文｜IT時(shí)報(bào)記者 沈毅斌
編輯｜郝俊慧 孫妍
在滴滴出行、高德打車(chē)、曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)官宣將最高抽成降低后的半個(gè)月，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們并沒(méi)有感受到收入提升的實(shí)質(zhì)性變化。相反，隨著暑假結(jié)束，網(wǎng)約車(chē)淡季來(lái)臨，司機(jī)依舊要為生活“精打細(xì)算”。
從公告來(lái)看，滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，較此前默認(rèn)的30%抽成“紅線”下降了3%，曹操出行則降至22.5%。表面上看是平臺(tái)讓利給司機(jī)，解決近來(lái)頻發(fā)的“收空調(diào)費(fèi)”“車(chē)輛臟亂差”等問(wèn)題，但網(wǎng)約車(chē)生意的鏈條，并不是“平臺(tái)少賺3%，司機(jī)就多拿3%”那么簡(jiǎn)單。
本周，《IT時(shí)報(bào)》記者采訪多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他們普遍表示對(duì)抽成下調(diào)幾乎沒(méi)有感知。背后原因一方面是抽成算法和訂單來(lái)源不透明，另一方面，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證的生意仍在繼續(xù)，不斷涌入市場(chǎng)的小平臺(tái)，轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的大平臺(tái)，都在持續(xù)“卷”低里程費(fèi)，有些訂單的每公里單價(jià)已經(jīng)低于出租車(chē)費(fèi)的五成。
記者調(diào)查 抽成算法難摸透 顯示與實(shí)際“兩層皮”
從天潼路到太陽(yáng)宮，距離3公里左右。9月3日，《IT時(shí)報(bào)》記者在聚合平臺(tái)叫到一輛T3出行。
駕駛網(wǎng)約車(chē)已有四年的陳師傅，通過(guò)聚合平臺(tái)同時(shí)接到了T3出行和桔子出行的訂單。抵達(dá)目的地后，記者支付車(chē)費(fèi)15.87元，陳師傅實(shí)際到賬14.1元。因記者使用了2.62元的紅包，該訂單實(shí)際支付費(fèi)用應(yīng)為18.49元。
按照交通運(yùn)輸部在2021年陽(yáng)光行動(dòng)中公布的抽成比例計(jì)算規(guī)則，“抽成=（乘客支付總金額—駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬）/乘客支付總金額”，陳師傅這筆訂單的抽成比例為23.7%（紅包具有隨機(jī)性）。
陳師傅表示，若乘客不主動(dòng)“對(duì)賬”，司機(jī)根本無(wú)從知曉每筆訂單的具體抽成，“我們每單結(jié)算全看手機(jī)顯示，上面只有訂單金額，沒(méi)有任何賬單明細(xì)”。他向記者展示的訂單界面也印證了這一點(diǎn)，訂單金額清晰可見(jiàn)，卻找不到抽成等具體信息。
返程時(shí)，記者再次通過(guò)聚合平臺(tái)叫到一輛享道出行的網(wǎng)約車(chē)。此次記者支付車(chē)費(fèi)21.29元，司機(jī)楊師傅到賬15.63元，計(jì)算下來(lái)，抽成比例約為26.5%。楊師傅的司機(jī)端雖有收入明細(xì)，也標(biāo)注了平臺(tái)抽成比例，但其顯示的抽成比例為21.94%，與實(shí)際計(jì)算有約5%的差距。
楊師傅解釋?zhuān)杖朊骷?xì)中的基礎(chǔ)車(chē)費(fèi)會(huì)被扣除0.99至1.99元不等的平臺(tái)信息費(fèi)。而且，由于乘客是在聚合平臺(tái)下單，司機(jī)端顯示的支付車(chē)費(fèi)僅為聚合平臺(tái)與享道出行的結(jié)算金額，而非乘客實(shí)際支付的全部費(fèi)用，“這套計(jì)算體系太復(fù)雜，界面顯示的數(shù)據(jù)看看就好，不能當(dāng)真，實(shí)際抽成比例往往更高?！?/p>
司機(jī)們提到，抽成超過(guò)“紅線”的情況多發(fā)生在所謂的“大單”中。楊師傅向記者展示了前幾天的一筆“大單”：行程58.66公里，乘客支付171.02元，司機(jī)到賬117.73元，據(jù)此計(jì)算平臺(tái)抽成比例為31%，但收入明細(xì)上顯示的抽成比例為30%。
“平臺(tái)也怕被查，所以那些抽成超過(guò)‘紅線’的訂單，顯示的比例都會(huì)控制在30%以內(nèi)。”楊師傅直言不諱。
不同平臺(tái)、不同訂單中暴露的抽成問(wèn)題，不僅讓司機(jī)在復(fù)雜的計(jì)費(fèi)體系中，摸不透自己的實(shí)際收入，更凸顯出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)抽成機(jī)制不透明的問(wèn)題，最終成為司機(jī)群體難以穿透的信息壁壘。
轉(zhuǎn)賣(mài)訂單 司機(jī)被層層抽傭
去年，《IT時(shí)報(bào)》記者曾報(bào)道，聚合平臺(tái)、SaaS服務(wù)商、小平臺(tái)等層層抽傭，導(dǎo)致實(shí)際抽成比例遠(yuǎn)超“紅線”。今年，訂單轉(zhuǎn)賣(mài)成為“套娃”抽成的典型做法。
簡(jiǎn)單理解，司機(jī)在A平臺(tái)接到訂單，可實(shí)際與乘客結(jié)算時(shí)才猛然發(fā)現(xiàn)，其實(shí)際是在B平臺(tái)下的單。表面看，A、B兩個(gè)平臺(tái)各自的抽成比例或許都沒(méi)超過(guò)30%，但兩者相加，最終抽成比例甚至可能飆升至50%以上。更讓司機(jī)無(wú)奈的是，他們往往無(wú)法知曉最初訂單究竟來(lái)自哪個(gè)平臺(tái)，只能被動(dòng)接受這“糊涂賬”。
深圳的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李師傅在7月就遭遇了一次極端的訂單轉(zhuǎn)賣(mài)。當(dāng)時(shí)，乘客結(jié)束行程后，手機(jī)一共支付82.64元，可李師傅卻只收到56.66元，抽成比例為31.4%，超過(guò)了“紅線”。
兩個(gè)人一核對(duì)，才揭開(kāi)了訂單流轉(zhuǎn)的全貌：原來(lái)乘客先是在哈啰平臺(tái)叫了一輛順風(fēng)車(chē)，平臺(tái)顯示接單的是T3出行，可來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)接客的，卻是如祺出行的司機(jī)李師傅。
這樣的情況并非個(gè)例。另一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也透露，他曾遇到過(guò)一筆聚合平臺(tái)訂單，乘客實(shí)付204.14元，可自己實(shí)際到手僅124.64元。他查看收入明細(xì)時(shí)，上面卻顯示乘客付款167.75元，差額的36.39元“消失”了。
奧秘或許藏在收入明細(xì)清單的一句說(shuō)明中，“本訂單為三方渠道訂單，僅為三方渠道與本出行平臺(tái)的結(jié)算價(jià)格，并不代表乘客實(shí)際支付金額”。
也就是說(shuō)，聚合平臺(tái)和第一層網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)（或許有第二層），只靠轉(zhuǎn)發(fā)訂單便賺了36.39元，相當(dāng)于實(shí)際支付訂單金額的 17.8%，而這筆訂單總抽成比例也從表面的25.7%飆升至38.9%。
里程費(fèi)越來(lái)越低 不到出租車(chē)費(fèi)五成
“說(shuō)實(shí)話，降低抽成沒(méi)啥作用，平臺(tái)總會(huì)想辦法從我們這里補(bǔ)回來(lái)，比如縮減激勵(lì)補(bǔ)貼，網(wǎng)約車(chē)的關(guān)鍵問(wèn)題還是里程費(fèi)太低，畢竟這是實(shí)打?qū)嵉氖杖?。”這是多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的共鳴。
以楊師傅的“大單”為例，117.73元的總收入（包括起步價(jià)、里程費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)等)中，里程費(fèi)收入為64.67元，平均每公里里程費(fèi)約1.1元。楊師傅說(shuō)，高峰時(shí)段，里程費(fèi)能達(dá)到1.8元~2元左右。
不過(guò)，放眼全國(guó)市場(chǎng)，上海屬于里程費(fèi)較高的城市，南寧等部分城市的網(wǎng)約車(chē)每公里里程費(fèi)甚至低至0.8元，淡季時(shí)還有平臺(tái)實(shí)施降價(jià)策略。據(jù)媒體報(bào)道，今年3月，濟(jì)南某聚合平臺(tái)下的多個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，將普通時(shí)段里程費(fèi)降低至1.09元/公里。
這個(gè)里程費(fèi)已遠(yuǎn)低于出租車(chē)的價(jià)格：上海出租車(chē)起步價(jià)之外的每公里收費(fèi)是2.7元，濟(jì)南出租車(chē)起步價(jià)之外每公里收費(fèi)是2.2元。如此計(jì)算，不少網(wǎng)約車(chē)訂單里的實(shí)際里程費(fèi)已是出租車(chē)單價(jià)的五成以下。
李師傅給《IT時(shí)報(bào)》記者算了一筆成本賬：花12萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)新能源跑網(wǎng)約車(chē)，每一年要買(mǎi)1萬(wàn)元的保險(xiǎn)，每天50元的電費(fèi)，加上保養(yǎng)、維修、折舊等，里程費(fèi)成本至少是0.5元/公里，“如果加上突發(fā)情況，如罰款、事故等，基本不賺錢(qián)”。
無(wú)論是層層“套娃”抽成、訂單轉(zhuǎn)賣(mài)，還是越來(lái)越低的里程費(fèi)，都與不斷涌入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有著密不可分的聯(lián)系。
記者去年調(diào)查網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證生意時(shí)發(fā)現(xiàn)，“轉(zhuǎn)、租、賣(mài)”讓網(wǎng)約車(chē)小平臺(tái)過(guò)上“包租公”生活，但今年發(fā)現(xiàn)，一些大型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也開(kāi)始層層轉(zhuǎn)賣(mài)訂單，成為“中間商”。這些對(duì)司機(jī)的“隱性剝奪”讓27%的紅線變得更加難以確認(rèn)。越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的加入，意味著它們更加依賴(lài)通過(guò)“捷徑”賺取利潤(rùn)，如此“短視”，長(zhǎng)此以往，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將變得更加復(fù)雜。
延伸閱讀 監(jiān)管明確 不得轉(zhuǎn)賣(mài)訂單
訂單層層轉(zhuǎn)賣(mài)情況，已引起監(jiān)管部門(mén)關(guān)注。
全國(guó)層面，2023年4月，交通運(yùn)輸部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，其中提出要督促出行聚合平臺(tái)“落實(shí)核驗(yàn)責(zé)任，不得接入未在當(dāng)?shù)厝〉镁W(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司”“落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)”等要求。地方層面，2024年5月，廣州市交通運(yùn)輸局在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)聚合平臺(tái)工作會(huì)議上， 明確要求各聚合平臺(tái)依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)，禁止訂單轉(zhuǎn)賣(mài)，合理設(shè)定抽成比例；自2024年6月1日起，柳州市交通運(yùn)輸局施行“一車(chē)一平臺(tái)”政策，即一輛網(wǎng)約車(chē)只能接入一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，旨在遏制訂單轉(zhuǎn)賣(mài)；2024年6月14日，武漢市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車(chē)暑期營(yíng)運(yùn)秩序的通知》，要求各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得轉(zhuǎn)賣(mài)訂單、實(shí)行“陰陽(yáng)賬單”等；同年，合肥、寧波、濟(jì)南等多個(gè)城市也相繼發(fā)出禁止網(wǎng)約車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單、違規(guī)抽傭等倡議。
但從實(shí)際采訪情況來(lái)看，“陰陽(yáng)賬單”和“訂單轉(zhuǎn)賣(mài)”的情況仍屢禁不止。
北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授周友軍表示，正是因?yàn)槌鲂芯酆掀脚_(tái)擁有流量上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)具有一定程度的影響力和控制力，因此，必須通過(guò)法治方式讓聚合平臺(tái)將本應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)更好地承擔(dān)起來(lái)。一方面，可以通過(guò)更高位階的規(guī)范性法律文件對(duì)其進(jìn)行規(guī)范；另一方面，最好明確相關(guān)責(zé)任落實(shí)不到位的法律后果。
對(duì)此，高德打車(chē)和哈啰打車(chē)均回復(fù)稱(chēng)，平臺(tái)不存在訂單轉(zhuǎn)賣(mài)的現(xiàn)象。但對(duì)于記者“是否有技術(shù)手段和監(jiān)管措施防止聚合平臺(tái)上的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單”的追問(wèn)，兩家企業(yè)均無(wú)正面答復(fù)。
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)牌照 價(jià)格上漲
由于“生意”好做，今年網(wǎng)約車(chē)牌照買(mǎi)賣(mài)仍在繼續(xù)，而且漲價(jià)了。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新發(fā)的牌照中，除了北上廣深一線城市的牌照依舊難覓外，在貴州、內(nèi)蒙古等不發(fā)達(dá)地區(qū)，網(wǎng)約車(chē)的縣域市場(chǎng)正在擴(kuò)大，牌照價(jià)格也從去年100萬(wàn)元出頭上漲至200萬(wàn)元左右。
“內(nèi)蒙古的一張國(guó)牌加一張地牌，價(jià)格為220萬(wàn)，十三個(gè)地區(qū)任你選。”一位網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證中介告訴記者。
據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，截至2025年7月31日，全國(guó)共有392家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加3家。增幅看似不高，但如果將其放到全國(guó)不少地區(qū)正在陸續(xù)撤銷(xiāo)平臺(tái)許可證的背景下可知，新增網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不在少數(shù)。
比如，今年上半年，沈陽(yáng)市交通運(yùn)輸局聯(lián)合公安局對(duì)全市網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司進(jìn)行全覆蓋檢查，撤銷(xiāo)或注銷(xiāo)66家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司許可；7月25日，湛江市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告：對(duì)11家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)擬撤銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證；哈爾濱市開(kāi)啟非法網(wǎng)約車(chē)整治行動(dòng)，13家違規(guī)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)小平臺(tái)被果斷清除出市場(chǎng)。
破解里程費(fèi)低迷、抽成亂象等核心問(wèn)題，既需要持續(xù)肅清不合規(guī)的市場(chǎng)參與者，也離不開(kāi)對(duì)定價(jià)機(jī)制、利益分配的深層規(guī)范。唯有讓司機(jī)的勞動(dòng)價(jià)值得到合理體現(xiàn)，讓乘客的出行安全得到切實(shí)保障，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)才能擺脫“低質(zhì)低價(jià)”的漩渦。
排版／ 季嘉穎