界面新聞記者 | 張熹瓏

“海外市場是我們實現(xiàn)新一輪增長和品牌全球化的關(guān)鍵戰(zhàn)場，我們的策略是‘有序出海’，將優(yōu)先選擇與國內(nèi)市場需求相似、基建需求旺盛的‘一帶一路’及RCEP區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系沿線國家和地區(qū)，以成熟的產(chǎn)品和解決方案切入?！?/p>

近期，佳都科技集團(tuán)董事長陳嬌接受界面新聞采訪時指出，將采取差異化競爭策略，注重與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻㈥P(guān)系，快速占領(lǐng)市場高地。

陳嬌去年12月新任公司執(zhí)行總裁，并在今年7月上任董事長一職。履新以來，推動公司國際化布局是她的工作重點之一。此外，她也有約四成精力用于戰(zhàn)略投資和合作生態(tài)搭建上。

依托交通主賽道的孵化，佳都科技延展出獨特的產(chǎn)業(yè)鏈，一方面是產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營，包括聚集人工智能以及軌道交通企業(yè)的國家級孵化器、加速器和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。另一方面是投資業(yè)務(wù)，目前投資規(guī)模已經(jīng)超過百億，版圖涵蓋人工智能、智慧交通、半導(dǎo)體、自動駕駛等多個戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，控股或參股了云從科技、Unity中國、睿帆科技等企業(yè)。

過去20多年，中國進(jìn)入城鎮(zhèn)化快速增長階段，多個經(jīng)濟圈形成，帶動地鐵、高鐵等軌道基建發(fā)展。疊加互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，使得中國企業(yè)有較強的數(shù)字商業(yè)變現(xiàn)能力。國內(nèi)已經(jīng)有地鐵規(guī)劃的55個城市中，佳都科技就服務(wù)了其中46個。

而在國內(nèi)城鎮(zhèn)化率增速有所放緩后，海外市場被視為第二增長曲線。陳嬌告訴界面新聞，東南亞、中亞、中東等區(qū)域都具備潛力，針對不同地區(qū)采取“一國一策”策略。

“像在歐洲，我們跟西門子也有相關(guān)交流，他們希望借助公司數(shù)字化和智能化方案共同服務(wù)歐洲的客戶。而中亞、東盟地區(qū)市場也具備前景，不過集中在非軌道地面交通上，畢竟城市軌道交通還是個奢侈品，這些地區(qū)的人口密度也沒達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。”陳嬌說。

在引進(jìn)中國先進(jìn)制造和高新技術(shù)上，東南亞、中東的部分國家更加進(jìn)取，希望引進(jìn)中國企業(yè)參與一線布局，這兩個市場也成為公司國際化戰(zhàn)略的重點目標(biāo)區(qū)域。

從市場潛力維度分析，陳嬌認(rèn)為，東南亞市場憑借龐大的人口基數(shù)與持續(xù)推進(jìn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，在智慧交通、安防管理等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域展現(xiàn)出旺盛的需求。其中，新加坡、馬來西亞、泰國等國家尤為典型，這些國家政府所推行的智慧城市規(guī)劃，與公司技術(shù)優(yōu)勢高度適配。而中東市場，其發(fā)展動力主要源于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心需求——各國已紛紛出臺“愿景 2030”等國家級戰(zhàn)略，在智慧能源、智能交通等領(lǐng)域的投入力度極大。項目不僅整體規(guī)?？捎^，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

聚焦具體需求特征來看，兩個市場在核心需求上存在共性，即高性價比、可快速部署的整體解決方案。受氣候條件、文化背景及使用習(xí)慣的差異化影響，當(dāng)?shù)厥袌鰧Ξa(chǎn)品與服務(wù)還提出了更具針對性的要求：既要能適配高溫、高沙塵等特殊環(huán)境場景，也要滿足貼合本地實際需求的產(chǎn)品與服務(wù)供給。

“我們目前在共建‘一帶一路’國家、東南亞等區(qū)域已經(jīng)有一定產(chǎn)品訂單，市場利潤回報也更可觀，截止上半年約有大概65%的增長。”陳嬌指出，根據(jù)前期市場調(diào)研和項目實踐，東南亞和中東市場的毛利率預(yù)計高于國內(nèi)市場。主要原因可歸結(jié)為三點：其一，目標(biāo)市場的競爭對手?jǐn)?shù)量相對有限，能夠有效規(guī)避國內(nèi)市場中常見的低價競爭局面；其二，當(dāng)?shù)乜蛻舾鼈?cè)重于技術(shù)的領(lǐng)先性與解決方案的完備性，對價格的敏感程度相對更低；其三，公司依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系，天然具備了成本層面的競爭優(yōu)勢。

但是陳嬌亦表示，從今年摸底情況來看，海外市場還沒有做好很充分的準(zhǔn)備，這也跟行業(yè)相關(guān)，由于行業(yè)關(guān)系到數(shù)據(jù)安全、行車安全等方面，各地的要求和標(biāo)準(zhǔn)差異化很大。另一方面，中國交通制式相對不一樣，其來源于前蘇聯(lián)的一些標(biāo)準(zhǔn)和知識，并結(jié)合本地化創(chuàng)新。而周邊的中東、東南亞則是在歐美標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)展而來，“目前我們通過很多項目的試水進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計到年底整個產(chǎn)品和技術(shù)體系會有一個海外版的復(fù)刻?！?/p>

佳都科技正在籌備境外發(fā)行股份（H股）并在香港聯(lián)合交易所上市。赴港上市是公司國際化戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一步，香港不僅是一個融資渠道，更是對接國際資本市場、提升全球品牌知名度、吸引海外頂尖人才的重要平臺。

當(dāng)前國際環(huán)境復(fù)雜多變，民營企業(yè)走出去過程中面臨著經(jīng)營風(fēng)險加劇、法律與標(biāo)準(zhǔn)差異障礙等諸多挑戰(zhàn)。對于中國科技公司而言，出海仍面臨很多壁壘，例如數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，先進(jìn)科技需要在一個國際化平臺進(jìn)行轉(zhuǎn)換，香港就提供了這樣的角色。

根據(jù)規(guī)劃，佳都科技的國際化戰(zhàn)略分階段進(jìn)行。首先是產(chǎn)品國際化，推動核心軟件平臺和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品適配國際標(biāo)準(zhǔn)與需求，完成相關(guān)認(rèn)證；第二步是市場國際化，初期階段將通過與大型央國企“聯(lián)合出海”，以及與當(dāng)?shù)鼐邆鋵嵙Φ暮献骰锇榻?zhàn)略聯(lián)盟，來降低開拓新市場的風(fēng)險。具體將重點發(fā)力于東南亞、中東等地區(qū)的智慧城市、智能交通類項目。最后是研發(fā)與人才國際化，公司即將在香港成立海外的研發(fā)中心。

陳嬌強調(diào)，除了在地域上尋找增量路徑，新的技術(shù)和創(chuàng)新也是一個增量來源。公司正在人工智能方向發(fā)展對應(yīng)場景，承建了廣州、成都、上海的交通數(shù)字底座。

得益于新基建等政策驅(qū)動和財政支持，目前交通大模型市場仍以政府端（G端）為主。但B端市場潛力巨大，特別是智慧出行等領(lǐng)域。B端市場的機遇主要體現(xiàn)在：一是商業(yè)場景具備清晰性，企業(yè)對于能創(chuàng)造實際效益的技術(shù)，具備明確的付費意愿；二是商業(yè)模式創(chuàng)新空間更大，像按效果付費、算法訂閱等模式都有探索可能；三是垂直細(xì)分領(lǐng)域中仍存在大量尚未充分開發(fā)的藍(lán)海市場。

“行業(yè)要扭虧為盈，需要跨越三個關(guān)鍵門檻：第一是規(guī)?；仨毻黄啤圏c陷阱’，通過產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化降低定制成本；第二是實用化，研發(fā)更具性價比的輕量化模型；第三是商業(yè)化，探索與業(yè)務(wù)價值掛鉤的收費模式，從項目交付轉(zhuǎn)向運營分成。”陳嬌表示。