“鈉電池真正面臨的核心問題是降本，技術(shù)迭代以及應(yīng)用場景的拓展，而非單點技術(shù)突破。”
中創(chuàng)新航簽約日本儲能開發(fā)商，寧德時代與申通快遞達(dá)成合作，天賜材料全資子公司起訴深圳研一等12方索賠14.72億元。
被告之一岳敏為負(fù)極材料龍頭企業(yè)貝特瑞創(chuàng)始人、原總經(jīng)理、總工程師。
大多企業(yè)仍未完全走出上半年鋰價大跌的陰影，贛鋒鋰業(yè)扣非后仍虧，天齊鋰業(yè)主業(yè)營收下降。
今年上海交大迎來建校130周年，已有多位知名校友發(fā)起億元級捐贈。
其儲能電池業(yè)務(wù)的毛利率逐年下滑，已由2023年的17%，下滑至12.3%。
去年瑞浦蘭鈞整體毛利率提升至11.2%，只有寧德時代的一半。
瑞浦蘭鈞實現(xiàn)成立以來首次盈利，大中礦業(yè)擬與萬華電池材料公司合建鋰鹽項目，融捷股份擬11億元投建負(fù)極材料項目。
如何將安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個測試柜前，將是儲能企業(yè)在狂飆之路上必須補上的一課。
從“試探”到“確定需要”——英國客戶對中國企業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變，正在當(dāng)?shù)貎δ苁袌錾喜粩嗌涎荨?/p>
奇瑞汽車全固態(tài)電池計劃2027年上車驗證，璞泰來向港交所遞交上市申請，藍(lán)曉科技終止1.72億元鋰電合同。
要真正實現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”，行政約束只是起點，關(guān)鍵在于要讓合規(guī)投入從“看得見的成本”轉(zhuǎn)化為“可兌現(xiàn)的回報”。
隨著中資電池企業(yè)大舉出海，“國外高價、國內(nèi)低價”的局面已很難維持。
美國新能源產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)仍高度依賴中國負(fù)極材料供應(yīng)。
比亞迪一代和二代刀片電池產(chǎn)能切換仍在進(jìn)行中，天賜材料擬投建年產(chǎn)100萬噸鐵源及30萬噸磷酸鐵項目，日播時尚擬斥資3億擴(kuò)產(chǎn)鋰電粘結(jié)劑。
油氣供應(yīng)整體風(fēng)險可控，化肥市場影響有限。
曾毓群去年從寧德時代的分紅所得約81億元。
王傳福稱：“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，而是一發(fā)布即量產(chǎn)上車?！?/p>
比亞迪計劃到2026年年底建設(shè)落成2萬個閃充站，均勝電子與恩力動力合作布局具身智能機(jī)器人動力能源領(lǐng)域，永太科技擬5億元投建年產(chǎn)20萬噸電解液項目。
其認(rèn)為，還應(yīng)完善市場準(zhǔn)入、退出機(jī)制，提高電池生產(chǎn)、回收的市場準(zhǔn)入門檻。
