上海已經(jīng)儲存一臺LEAP-1C，為國內(nèi)C919機隊提供支持，該型號發(fā)動尚未進入大修和快修周期。GE航空航天也正在繼續(xù)提升LEAP發(fā)動機維修能力，目前臨港快修廠和四川SSAMC都能對LEAP發(fā)動機進行快修，SSAMC針對LEAP的大修能力也在進一步擴展。