界面新聞記者 | 張熹瓏
“目前，‘交通佳鴻’正在逐步試點階段，從單個車站、單條線路起步。最近，我們剛剛中標了某地鐵的車站項目，該站點就會作為試點，用鴻蒙生態(tài)重構地鐵車站的設備控制系統(tǒng)。這也會是全國城市軌道交通領域首個基于開源鴻蒙的科研項目?！?/p>
9月8-11日，2025國際機場博覽會在廣州舉辦，展會間隙，佳都科技集團高級副總裁馮波接受界面新聞采訪時表示。
此次展會上，佳都科技展出了“交通佳鴻”操作系統(tǒng)、大模型智能體、智慧城市交通系統(tǒng)等。由于采用了OpenHarmony與openEuler雙技術底座，“交通佳鴻”又被稱為鴻蒙“交通版”，這是公司發(fā)布的交通行業(yè)首個國產(chǎn)操作系統(tǒng)，可以通過統(tǒng)一的協(xié)議、標準和數(shù)據(jù)規(guī)范，更好實現(xiàn)不同設備之間的數(shù)據(jù)交互與后端控制。
“這個系統(tǒng)最大的突破性在于打破Windows、Linux等外國廠商底層操作系統(tǒng)的壟斷。就像我們的手機操作系統(tǒng)中，安卓是主流，事實上國內(nèi)的地鐵操作系統(tǒng)、機場控制系統(tǒng)也由Windows掌控，服務器跑的是國外系統(tǒng)，但國產(chǎn)替代會是未來的趨勢。此外，還將解決互聯(lián)互通的問題，在統(tǒng)一的操作平臺上，不同公司的應用軟件可以實現(xiàn)打通?！瘪T波說。
長期以來，我國地鐵、機場等交通基礎設施底層操作系統(tǒng)存在對國外技術的依賴，尤其是在早期發(fā)展階段，由于國內(nèi)技術尚未成熟，不少關鍵系統(tǒng)，包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)AFC等依賴國外廠商提供的方案，如Oracle數(shù)據(jù)庫、Windows/Linux系統(tǒng)等，信號系統(tǒng)則由西門子、阿爾斯通、泰雷茲、龐巴迪等國外廠商壟斷。例如，上海地鐵1號線的早期信號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)就采用了進口技術。
在政策推動和技術攻關下，交通行業(yè)底層操作系統(tǒng)的國產(chǎn)化近年來陸續(xù)出現(xiàn)新進展。“十四五”規(guī)劃中就強調(diào)，加快研發(fā)基礎技術平臺及軟硬件系統(tǒng)等關鍵部件，推動實現(xiàn)自主可控和產(chǎn)業(yè)化。
自主可控背景下，國產(chǎn)系統(tǒng)迅速崛起。例如廣州地鐵和騰訊聯(lián)合研發(fā)了智慧軌道交通操作系統(tǒng)“穗騰OS”，公司方面稱這是國內(nèi)首個軌道交通操作系統(tǒng)，截至2024年底已迭代至2.0版本。系統(tǒng)已應用于廣州地鐵十八號線、二十二號線，實現(xiàn)了無感過閘、智慧客流疏導、一鍵開關站、視頻巡更巡檢及地鐵衛(wèi)生間智慧引導等功能。此外，銀河麒麟操作系統(tǒng)也應用在深圳地鐵、天津地鐵、合肥地鐵等部分線路上，為軌道交通自動售檢票系統(tǒng)提供支持。
“交通佳鴻”則進一步打通多個細分行業(yè)、多種設備的連接。佳都科技展位技術負責人向界面新聞提及，該操作系統(tǒng)的特性在于，首先可以連接多種設備，其次可以實現(xiàn)設備的自主互聯(lián)。“當下交通行業(yè)普遍存在的痛點是，設備之間、協(xié)議之間的獨立性給互聯(lián)互通造成障礙。例如在地鐵領域，不同城市的協(xié)議標準、數(shù)據(jù)規(guī)范就有差異；即使在同個城市，同一條地鐵線也有適配問題，主線路用的是A協(xié)議，而延長線建設則用了B協(xié)議，這就可能造成協(xié)議不同，需要另外做接口?！?/p>
而鴻蒙體系能夠從系統(tǒng)架構上解決該問題?！按饲皵?shù)據(jù)需要一級一級上傳，從端側(cè)、邊側(cè)、服務器再到平臺，上傳之后兩個系統(tǒng)再進行對接。但假如你的手機是鴻蒙系統(tǒng)，就可以跟閘機直接從端側(cè)進行對接?！痹撠撠熑酥赋?，未來應用的一個案例是“過閘機不用掏手機”，如果乘客的手機或手表搭載了該系統(tǒng)，經(jīng)過適配的閘機時，不需要掃碼等動作，能夠?qū)崿F(xiàn)“無感過閘”。
近幾年來，佳都科技在交通行業(yè)大模型上持續(xù)加碼，其佳都知行大模型3.0版本即將發(fā)布，而“交通佳鴻”則是公司希望將大模型能力下沉到操作系統(tǒng)層面的嘗試。目前，基于開源鴻蒙的“交通佳鴻”等面向交通行業(yè)的發(fā)行版已應用到了超過10個省份，開源鴻蒙的交通設備超過45種，在地鐵、公路等六個領域的多場景落地應用。
“華為提供了開源的鴻蒙體系，而我們的優(yōu)勢在于綜合立體交通的具體場景。鴻蒙系統(tǒng)要延伸至不同行業(yè)，就需要對行業(yè)的理解?！瘪T波提到。
在鴻蒙生態(tài)圈里，電力行業(yè)有跟南方電網(wǎng)合作的“電鴻”系統(tǒng)，通信行業(yè)跟中國移動推出“移鴻”系統(tǒng)，能源行業(yè)跟國家能源局推出了“礦鴻”系統(tǒng)。佳都科技的“佳鴻”是該生態(tài)的第四個行業(yè)成員。
馮波指出，推進交通底層操作系統(tǒng)的國產(chǎn)化，技術本身已經(jīng)不是障礙，更大的痛點是體制機制障礙，在長期的路徑依賴下，用戶對老系統(tǒng)有很大的習慣性；另一方面是成本的考慮，適配系統(tǒng)還需要相應的硬件，這會帶來額外的費用支出。這些都需要時間來突破。
根據(jù)公司財報，上半年，佳都科技實現(xiàn)營業(yè)收入49.19億元，同比增長65.22%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.35億元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。
馮波告訴界面新聞，這主要得益于智慧交通和城市數(shù)字化相關業(yè)務呈現(xiàn)較快增速，智慧運維、改造項目等帶來了收益?；谠谌斯ぶ悄芎痛髷?shù)據(jù)領域的積累，這部分業(yè)務已經(jīng)進入大規(guī)模應用階段。同時，在軌道交通智能化、城市治理數(shù)字平臺等方面，也形成了可持續(xù)的商業(yè)模式。
對于大模型賽道而言，“燒錢”仍是行業(yè)基本面，各廠商比拼技術能力和應用落地。“但我們認為，隨著行業(yè)逐步進入應用深化期，尤其是在政府治理、交通出行、安防和企業(yè)級場景中，大模型會加速落地并帶來切實的商業(yè)價值。預計在未來兩到三年，隨著生態(tài)逐漸成熟、算力和數(shù)據(jù)成本下降，整個行業(yè)會迎來拐點，從重投入逐步走向規(guī)?；瘧煤蜕虡I(yè)化盈利?！瘪T波認為，基于開源，公司能夠把更多精力集中在交通領域的算法優(yōu)化和場景創(chuàng)新，推動行業(yè)大模型真正落地。在開源生態(tài)中，一方面，可以顯著降低大模型的研發(fā)成本、縮短迭代周期；另一方面，也能加快行業(yè)共建、生態(tài)合作進展。
眼下，中國技術也在反向?qū)ν廨敵?。今?span>5月，由香港特區(qū)行政長官李家超率領、香港貿(mào)發(fā)局組織的商貿(mào)代表團訪問中東，這是“香港+內(nèi)地”企業(yè)首次以聯(lián)動模式合作開拓中東市場，隨團出訪的企業(yè)就有佳都科技。
佳都科技集團執(zhí)行總裁陳嬌此前提及，與卡塔爾、科威特等國多家政府機構和企業(yè)圍繞智慧城市、AI賦能交通治理等議題達成初步合作意向。按照規(guī)劃，佳都科技會在香港設立面向中東國家的聯(lián)合科技創(chuàng)新中心。
香港是佳都科技發(fā)展海外市場的跳板。公司亦在近日發(fā)布公告，計劃赴港上市。
佳都科技方面人士告訴界面新聞，公司在香港以及海外市場的布局，主要從兩方面考慮。一方面，香港是國際金融中心，籌劃H股上市的一個目標在于通過香港這樣一個高度開放、透明的資本市場來對接國際投資者；另一方面，借助香港的區(qū)位優(yōu)勢和專業(yè)服務，可以更好地連接海外市場。
“在海外市場的拓展上，我們會分階段、分區(qū)域進行。目前正在拓展東南亞市場，當?shù)厝丝诨鶖?shù)大，數(shù)字化發(fā)展快，而且與中國關系緊密，合作落地相對容易，正在馬來西亞落地相關的軌道交通業(yè)務。其次是中東市場，這些地區(qū)在智慧城市、數(shù)字經(jīng)濟、新能源等領域有較大潛力，而香港正好可以作為進入這些市場的橋頭堡?！痹撊耸勘硎?。