界面新聞記者 | 高菁

沾上固態(tài)電池概念就漲，是近期A股市場的常態(tài)。

截至9月12日收盤，萬得固態(tài)電池指數近20天已經上漲16.69%，今年以來的漲幅更是突破了50%。

這股熱潮在個股上體現得更為顯眼。多家與固態(tài)電池技術研發(fā)、材料、設備有所關聯的上市公司，股價均接連出現異動，甚至數日漲停。

即便固態(tài)電池相關業(yè)務還沒有形成長期穩(wěn)定規(guī)?；杖?，上海洗霸(603200.SH)9月以來的股價累計漲幅已超四成。

處于固態(tài)電池上游的鋰電設備制造商先導智能(300450.SZ)，連續(xù)多日成交額達百億，當前股價較8月底上漲超五成。

聯泓新科(003022.SZ)在宣布其固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新型電池關鍵功能材料已開始形成批量銷售的消息次日，便實現了10CM漲停。

卓創(chuàng)資訊富寶鋰電分析師董云帆向界面新聞表示，本輪固態(tài)電池概念股爆火，本質上是資本看好固態(tài)電池產業(yè)鏈發(fā)展的體現，且這種看好基于目前已有部分實驗產品落地的前提下，而非憑空想象。

多家上下游企業(yè)近期披露了固態(tài)電池的最新進展。

9月2日，億緯鋰能(300014.SZ)固態(tài)電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”10 Ah全固態(tài)電池同步下線；今年早些時候，國軒高科(002074.SZ)也曾宣布，其首條金石全固態(tài)電池實驗線正式貫通，100%線體自主開發(fā)，設計產能達0.2 GWh。

在上游材料方面，9月10日，當升科技(300073.SZ)在業(yè)績說明會上表示，公司固態(tài)鋰電材料上半年持續(xù)放量，其中硫化物全固態(tài)電池專用正極材料率先實現噸級出貨；恩捷股份(002812.SZ)9月12日公告披露，下屬子公司硫化鋰中試線已經搭建完成，10噸級固態(tài)電解質產線已經投產，具備出貨能力。

先導智能、贏合科技(300457.SZ)、曼恩斯特(301325.SZ)等上游設備制造商，也接連宣布固態(tài)電池設備已交付客戶。

“從固態(tài)電池大環(huán)境來看，今年，電芯廠多數從PPT走到了實驗室，整體進展的含金量還是不錯的?！倍品?/span>表示。

根據行業(yè)普遍認知，固態(tài)電池通常指使用固態(tài)電解質代替?zhèn)鹘y電解液的鋰電池。按照電池內液態(tài)電解質含量的高低，可分為半固態(tài)電池、準固態(tài)電池和全固態(tài)電池。

其中，電解液含量5%-10%的屬于半固態(tài)電池；電解液含量低于5%，但仍有電解液的，屬于準固態(tài)電池；不含電解液的才能被稱作全固態(tài)電池。

與傳統的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質，完全采用固態(tài)電解質材料，有望在能量密度、安全和壽命等方面取得顯著進步，被視為鋰電池終極技術。

董云帆指出，如果固態(tài)電池大規(guī)模商用可以做到續(xù)航1000公里以上，則完全能夠替代燃油車，商業(yè)板塊藍圖宏偉。

鑫欏資訊高級研究員張金惠對界面新聞稱，固態(tài)電池技術是當前國內二線電池廠商突圍的唯一出路。

其認為，當前液態(tài)電池的江湖格局基本已定。寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)兩家企業(yè)占據了絕大部分份額，其余企業(yè)只能在狹小、擁擠的市場空間內求存，且液態(tài)電池技術已發(fā)展成熟，提升空間有限。

這一點也體現在各企業(yè)披露固態(tài)電池進展的力度差異上。與頻頻披露固態(tài)電池領域相關進展突破的二、三線電池廠商相比，寧德時代和比亞迪在該領域的確顯得更為低調。

在張金惠看來，截至目前，各個固態(tài)電池相關企業(yè)的進展都較為常規(guī)，“目前為止，還沒有任何一家企業(yè)拿出的固態(tài)電池，能夠符合動力電池的需求。大家都還在研發(fā)路上?！?/span>

張金惠表示，固態(tài)電池并沒有想象中那么容易，即便是研發(fā)實力超群的頭部企業(yè)，目前也沒有過多披露相關成果。

寧德時代董事長曾毓群去年在接受英國《金融時報》采訪時曾表示：“固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數年時間。這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，還存在安全問題。”

去年9月舉辦的第三屆世界動力電池大會上，曾毓群再次表示，寧德時代在全固態(tài)電池上已經投入了7-8年的時間進行研究。如果用數字1到9，表示固態(tài)電池的技術和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規(guī)模生產。當前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。

據界面新聞不完全統計，目前國內企業(yè)實現量產的固態(tài)電池均為半固態(tài)電池，對于全固態(tài)電池量產時間的規(guī)劃，則基本都在2027年左右，且多為小批量量產裝車。

董云帆認為，固態(tài)電池初步落地在2027年，大規(guī)模商用還要等到2030年左右。

張金惠指出，固態(tài)電池現階段面臨的還是最為初期的技術層面問題，之后還有成本方面的問題。消費者要想以30萬-40萬元的價格買到搭載固態(tài)電池的汽車，恐怕到2030年也難以實現。

張金惠表示，一個技術路徑如果成本降不下來，就沒有產品競爭力，“對于固態(tài)電池來說，這都是后話了?！?/span>

在固態(tài)電池領域，國內電池企業(yè)還面臨著國外同行的競爭壓力。

9月8日，大眾汽車發(fā)布首款固態(tài)電池測試車，基于杜卡迪V21LMotoE賽車打造，采用美國固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape的全固態(tài)技術，電芯可經小幅調整后直接用于動力領域，并計劃于2030年前實現量產應用。

9月9日，梅賽德斯-奔馳宣布，搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車完成真實場景下的長途道路實測。從德國出發(fā)，未插電行駛1205公里跨越三國抵達瑞典，剩余續(xù)航137公里。此次測試的固態(tài)電池電芯由美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy提供。

中科院院士歐陽明高曾在去年提醒稱，日本和歐美在全固態(tài)電池方面加大研發(fā)力度，意圖改變目前在液態(tài)鋰電池方面落后于中國的局面。

董云帆指出，海外個別企業(yè)技術確實較為先進，且手握部分專利。目前看，奔馳已經實現了1000公里以上的實驗，可見其技術的“水分”較少。

但他同時指出，論后期量產能力，國外企業(yè)和國內還存在一定差距，海外產業(yè)鏈配套不完善，會導致電池價格過于昂貴。

張金惠指出，中國在電池方面的整體領先優(yōu)勢，并不是幾家海外企業(yè)就可以實現超越的。“就算固態(tài)、半固態(tài)電池要落地，也會先在中國落地?！彼f。