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小米汽車將于春節(jié)期間提供24小時免費(fèi)道路救援；小鵬GX開啟L4級自動駕駛開放測試。
小米汽車將輔助駕駛安全里程門檻降至300公里；問界M7累計交付量超10萬臺。
劉濤曾發(fā)表了一篇微博，認(rèn)為事故中特斯拉產(chǎn)品存在安全隱患。
比亞迪將推出王朝首款B級純電SUV；克萊斯勒在美召回超45萬輛汽車。
采埃孚與寶馬簽署乘用車傳動系統(tǒng)長期供應(yīng)協(xié)議；克萊斯勒在美召回80620輛Jeep大切諾基。
極氪8X目前已進(jìn)入量產(chǎn)前大規(guī)模測試階段。
工信部發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》；Waymo融資160億美元。
標(biāo)準(zhǔn)對車門外把手、車門內(nèi)把手分別提出剛性安全要求，核心圍繞“事故可開啟、操作有空間、識別更清晰、強(qiáng)度有保障”四大維度展開。
雷軍稱，1月是車市淡季，一般交付量都會比去年12月份低。
據(jù)悉，領(lǐng)匯是比亞迪對公銷售的一個品牌，主要面向B端市場的大批量采購需求。
福特否認(rèn)與小米合作傳聞；豐田在美召回超16萬輛坦途。
在競爭淘汰出清、需求偏弱的當(dāng)下中國電動汽車市場，漲價幾乎等同于讓出份額。整車廠或被迫自行消化成本，或?qū)訉愚D(zhuǎn)嫁至上游供應(yīng)商。在利潤和現(xiàn)金流之間，一場圍繞成本控制的博弈正在全行業(yè)展開。
寧德時代“鈉新”電池正式進(jìn)入乘用車；福特汽車預(yù)計去年四季度稅前重計虧損約6億美元。
新款梅賽德斯-奔馳S級轎車首次采用發(fā)光立標(biāo)；特斯拉預(yù)計2026年資本支出將超過200億美元。
跌破10萬輛之前，長安福特的銷量已經(jīng)在低位徘徊多年。2025年，這家合資車企的終端零售規(guī)模終于觸及一條被業(yè)內(nèi)反復(fù)提及的“生存紅線"。
Model S和Model X生產(chǎn)線替換為Optimus生產(chǎn)線。
保時捷資深設(shè)計總監(jiān)毛邁恪將于下月離任；歐摩威宣布全球裁員至多4000人。
更深層的挑戰(zhàn)在于市場結(jié)構(gòu)性變化。中國品牌在新能源汽車、智能家電等領(lǐng)域的競爭力大幅度躍升，正系統(tǒng)性改變消費(fèi)者對日本品牌的偏好。
通用汽車預(yù)計2026年調(diào)整后每股收益11美元至13美元；越南電動車商VinFast將與Autobrains共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)。
2025年全年，中國對墨西哥汽車出口達(dá)到62.52萬輛，較同期增長18.05萬輛，墨西哥超過俄羅斯成為中國汽車出口的第一目的國。
