7月28日，四川蜀道軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱“蜀道軌道交通集團(tuán)”）在成都揭牌成立，標(biāo)志著四川省屬國企“1+8”重點(diǎn)領(lǐng)域改革在軌道交通板塊取得關(guān)鍵突破，也成為全國軌道交通領(lǐng)域新一輪探索的重要標(biāo)志。

當(dāng)前，四川軌道交通產(chǎn)業(yè)正處于黃金發(fā)展期，2024年，全省產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破5000億元，正向萬億級規(guī)模穩(wěn)步邁進(jìn)，但繁榮背后暗藏隱憂，省屬國企在軌道交通領(lǐng)域布局分散、業(yè)務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，存在大而不強(qiáng)、核心競爭力不足的困境。

為破解困局，蜀道軌道交通集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生，該集團(tuán)由四川發(fā)展（控股）公司與蜀道集團(tuán)旗下軌道交通板塊整合而成，匯集新筑股份、四川發(fā)展軌交產(chǎn)投公司、蜀道新制式軌道集團(tuán)等核心資源，并聯(lián)合省內(nèi)兼具規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的制造企業(yè)，致力于打造自主可控的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈，為四川軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

攻堅(jiān)“山地軌道”：打破技術(shù)壟斷，服務(wù)國家戰(zhàn)略

在四川的崇山峻嶺與現(xiàn)代都市之間，軌道正重塑著人們的出行圖景。作為四川省交通建設(shè)的重要力量，蜀道軌道交通集團(tuán)以“新制式軌道”為核心戰(zhàn)略方向，聚焦穿行于陡峭山地的齒軌列車、運(yùn)行在城市路面的智軌系統(tǒng)，以及磁懸浮技術(shù)等前沿領(lǐng)域，旨在通過更具靈活性與適應(yīng)性的軌道交通模式，系統(tǒng)性地回應(yīng)多層次出行需求。

其中，都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目（簡稱“都四項(xiàng)目”）成為推動新制式落地、服務(wù)國家戰(zhàn)略與區(qū)域發(fā)展的代表性工程。

作為全國首條山地齒軌鐵路，“都四項(xiàng)目”自規(guī)劃之初就面臨高海拔、復(fù)雜地形和生態(tài)敏感區(qū)的多重挑戰(zhàn)，同時(shí)也是踐行國企使命、服務(wù)國家戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。據(jù)悉，齒軌技術(shù)長期被瑞士等少數(shù)國家壟斷，國內(nèi)缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)維體系。這類項(xiàng)目投資大、周期長、商業(yè)回報(bào)慢，恰恰需要國企發(fā)揮戰(zhàn)略支撐作用。

在此背景下，集團(tuán)不僅要完成項(xiàng)目的基本建設(shè)，更需系統(tǒng)攻克大坡度運(yùn)行、齒軌磨損、高原適應(yīng)性等一系列技術(shù)難題，推動關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化，構(gòu)建自主技術(shù)體系，通過長期投入實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

值得一提的是，這些新制式軌道交通項(xiàng)目在環(huán)保低碳方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。據(jù)介紹，齒軌與智軌系統(tǒng)均采用電力驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程中的零碳排放，尤其契合川西北生態(tài)示范區(qū)對綠色發(fā)展的高要求?！霸诰€路規(guī)劃和建設(shè)中，我們嚴(yán)格執(zhí)行生態(tài)保護(hù)原則，通過優(yōu)化橋隧比例最大限度減少對自然地貌與動植物棲息地的干擾，努力打造‘綠色軌道’‘生態(tài)線路’，為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)提供軌道交通領(lǐng)域的實(shí)踐支持?！笔竦儡壍澜煌ㄏ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說道。

根據(jù)《四川省山地軌道交通規(guī)劃（2020—2035年）》，四川共規(guī)劃11條山地軌道線路，總里程1770公里，其中川西北生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃線路達(dá)866公里。未來，山地軌道交通將成為鞏固和拓展川西北生態(tài)示范區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、推進(jìn)四川生態(tài)旅游高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑，擁有廣闊的應(yīng)用場景。

技術(shù)創(chuàng)新是融入這一宏偉藍(lán)圖的核心支撐?！澳壳埃覀儸F(xiàn)在正在攻克25%的爬坡度，未來我們想要達(dá)到50%，并努力降低齒軌運(yùn)營維護(hù)成本，以打造更高性價(jià)比、更富競爭力的交通解決方案?！绷_廷提到，目前集團(tuán)已聯(lián)合西南交通大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校及科研機(jī)構(gòu)，共同攻關(guān)軌道交通核心技術(shù)和裝備制造難題，還積極與德國等技術(shù)先進(jìn)國家開展合作，力求在山地軌道、磁懸浮等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。

此外，蜀道軌道交通集團(tuán)正探索與高原高海拔景區(qū)融合的可能性，通過優(yōu)化站點(diǎn)和線路設(shè)計(jì)，使交通設(shè)施與自然景觀相融，營造“車在景中行、人在畫中游”的體驗(yàn)?！皣獍柋八股骄皡^(qū)已實(shí)現(xiàn)軌道與自然的和諧共生，四川擁有眾多高價(jià)值生態(tài)旅游資源，這為我們探索軌道交通與自然景區(qū)的深度融合提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)與想象空間?！?/p>

從峻嶺到高原，軌道的延伸不僅突破了自然屏障，更串聯(lián)起區(qū)域發(fā)展的脈絡(luò)。將目光從山間轉(zhuǎn)向城市，另一種更具適應(yīng)性的交通解決方案——智軌系統(tǒng)，也逐漸走入公眾視野，成為破解城市交通困局的一把新鑰匙。

推廣城市智軌：打造中國方案，破解交通困局

截至2024年底，我國54個(gè)城市(不含港澳臺)開通城市軌道交通線路共計(jì)325條，普遍存在制式結(jié)構(gòu)失衡問題，地鐵占總線路的75%，但僅有25%的線路客運(yùn)量達(dá)到大運(yùn)量等級，說明線路設(shè)計(jì)與實(shí)際需求之間存在“溫差”，線路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能力與現(xiàn)狀需求匹配度略顯不足，推動制式多元化與系統(tǒng)適配性已成為行業(yè)破局的關(guān)鍵。

在這一背景下，宜賓的智軌實(shí)踐展現(xiàn)出顯著成效，這條曾被戲謔為“致堵”的虛擬軌道，已完成“治堵”的實(shí)際動作，“自智軌投入以來，宜賓長江大橋擁堵率下降了90%，事故率銳減，且準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上，獲得老百姓的充分肯定，每日客運(yùn)量達(dá)到2萬人次以上?！?/p>

從建設(shè)成本上看，“智軌”的建設(shè)成本約3000萬元-5000萬元/公里，而有軌電車的成本是1.4億元-2億元/公里，地鐵的成本在6億元/公里以上；從運(yùn)維成本上看，“智軌”約155萬元/公里，而有軌電車的花費(fèi)是400萬元/公里，地鐵約1000萬元/公里；從建設(shè)周期上看，“智軌”建設(shè)周期約12個(gè)月，而有軌電車的周期在2-3年，地鐵普遍在4-6年。

“不是每個(gè)城市都有條件、有能力建地鐵。我們的使命正是為不同城市量身定制更合適的軌道解決方案。”相較于“有軌列車”，“智軌”具有顯著的成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢；而相較于公交車，“智軌”又具有速度快、運(yùn)量大、路權(quán)優(yōu)先準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢，這份性價(jià)比和適應(yīng)性，讓它成為中小城市的務(wù)實(shí)選擇。

作為純電動驅(qū)動的中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，智軌車輛在運(yùn)行過程中可有效減少城市空氣污染。以宜賓智軌為例，其每車每公里耗電量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油公交車，除純電智軌外，氫能源智軌電車也已開始試運(yùn)營，碳減排效益更為顯著。

同時(shí)，智軌采用虛擬軌道和膠輪技術(shù)，有效減少傳統(tǒng)軌道對城市空間切割，實(shí)現(xiàn)了更友好的人車環(huán)境共存，這一綠色低碳的交通模式，不僅契合我國“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，也為全球城市推動交通領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供了可實(shí)踐的中國方案。

據(jù)了解，集團(tuán)已完成阿聯(lián)酋訂單的批量交付和馬來西亞氫能源車輛交付，已在土耳其完成四編組智軌電車試跑。蜀道宜賓智軌的全球培訓(xùn)基地也已為多個(gè)國家培訓(xùn)近200名從業(yè)人員，為全球城市交通可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧與中國方案。

智軌的成功實(shí)踐，不僅為宜賓提供了高效、低碳的交通解決方案，更為中國乃至全球中小城市的公共交通發(fā)展提供了可復(fù)制、可推廣的新范式。在成本可控、建設(shè)迅捷、運(yùn)營高效的多重優(yōu)勢下，智軌系統(tǒng)正逐步成為國內(nèi)外眾多中小城市緩解交通壓力、實(shí)現(xiàn)綠色出行的新選項(xiàng)。

產(chǎn)業(yè)融合：深化國企改革，構(gòu)建軌道交通生態(tài)圈

隨著“中國智造”的智軌系統(tǒng)持續(xù)走出國門、服務(wù)世界，其背后所依托的，是中國國有企業(yè)從技術(shù)研發(fā)、裝備制造到運(yùn)營服務(wù)全鏈條的協(xié)同支撐與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，從而帶動中國高端制造與服務(wù)體系的全球化輸出。

在省屬企業(yè)“1+8”重點(diǎn)領(lǐng)域改革中，蜀道軌道交通集團(tuán)被明確賦予“新制式軌道交通投資建設(shè)運(yùn)營一體化平臺”的定位。這意味著它不僅要完成建設(shè)任務(wù)，還要探索裝備制造、運(yùn)營維護(hù)和產(chǎn)業(yè)延伸的閉環(huán)模式。

面對軌道交通項(xiàng)目投資大、回報(bào)周期長的特點(diǎn)，該集團(tuán)采用“交通+旅游”綜合開發(fā)模式，積極推進(jìn)沿線站點(diǎn)綜合開發(fā)。都江堰至四姑娘山沿線11個(gè)特色車站按照“一站一景”理念設(shè)計(jì)，未來將成為網(wǎng)紅打卡點(diǎn)和旅游地標(biāo)。與阿壩文旅合作建設(shè)的體驗(yàn)酒店、熊貓主題酒店等業(yè)態(tài)，正在探索交通與旅游融合發(fā)展的新路徑。

劃轉(zhuǎn)而來的成都客車廠等企業(yè)，是改革的重點(diǎn)?！肮S的技術(shù)底子還在，大家都充滿信心，展現(xiàn)出全新的精神面貌?！笔竦儡壍澜煌瘓F(tuán)強(qiáng)調(diào)整合的核心邏輯：“整合不是簡單拼盤，而是讓川發(fā)磁浮的研發(fā)、中車資電的制造、成都客車廠的產(chǎn)能，都圍繞蜀道這個(gè)主軸轉(zhuǎn)起來，找到新的市場切入點(diǎn)，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)?！?/p>

作為“1+8”國企專業(yè)化整合的典型案例，蜀道軌道交通集團(tuán)通過干部交流、文化活動和業(yè)務(wù)協(xié)同三大方式推動文化與業(yè)務(wù)的雙重融合，增強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部凝聚力。在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部深度融合的基礎(chǔ)上，蜀道軌道交通集團(tuán)進(jìn)一步將這種協(xié)同力向外延伸，積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈帶動與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同作用。

在產(chǎn)業(yè)鏈帶動方面，蜀道軌道交通集團(tuán)已與川內(nèi)多家裝備制造、通信信號、供電系統(tǒng)等領(lǐng)域企業(yè)展開合作，包括川發(fā)展、飛馬軸承、公安科技等，逐步構(gòu)建起以軌道交通為核心的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并通過擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步拉動產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚，降低綜合成本，加快技術(shù)成熟。

破局前行，邁向軌道交通發(fā)展未來

盡管蜀道軌道交通集團(tuán)揭牌時(shí)間不長，但已清晰地展現(xiàn)出資源整合與創(chuàng)新發(fā)展的路徑。未來，隨著更多項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)落地和技術(shù)突破，該集團(tuán)有望成為引領(lǐng)全國軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。

這條自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈之路，在四川軌道交通產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代背景下啟程，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，它的每一步實(shí)踐，都將是對省屬國企改革深化、聚焦主業(yè)、提升核心競爭力命題的實(shí)質(zhì)性回答。

齒輪與軌道咬合的瞬間，既是技術(shù)攻堅(jiān)的象征，也是產(chǎn)業(yè)鏈整合能否真正運(yùn)行順暢的考驗(yàn)。這些考驗(yàn)，存在于高山深谷之間、城市通勤之路，也存在于技術(shù)研發(fā)的實(shí)驗(yàn)場、商業(yè)模式的創(chuàng)新里。

這條邁向“蜀道通”乃至“蜀道暢”的軌交新路，正徐徐向前延伸，它既通向山河與人間，也通向一個(gè)更具韌性、更可持續(xù)的未來。