文｜IT時報記者 沈毅斌
編輯｜郝俊慧 孫妍
在滴滴出行、高德打車、曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺官宣將最高抽成降低后的半個月，網(wǎng)約車司機們并沒有感受到收入提升的實質(zhì)性變化。相反，隨著暑假結(jié)束，網(wǎng)約車淡季來臨，司機依舊要為生活“精打細算”。
從公告來看，滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，較此前默認的30%抽成“紅線”下降了3%，曹操出行則降至22.5%。表面上看是平臺讓利給司機，解決近來頻發(fā)的“收空調(diào)費”“車輛臟亂差”等問題，但網(wǎng)約車生意的鏈條，并不是“平臺少賺3%，司機就多拿3%”那么簡單。
本周，《IT時報》記者采訪多位網(wǎng)約車司機，他們普遍表示對抽成下調(diào)幾乎沒有感知。背后原因一方面是抽成算法和訂單來源不透明，另一方面，網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證的生意仍在繼續(xù)，不斷涌入市場的小平臺，轉(zhuǎn)賣訂單的大平臺，都在持續(xù)“卷”低里程費，有些訂單的每公里單價已經(jīng)低于出租車費的五成。
記者調(diào)查 抽成算法難摸透 顯示與實際“兩層皮”
從天潼路到太陽宮，距離3公里左右。9月3日，《IT時報》記者在聚合平臺叫到一輛T3出行。
駕駛網(wǎng)約車已有四年的陳師傅，通過聚合平臺同時接到了T3出行和桔子出行的訂單。抵達目的地后，記者支付車費15.87元，陳師傅實際到賬14.1元。因記者使用了2.62元的紅包，該訂單實際支付費用應為18.49元。
按照交通運輸部在2021年陽光行動中公布的抽成比例計算規(guī)則，“抽成=（乘客支付總金額—駕駛員勞動報酬）/乘客支付總金額”，陳師傅這筆訂單的抽成比例為23.7%（紅包具有隨機性）。
陳師傅表示，若乘客不主動“對賬”，司機根本無從知曉每筆訂單的具體抽成，“我們每單結(jié)算全看手機顯示，上面只有訂單金額，沒有任何賬單明細”。他向記者展示的訂單界面也印證了這一點，訂單金額清晰可見，卻找不到抽成等具體信息。
返程時，記者再次通過聚合平臺叫到一輛享道出行的網(wǎng)約車。此次記者支付車費21.29元，司機楊師傅到賬15.63元，計算下來，抽成比例約為26.5%。楊師傅的司機端雖有收入明細，也標注了平臺抽成比例，但其顯示的抽成比例為21.94%，與實際計算有約5%的差距。
楊師傅解釋，收入明細中的基礎車費會被扣除0.99至1.99元不等的平臺信息費。而且，由于乘客是在聚合平臺下單，司機端顯示的支付車費僅為聚合平臺與享道出行的結(jié)算金額，而非乘客實際支付的全部費用，“這套計算體系太復雜，界面顯示的數(shù)據(jù)看看就好，不能當真，實際抽成比例往往更高?！?/p>
司機們提到，抽成超過“紅線”的情況多發(fā)生在所謂的“大單”中。楊師傅向記者展示了前幾天的一筆“大單”：行程58.66公里，乘客支付171.02元，司機到賬117.73元，據(jù)此計算平臺抽成比例為31%，但收入明細上顯示的抽成比例為30%。
“平臺也怕被查，所以那些抽成超過‘紅線’的訂單，顯示的比例都會控制在30%以內(nèi)?！睏顜煾抵毖圆恢M。
不同平臺、不同訂單中暴露的抽成問題，不僅讓司機在復雜的計費體系中，摸不透自己的實際收入，更凸顯出網(wǎng)約車行業(yè)抽成機制不透明的問題，最終成為司機群體難以穿透的信息壁壘。
轉(zhuǎn)賣訂單 司機被層層抽傭
去年，《IT時報》記者曾報道，聚合平臺、SaaS服務商、小平臺等層層抽傭，導致實際抽成比例遠超“紅線”。今年，訂單轉(zhuǎn)賣成為“套娃”抽成的典型做法。
簡單理解，司機在A平臺接到訂單，可實際與乘客結(jié)算時才猛然發(fā)現(xiàn)，其實際是在B平臺下的單。表面看，A、B兩個平臺各自的抽成比例或許都沒超過30%，但兩者相加，最終抽成比例甚至可能飆升至50%以上。更讓司機無奈的是，他們往往無法知曉最初訂單究竟來自哪個平臺，只能被動接受這“糊涂賬”。
深圳的網(wǎng)約車司機李師傅在7月就遭遇了一次極端的訂單轉(zhuǎn)賣。當時，乘客結(jié)束行程后，手機一共支付82.64元，可李師傅卻只收到56.66元，抽成比例為31.4%，超過了“紅線”。
兩個人一核對，才揭開了訂單流轉(zhuǎn)的全貌：原來乘客先是在哈啰平臺叫了一輛順風車，平臺顯示接單的是T3出行，可來到現(xiàn)場接客的，卻是如祺出行的司機李師傅。
這樣的情況并非個例。另一位網(wǎng)約車司機也透露，他曾遇到過一筆聚合平臺訂單，乘客實付204.14元，可自己實際到手僅124.64元。他查看收入明細時，上面卻顯示乘客付款167.75元，差額的36.39元“消失”了。
奧秘或許藏在收入明細清單的一句說明中，“本訂單為三方渠道訂單，僅為三方渠道與本出行平臺的結(jié)算價格，并不代表乘客實際支付金額”。
也就是說，聚合平臺和第一層網(wǎng)約車平臺（或許有第二層），只靠轉(zhuǎn)發(fā)訂單便賺了36.39元，相當于實際支付訂單金額的 17.8%，而這筆訂單總抽成比例也從表面的25.7%飆升至38.9%。
里程費越來越低 不到出租車費五成
“說實話，降低抽成沒啥作用，平臺總會想辦法從我們這里補回來，比如縮減激勵補貼，網(wǎng)約車的關鍵問題還是里程費太低，畢竟這是實打?qū)嵉氖杖?。”這是多位網(wǎng)約車司機的共鳴。
以楊師傅的“大單”為例，117.73元的總收入（包括起步價、里程費、時長費等)中，里程費收入為64.67元，平均每公里里程費約1.1元。楊師傅說，高峰時段，里程費能達到1.8元~2元左右。
不過，放眼全國市場，上海屬于里程費較高的城市，南寧等部分城市的網(wǎng)約車每公里里程費甚至低至0.8元，淡季時還有平臺實施降價策略。據(jù)媒體報道，今年3月，濟南某聚合平臺下的多個網(wǎng)約車平臺，將普通時段里程費降低至1.09元/公里。
這個里程費已遠低于出租車的價格：上海出租車起步價之外的每公里收費是2.7元，濟南出租車起步價之外每公里收費是2.2元。如此計算，不少網(wǎng)約車訂單里的實際里程費已是出租車單價的五成以下。
李師傅給《IT時報》記者算了一筆成本賬：花12萬買一臺新能源跑網(wǎng)約車，每一年要買1萬元的保險，每天50元的電費，加上保養(yǎng)、維修、折舊等，里程費成本至少是0.5元/公里，“如果加上突發(fā)情況，如罰款、事故等，基本不賺錢”。
無論是層層“套娃”抽成、訂單轉(zhuǎn)賣，還是越來越低的里程費，都與不斷涌入的網(wǎng)約車平臺有著密不可分的聯(lián)系。
記者去年調(diào)查網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證生意時發(fā)現(xiàn)，“轉(zhuǎn)、租、賣”讓網(wǎng)約車小平臺過上“包租公”生活，但今年發(fā)現(xiàn)，一些大型網(wǎng)約車平臺也開始層層轉(zhuǎn)賣訂單，成為“中間商”。這些對司機的“隱性剝奪”讓27%的紅線變得更加難以確認。越來越多網(wǎng)約車平臺的加入，意味著它們更加依賴通過“捷徑”賺取利潤，如此“短視”，長此以往，整個網(wǎng)約車市場將變得更加復雜。
延伸閱讀 監(jiān)管明確 不得轉(zhuǎn)賣訂單
訂單層層轉(zhuǎn)賣情況，已引起監(jiān)管部門關注。
全國層面，2023年4月，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》，其中提出要督促出行聚合平臺“落實核驗責任，不得接入未在當?shù)厝〉镁W(wǎng)約車經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司”“落實明碼標價”等要求。地方層面，2024年5月，廣州市交通運輸局在網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議上， 明確要求各聚合平臺依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設定抽成比例；自2024年6月1日起，柳州市交通運輸局施行“一車一平臺”政策，即一輛網(wǎng)約車只能接入一家網(wǎng)約車平臺，旨在遏制訂單轉(zhuǎn)賣；2024年6月14日，武漢市交通運輸局發(fā)布《關于規(guī)范網(wǎng)約車暑期營運秩序的通知》，要求各網(wǎng)約車平臺公司不得轉(zhuǎn)賣訂單、實行“陰陽賬單”等；同年，合肥、寧波、濟南等多個城市也相繼發(fā)出禁止網(wǎng)約車轉(zhuǎn)賣訂單、違規(guī)抽傭等倡議。
但從實際采訪情況來看，“陰陽賬單”和“訂單轉(zhuǎn)賣”的情況仍屢禁不止。
北京航空航天大學法學院教授周友軍表示，正是因為出行聚合平臺擁有流量上的優(yōu)勢，對中小網(wǎng)約車平臺具有一定程度的影響力和控制力，因此，必須通過法治方式讓聚合平臺將本應承擔的義務更好地承擔起來。一方面，可以通過更高位階的規(guī)范性法律文件對其進行規(guī)范；另一方面，最好明確相關責任落實不到位的法律后果。
對此，高德打車和哈啰打車均回復稱，平臺不存在訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。但對于記者“是否有技術手段和監(jiān)管措施防止聚合平臺上的網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單”的追問，兩家企業(yè)均無正面答復。
網(wǎng)約車平臺牌照 價格上漲
由于“生意”好做，今年網(wǎng)約車牌照買賣仍在繼續(xù)，而且漲價了。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新發(fā)的牌照中，除了北上廣深一線城市的牌照依舊難覓外，在貴州、內(nèi)蒙古等不發(fā)達地區(qū)，網(wǎng)約車的縣域市場正在擴大，牌照價格也從去年100萬元出頭上漲至200萬元左右。
“內(nèi)蒙古的一張國牌加一張地牌，價格為220萬，十三個地區(qū)任你選?！币晃痪W(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證中介告訴記者。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年7月31日，全國共有392家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家。增幅看似不高，但如果將其放到全國不少地區(qū)正在陸續(xù)撤銷平臺許可證的背景下可知，新增網(wǎng)約車平臺不在少數(shù)。
比如，今年上半年，沈陽市交通運輸局聯(lián)合公安局對全市網(wǎng)約車平臺公司進行全覆蓋檢查，撤銷或注銷66家網(wǎng)約車平臺公司許可；7月25日，湛江市交通運輸局發(fā)布通告：對11家網(wǎng)約車平臺擬撤銷網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證；哈爾濱市開啟非法網(wǎng)約車整治行動，13家違規(guī)運營的網(wǎng)約車小平臺被果斷清除出市場。
破解里程費低迷、抽成亂象等核心問題，既需要持續(xù)肅清不合規(guī)的市場參與者，也離不開對定價機制、利益分配的深層規(guī)范。唯有讓司機的勞動價值得到合理體現(xiàn)，讓乘客的出行安全得到切實保障，網(wǎng)約車行業(yè)才能擺脫“低質(zhì)低價”的漩渦。
排版／ 季嘉穎