在今年上半年的全球新車銷量排行榜中，比亞迪和吉利兩家中國車企進入前十，而且排名超過本田和日產兩家日本車企，日產更是首次跌出前十。

日本的豐田汽車（包含集團旗下大發(fā)工業(yè)與日野汽車在內）繼續(xù)“霸榜”，是上半年全球銷量唯一超過500萬輛的車企，達到554萬輛，同比增長7%，增長率在跨國車企中也名列前矛。這也是豐田時隔3年刷新上半年銷量最高紀錄，豐田此前的上半年銷量最高紀錄為2021年創(chuàng)下的約547萬輛。

第二名和第三名的位置也沒有發(fā)生變化，分別是大眾和現(xiàn)代起亞。大眾緊隨豐田之后，上半年銷量為440萬輛，同比微增1%。其中在中國市場，大眾汽車集團2025年上半年共交付131萬輛新車，同比小幅下降2.3%。現(xiàn)代起亞上半年銷量也同比增長1%至365萬輛。

Stellantis是上半年全球銷量排名前十中下滑幅度最大的車企，同比下滑7%至266萬輛，其排名也被通用反超，跌至第五位。Stellantis發(fā)布的2025年上半年財報顯示，凈營收743億歐元，同比下降13%，主要受北美和歐洲地區(qū)同比下滑影響，部分被南美地區(qū)增長所抵消，上半年凈虧損23億歐元，去年同期為凈利潤56億歐元。

比亞迪和吉利兩家中國車企分別排名第七位和第八位，比亞迪與排名第六的福特汽車銷量差距較小。值得注意的是，比亞迪和吉利銷量增長率遠遠超出其他車企，分別達到33%、29%，顯示出在新能源時代中國車企強勁的產品競爭力和成長性。

比亞迪在2023年首次躋身全球前十大汽車制造商，以超302萬輛的銷量排名第九位，去年其排名又繼續(xù)上升。比亞迪2022年停止燃油汽車整車生產，徹底轉型成新能源汽車企業(yè)，隨后銷量開始爆發(fā)式增長。今年上半年銷量超過214萬輛，其中在海外銷售汽車47萬輛。

吉利控股上半年銷售的193萬輛汽車中，新能源汽車達到100萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長73%，新能源滲透率達52%。其中吉利汽車上半年銷量超140萬輛，同比增長47%。吉利汽車此前上調了2025年銷量目標，由271萬輛提升至300萬輛，上調幅度超過10%。

本田、鈴木和日產三家日本車企上半年銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，日產更是首次跌出全球銷量排名前十。本田上半年銷量同比下滑5%至178萬輛，在全球的排名被比亞迪和吉利超越。日產的銷量同比減少6%至161萬輛，為16年來的最低水平。

在重要的中國市場，本田和日產兩家日本車企繼續(xù)保持頹勢。上半年，本田在中國市場累計銷量為31.52萬輛，同比下滑24.2%；日產汽車在中國市場累計銷量為27.96萬輛，同比下降約17.6%。而豐田同期則恢復增長，上半年在華銷量達83.77萬臺，同比增長6.8%，是近四年首次同比增長。

從財務角度來看，這兩家日本車企也不容樂觀。本財年一季度（2025年4月1日-6月30日）財報顯示，本田凈利潤腰斬，其中經(jīng)營利潤2441.7億日元，同比減少49.6%；凈利潤1966.7億日元，同比減少50.2%；日產由盈轉虧，當季凈虧損1157億日元，上年同期凈利潤286億日元，日產已經(jīng)連續(xù)四個季度出現(xiàn)虧損。

其他中國車企中，奇瑞汽車上半年銷量126萬輛，排名僅次于日產，位列第12位；長安汽車排名第15位，銷量不及寶馬和雷諾。